Hello！大家好，我是飞机先生。

记得刚在读大学的时候，导师向我们问了一个问题。

“你们刚步入大学，最憧憬的事情是什么呢？”

当时学校山花浪漫，一条笔直的小径上种满了丝木棉树，正值深秋，习惯了干枯泛黄的伤感与单调，反而却被学校这番浪漫为之动容。

心生一念：如果我有一个心上人，能够牵手漫步花径之中，抬头看那泛红的花海，那该会是何等的浪漫啊。

话刚一出口，舍友那一口滚烫的汤面刚入口，差点卡在喉咙处，咳嗽得满脸通红。而坐在我右手边那位他的快乐水已经喷了出来。

那一刻我希望能够在餐厅底下打个洞。

所以开学的第一篇互动小选题，迟迟未能落笔，那时候青春对于我而言是满腹诗情浪漫的故事。

如红花的热情奔放，和小绿相处七天时间里，我唯独与它的「绿」颇为反差。

她如同一个拿着高脚杯游淌在各种场合的高跟鞋女孩，性情奔放、潇洒与自由，而我就如同门外的那一盏油灯，若隐若现的掩盖自己的温存，生怕被人察觉却希望能够火光不灭，留念于内心深处的狂躁与安宁，斯文之处试图不希望成为一个败类的青年。

这期间会摩擦出多少火花来？

我不免有更多的好奇与期待。

好了先让我们先欣赏下佩奇（姓绿，别称小绿）：

一 、 与佩奇的 历险记

过去，特别是节假日出行我都会避免纯电出行，一来担心续航焦虑、二来担心补能系统过度繁忙导致时间浪费。

而深圳的东线都是热门线路，粤东的路线一直是人多、路窄的局面，经常堵停，这一次我们尝试不避开高峰期出行，看看「纯电」出行体验如何？

1、出行前规划

小绿（562E 鹏翼性能版）的续航里程满电是 482km（WLTP），最终出发时间选在了 1 号凌晨 4 点左右，试图避开晚高峰和早高峰两大高峰期，预计行程为 450km。

我们预计中途需要补能一次，其中沿途经过六个服务区，其中有五个服务区可以充电，补能环境其实非常完善。但我们采取策略还是优先避开高速充电以及超额人数的服务区充电，选择在沿途高速口充电，无论剩余电量多少都优先补完电。

果然我们出发前出深道路格外顺利，未遇到塞车，但在深圳与惠州交界点开始出现塞车，而途径的服务区周围都出现规模的堵车，都在排队进入服务区，充电站就更不用说了。

2、高速：两次补能体验

我们中途补电两次，我们规划是这样的：

第一次补电还剩余电量 76% 左右，时间在早上 6:20 分左右。当时我们刚好避开一个拥堵路段下高速，同时搜索沿途有一个超充站（60kW），我们采取“无论剩余电量多少都优先补电”的原则。

• 排队情况：无需排队
• 充满电量： 14.84 度电；
• 时长：24分钟
• 最大功率：52kW
• 费用：11.11（平均 0.75 元/度）

补完电后实际上我们能顾单程到达目的地，我们也有足够的续航出发也能够应对突如其来的堵车场景。

而遇到堵车情况时，和副驾配合切换导航，这个非常重要。在即将进入或者在堵车期间，选择一个合适下高速口，走省道、乡道都是一个好的选择。

我们利用手机以及小鹏车载导航两者互相配合，基本能够绕开大部分的高速。导航对于堵车的情况能够正确捕捉，但预估时长还是较为不准，有了小绿我们更想跑起来，而不想漫无目的的等待。

清晨我们下了高速，途径各种未知的村庄，颇有意思。绿油油的稻田、环绕的山路、还有一早起床呆站在村口的大叔，手里“揣摩”似的拿着一根未点燃的香烟，不知是在为着突然繁忙的街景所疑虑，还是一直在等一个未归家故人。

朝阳在东边升起，打破了一夜的沉闷。小孩子在空旷的街道上狂奔，似乎追赶夏日未退去的余温，为秋日的到来赋予新的渴望，没有其他人的忧郁与哀愁，多了几分神色与青春。

第二次我们是在服务区充电体验：

实际上 434km 的历程我们只是花费了 24 分钟的补能时间， 但中间我还是想去看看服务区充电情况。所以第二次补电我们到了整个行程的最后一个服务区（坪山服务区）。

