“想要从强、到更强、你必须站上一个，对的平台。”

广告中，郎平从幕后走向台前，从地板登上奥特能平台。

随后道一句：“奥特能时代，来了！”

我们的车辆缓缓行过通用大楼，转进大门再开一段路就能看到奥特能工厂，而今天迎来了它的正式投产。

这不由让我想起了阿瑟黑利《汽车城》里描述美国汽车业的鼎盛时期。底特律拥有通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司，大量工人在流水线上工作、各色人物自成一派，成为彼时的一道胜景。

时间辗转已过多年，风云突变，东方市场也已呈现「鱼肚白」，汽车市场的「疯狂」也从西方开始往东方“迁移”。

眼前矗立起的工厂，相比上个世纪，少了一些工人攒动、少了一些流水线的叮咚作响，工厂一改为自动化，现代技术与机器以另一种方式和解，燃油发动机也已被电动化所取替。

多变的天气再一次冲刷了秋天所落下的灰霾，我对通用也有新的期待，底特律的外壳正逐步退落，通用正在新一轮朝阳中沐浴着...

奥特能时代，真的来了吗？

一、通用汽车的束身与仗剑

刚过去的一年里，通用刚完成了新的束身计划。

束身

2020 年后通用对全球战略做新的布局，战略性收缩策略愈发明确，通用逐步减少其旗下霍顿品牌在澳大利亚和新西兰的部分业务。

此前通用也逐步撤出欧洲、俄罗斯等市场，出售了部分无关以及连续亏损的业务。通过削减以及调整战略，将更多精力与投资注入到新领域中。

类似的近期大众也传出正考虑新的裁员计划，将裁员 3 万人来削减成本、提高竞争力，特别是大众所认为的对手，特斯拉。

这样的好处在一方面能够稳定自身的现金流，面对新市场暗流涌动，“以不变应万变”。而在另一方面能够将精力投放到新战略中，“心无旁骛、缓缓耕耘”。

仗剑

面对电动化的蓄势与中国市场的大机遇，通用仗剑入场，ALL IN 入局颇显豪迈。

在电动化变革中，燃油化向左，电动化向右，站在十字路口，每一场决定都会决定品牌的生死。

而从当前看，通用已有了决定。

看回国内市场，在原本“金九”的销量旺季中，总体市场未能履行“金九”的承诺。

反之，九月的新能源销量却再创历史新高，销量 35.7 万辆。同比增 148.4%。

面对这一大机遇，除了新势力派代表的“高歌猛进”，合资品牌与海外供应商也纷纷“动身”，将研发主力聚焦在中国本土上。

例如奔驰宣布加大在北京和上海的人才规模、大陆集团与地平线的合作、博世也已力投国内多家科技公司。

通用汽车对中国市场的方向也非常明确，短短一年年，通用在 2020 - 2025 年的投资预算，已经从 2020 年 3 月的 200 亿美元，到今年 6 月，已经加码到 270 亿美元。

通用自身有半个本土”血统“，除了泛亚中心，通用也在近期投资了国内的科技公司 Momenta，以 3 亿美元加速智能驾驶技术的开发，为本土消费者量身定制下一代智能驾驶解决方案。

而无论是奥特能平台、超级工厂以及智能驾驶等数字化的投入，都是 270 亿美元投资里的重要一角。

新的市场中，通用已在“潜移默化”中完成一场蜕变，一改过去的老态与迟缓，逐步丢下大象转身的“包袱”，仗剑奔赴新的征程。

二、通用汽车的底牌：奥特能平台

在这场牌局中，玩家都把底牌藏的严实。各路玩家看似欢声笑语、一片祥和，实则暗流涌动，互相猜测彼此的底牌。

通用数年的投入，关乎通用的谜面颇有犹抱琵琶半遮面的韵味，底特律一把手的铁娘子 玛丽·博拉 毫无掩盖自身的野心，宣布在中国市场的电动化进程，同时推出电动车平台 Ultium，并公布了其中文名“奥特能”。

无论是应对在美的另一对手特斯拉，还是远在德国的大众、宝马等企业，通用颇有慢一步的节奏，但也有后来居上的势头。

通用入局电动化甚早，在 1912 年正值美国电动汽车发展的「高峰」，其也顺势开启电动化技术的先河，随后在燃料电池、氢燃料电池、增程式电动车、油电混动等车型与技术开中都有建树。

与走“油改电”的思路不同，通用先手电动化也提出了许多新的思路。

2017 年通用提出“零碰撞、零拥堵、零排放”的未来愿景，开始投入智能驾驶、车联网、电动化，并开始集中在中国市场落地。

Ultium 奥特能平台也告示着通用将舍弃“油改电”的入局计划，而是利用大量创新技术，反哺专属的电动化平台。

例如 奥特能平台 上采用的无线电池管理技术，直接 减少 90% 的线束，实现单个电池组管理，还支持 OTA 升级，确保电池安全的同时也提高了电池能量密度、空间利用率以及进一步减重，并且满足未来的电池升级。