桩属于广东天路投建，任何用户来都需要关注对方公众号后才能充电，两桩四抢（120kW)。

果然基本爆满，好在充电的伙伴们素质都特别高，都是排队等待，同时服务区有专门一个执勤保安管理，油车占位会被撵走。

我大概排队快 50分钟，和上一个充电的伙计聊了天，他说他快到家了就补 30% 的电量，不然我们等待的时长会更长。

• 排队情况：两人
• 充满电量：20.64 度
• 时长：20 分钟
• 最大功率：未记录
• 费用：27.85（1.35元/度）

而结束充电时并不是我们手动结束，而是因为充电桩自检温度过高停止，我们最后也放弃充电就离开了。

和我们预想的一样，高速服务区补能依旧不是一个理想的环境，在出行前我们可以拟定途径的部分城市，选择在一些途径合适的城市下高速补电（选择补能体系较为完善的城市），并且采取无论剩余多少都优先补电的原则。

二 、 城区补能体验 ： 以汕头为例

汕头作为一个海滨城市，以龙湖、金平为中心的两个市中心区，其余还有四个非中心城区。同时依海而立，海岸线曲折、岛屿也众多，近几年的旅游业发展颇为可观，比如南澳岛。

这一次我们以市区为中心，体验市区的补能情况，也可以为大家做出行参考。

1、小鹏以合作为主 蔚来补能体系最为完善

佩奇家族的充电桩主要是和特来电、蔚来合作的为主，所以总共为（2座），特斯拉有一座 V3 超充站，其余都是蔚来补能体系以及第三方。

蔚来的补能体系已较为完整，包括蔚来的换电站（1座）、超充（3座）、目充（20kW 直流快充、7kW 交流），目前规划在内的还有两座换电站。

第三方充电桩的有特来电，在市中心 10 公里范围内共有四座超充，最靠近市中心的有一个 8 个桩的超充站，根据我实际走访以上的所有超充站基本都是免停车费，基本上还多有人员管理，但人流量略有不同。

2、以运营车辆为主

蔚来的超充站布局在一个小区楼下，承包一个铺面一样，同时这也是和小鹏合作的超充。

总共有 12 根 150kW 的超充，全部停车免费，并且有一个保安现场指挥。但在我八点多到的时候这里全部都是运营车辆，包括出租车、货车等，这个时间点充电也比较有序不会出现占位抢桩。

• 排队情况：无
• 充满电量：45.147 度
• 时长：48 分钟
• 最大功率：82kW
• 费用：38.39（0.85元/度）

基本上白天（6-9点）、中午（12-2点）、晚上（9点以后）全都是运营车辆补点的高峰期，抢桩时有发生，基本不会排队来，所以大家如果来旅游可以尽量错峰补能。

上面提到我经常来到市区的特来电补能，这个超充比较有意思，在小鹏车机以及小鹏、加电 APP 无法搜索到，这是特来电与一家当地的维修店合作的商铺，藏在老工业区里。

店家提到：“这里实际上规划是 16 根桩，但后面因为需求不够只布了 8 根”。

这里离我家仅有十分钟路程，印象深刻的是下午有急事出门需要补电，目的地往返还差几十公里路程，我开到这里十分钟，加上补能耗时12 分钟，我就直接上路了，非常方便。

而凌晨 12 后的补电环境就不理想了，基本都是营运车辆，而且十二点过后基本都要排一两个小时的队。

我也在这发现有一个比较有意思的场景，现场的管理人员会在这里守夜，每一个凌晨前来的司机会把钥匙交给他，然后师傅就都回家了，由这个管理者统一帮他们安排充电和停车，当然需要收取“手续费”。

而大部分师傅只需要 20 多块的充电费就能把车辆充满，基本没有一位师傅会用慢充为自己的车辆充电，尽管知道这样能够保护电池寿命。

我整理了我为期七天充电的表格为大家参考，总共充了七次电：

三 、 辅助驾驶系统与车机系统的思考

今年可谓是智能座舱与智能驾驶「百花齐放」的一年。

在辅助驾驶体验上，小鹏依旧是目前的前列。我们过去做了许多关于 NGP 的单车体验与大横评。

而实际上特别是拥堵等更接近真实体验的路段时，感受也会有所不同。

1、辅助驾驶体验

特别在此次去程中，遇到大部分拥堵路口，辅助驾驶体验并不佳，例如防加塞、跟车距离控制、刹车体感、多车道拥堵后车道变得不清晰、前方障碍物等。

实际上大部分辅助驾驶在这些路况下处理都“并不稳定”，所以实际开启率并不高。

但 NGP 在合适路况开启后也不会像过去与用户「分割」，而是更贴近人机共驾的思维，配合小 P 的语音提醒，贴心了不少。

例如 NGP 使用时，除了我们可以自行调节速度值以外，驾驶者可以人为进行打灯，系统也会跟随指令变道。而在需要人为介入，例如我们要快速变道、紧急人为介入变道后，系统在识别路况后会自动开启 NGP。

这就避免了我们需要多次取消 NGP 重新开启 NGP 的步骤，提高了出行效率以及整个功能的连续性体验。

而例如遇到货车较多、维修道路等路况时小 P 也会突然冒出来提醒，老贴心了。

2、交互体验

而关于这块 14.96  英寸的大屏，由于是大横屏，采用的是 dock 栏+卡片+显示栏从左到右横向分布，这样的好处除了简约美观，同时驾驶者能够更好的操作，从设置栏到显示栏递进。

其实相比理想较为窄幅宽横屏，小鹏的屏幕更能贴合功能的布局还有视频观看的效果，但理想采用类似链条式卡片布局后，功能模块集成度更高，个人觉得更为美观。

小鹏底层的主界面为地图界面，功能卡片布局都较为单一。另外三个分区都能进入各自的功能区，所以第一次上手的伙伴可能会有点乱，甚至要找某个功能不知道从哪个入口进去。

但其实只要摸清了dock栏、卡片栏和显示栏各自的功能区分就可以较好了解整个车机系统的逻辑。

而语音系统同时也无需多言了，没有任何的上手难度，而且基本覆盖了我们常用的功能调用，识别率、可用率非常高。

而在夏天有一个手机遥控或者蓝牙钥匙就非常方便了，我最高录的车内温度是 46 度，烫烫烫！可以预先开启空调，而期间有一次我还忘记带了钥匙，蓝牙钥匙也启用了。

当然我本身对于剪刀门没有太大需求，所以我会权衡它的实用性，例如地库、露天停车场也大多挨的比较近，剪刀门开不起来时就可以借助手机召唤，更为实用。

总结整个车机交互系统，小鹏解决了整个车机系统的生态与交互，例如加入了众多第三方应用，当然并不是所有的软件都能进行适配。

UI 设计上我觉得小鹏还是以功能性的工程开发思维为主，注重多应用、多功能以及可拓展性，相比理想、蔚来略有不同，后两者更注重把功能融入到整个车机系统中，包括氛围、设计。

举例小鹏与理想相比的分类板块：

我们看到整个应用商店应用特别多，举例小鹏的「听」这一娱乐板块，小鹏把整个音乐（酷狗）、读物、电台集合成一个音乐板块，融合进的应用中都有卡片、功能以及分组，基本上可以快速找到需要的功能，而相比其它把单个功能区分略有不同。但相比理想等设计上，小鹏车机系统 UI 以及界面都较为单调、统一。

另外它兼容的应用虽然大部分没有做好车机适配，但对于部分软件“可以不好用，但不能没有”时，我觉得这依旧是一个较好的选择。

四 、 翩翩，纤纤与野性。

今年有很多机会与运气看到了部分未来智能电动车的前瞻设计，对于我们而言言，设计之美常远远凌驾于产品本身。

我也常常好奇新的设计来临时会带来什么样的颠覆，人与车的交往方式会存在哪些新的交互方式。

例如 P7 鹏翼版，除了继承了 P7 的设计思路，同时利用剪刀式电动门、超闪绿的配色迎合了市场的需求，带来可观的销量，也带来了一种新的思路。

我想车的美学贯穿的也同样是一种人性，例如灯光的设计与整车融合也折射出一种全新的审美，例如这次体验的在离车、贴近车时灯语的演绎，如云里雾里间，颇有众里寻她千百度的韵味。

虽然与小绿的相遇只是一抹惊鸿的擦肩而过，在更接近产品以及用户场景体验上，又有了更深度的收获。

但必须承认的是，短暂的七天，我的气质还是未能衬上超闪绿...

哈哈哈期待能够和大家分享更多的好消息。

「飞」行记

完