而目前通用已实现奥特能电芯及其他关键部件的 100% 本土化。

另外平台化的 VIP 智能电子架构也将带来更高的带宽以及数据处理能力，同时能满足整车的 OTA 更新以及智能驾驶的演进，满足未来多元交互、大尺寸以及娱乐性的布局。

在本土化上，通用“对内”加码本土人才，上汽通用汽车与泛亚汽车技术中心也加入到平台与车型的同步研发，以确保满足本土用户的核心诉求。

“对外”上加码 Momenta 也只是一场开端，双方对于新一代智能驾驶系统的开发将会注入更多新的色彩，同样满足于国内智能驾驶热潮下用户的需求。

到 2025年，基于奥特能平台打造的国产新能源车共 10 款以上，覆盖轿车、SUV 和豪华 SUV 等多个细分市场，而各个车型的用户都能够享受平台化的技术红利。

而这项计划转型也更为彻底，根据官方规划通用汽车将计划在 2035 年停止生产所有以柴油和汽油为动力的汽车，转向电气化，而凯迪拉克品牌将提前五年（2030年）实现电动化目标。

三、通用汽车的思路：安全为先 豪华优先

如果说奥特能平台是通用汽车的第一张底牌，那么「 安全为先、豪华优先 」就是通用汽车发展的新思路。

在我们参观的奥特能超级工厂，其前身是上汽通用汽车动力电池系统发展中心，而升级过后将实现全球统一管理与制造标准，特别是最为“敏感”的电池系统。

从装配工艺开始，通用已实现规模化的机器人装配，包括我们常见的电池涂胶、合盖等工艺，这样的好处是确保每一个电池包的工艺参数能够达到一致性，进过 3D 视觉以及多种测量确保精准性。

根据官方的数据， 全系统实现测量精度小于 0.1 mm，这相当于一根头发丝的直径。

装配的另一项难点是组装，我们知道单纯利用手工组装会有多种误差，导致了整个电池包密封性、安全等受影响。

通用则通过超声波定位拧紧技术，精准定位螺栓位置，并通过联网让这些电池包“数据化”，实现装配的每个环节都“有迹可循”，从根本上解决了安全问题。

同时工厂也与北美工厂同步。将采用无线通信技术检测电池性能，保证装配质量保证一致性。

而为了模拟用户的真实使用场景，工厂还模拟电池的真实工况进行充放电测试，同时还采用高精度气密仪对来料、过程及总成进行 100% 气密性检测，运用机器学习方法建立预测算法模型，对环境影响做统计分析。

总的来说，整个奥特能电池系统需要通过 4 次泄漏测试、2 次电性能测试、4 次 IT 系统比对检测以及百余项视觉系统以及传感器检测能够最终「合格」下线。

而作为首位背负品牌转型使命的车型，显然通用旗下的凯迪拉克品牌再合适不过。

通过利用中大型车型的优势，加入更多豪华性的色彩，凯迪拉克 LYRIQ 作为起点，将搭载 12 个模组电池，支持全生命周期的快充技术，同时采用「黑水晶」设计理念与「数字光流」灯光设计，通用率先打出了电动化的第一手好牌。

LYRIQ 也将于年内开启预售，2022 年在国内上市交付。

奥特能超级工厂的投产也是上汽通用汽车新能源战略的新起点，而凯迪拉克 LIRIQ 也将是这场长跑的头号选手。

伴随着泛亚新能源试验大楼和广德电池安全试验室这两座“三电”系统试验中心的落地，上汽通用汽车也具备了技术研发、试验验证、生产制造到本土采购全链路的新能源发展体系。

当然通用转身也备具挑战，特别是应对中国市场，中大型车是否成为下一个热销车型， LYRIQ 是否能够代表通用完成第一场“博弈”，当前依旧是一个未知数。

四、总结

新浪潮下，市场一片百花齐放，百家争鸣。

前有百年历史的老牌车企，后有特斯拉以及国内的众多新势力品牌。外在一片和谐繁华，实际暗流涌动。

每一场“革命”都胜似一场豪赌，作为台下一位普通的观众，眼观变局，在揭开底牌之前的那一刻，台下鸦雀无声、手心冒汗 ……

“博弈”过后，底牌揭开，台上喜忧参半，台下一片喧哗。

新的竞争仍将继续，有人加码、有人出局。

属于奥特能的时代，谜面仍未完全揭开。

当然这场世纪豪赌，也迎来了最后一博的时候。