大多数传统品牌在安全的宣传上一直都是不留余力的，就比如今天文章的主角一汽 - 大众 ID.4 CROZZ 。今天在重庆参加了 ID.4 CROZZ 双假人侧面柱碰活动，现场见证了侧面柱碰测试，也同时见证了 ID.4 CROZZ 在安全方面的实力，下面来跟大家来解读分享一下。

什么是双假人侧面柱碰？

在我们以往看到的碰撞测试中，“侧面柱碰”是一项必撞项目，包括国内的 C-NCAP 、欧洲的 E-NCAP 以及美国的 NHTSA 机构等等，都有“侧面柱碰”项目。

以上这些机构在进行侧面柱碰时，都仅在前排放置一个“成年假人”，比如国内的 C-NCAP 为例，在进行侧面柱碰时，只要求在主驾驶位放置一个“成年假人”。

欧洲的 E-NCAP 则相对严格些，如果车辆前排配备中央安全气囊，则需要主副驾均放置假人；否则只需要在主驾驶位放置安全气囊即可。

美国 NHTSA 同样只要求主驾驶位放置一位成年女性即可，不对其它座位做假人放置要求。

而 ID.4 CROZZ 这次的侧面柱碰测试，则同时要求在主驾驶位以及后排左侧同时放置两名假人，其中后排放置的还是一位儿童假人。

放置儿童假人的初衷来源于一项资料统计，每年我国有超过 3.5 万名 14 岁以下的儿童在道路交通事故中伤亡，其中超过 1.85 万名儿童在交通事故中死亡，死亡率是欧洲的 2.5 倍，是美国的 2.6 倍。

目前在每年儿童死亡原因的占比率上，交通事故致死排在了第一的位置，而我国这个占比相对其它国家和地区来说更高。因此 ID.4 CROZZ 在这次侧面柱碰试验中，在满足行业标准的基础上，额外增加了对儿童保护的评价。

选择侧面柱碰作为这次碰撞测试，也是源于目前国内由侧柱碰撞事故导致的死亡，在汽车事故死亡案例占比约 38%。单车事故侧滑而撞击大树、电线杆、 指示牌立杆等物体，均属于侧面柱碰撞。这些障碍物的刚度巨大，但接触面较小，对车辆侧面局部侵入量要远大于侧面碰撞 ，因此对车内乘员造成的伤害非常严重。

除了后排新增假人之外，这次的碰撞试验标准与欧洲 E-NCAP 一样，车辆倾斜 75 度，以 32km/h 的速度撞向刚性柱子，撞击位置位主驾驶位车门中央处。

撞击后通过车辆的变形情况、假人伤害表现以及电池情况，验证整车以及电池包的安全性能。对于电动车来说，还要看碰撞发生后电池包的状态，是否会产生变形，导致电池隔膜被撕裂并发生内部短路，也容易因易燃电解质发生泄漏引发起火。

侧面柱碰试验实录

这次的碰撞测试地点位于重庆，中国汽研汽车安全技术中心实车碰撞室。我们先来看看碰撞试验的现场视频实录。

从碰撞后的现场车辆状态来看， ID.4 CROZZ 表现非常好。左侧的前后侧气帘都及时打开，对于车内乘员都起到足够的保护。撞击侧的车门也没有打开或脱落，并且副驾侧的两个车门均已解锁，可以正常打开，方便救援人员进行救援。

车内假人所在位置的安全带卡扣也均可使用，安全带可以正常解开。座椅也没有发生移动，前排假人仅头部与气帘发生了接触，除此之外包括后排假人均没有与侧气帘以及车内饰板发生接触，整体表现非常好。

另外，在碰撞发生后，车内出发了 SOS 报警系统，第一时间拨通了后台救援电话，提供救援帮助。

从中汽研的后台数据来看，碰撞之后 ID.4 CROZZ 车身结构侵入量大约为 18.5cm ，假人伤害值也都在较低的安全范围里面，中汽研给出的评级均为 GOOD 优。

底盘电池包的状态来看，电池包完整几乎无变形，保护完好，冷却液没有泄漏，不存在起火隐患。高压云母线的电压在碰撞试验后 5-60 秒范围内，均低于 60V ，保持在安全范围内，给用户足够的安全。

无论是从碰撞后的现场车辆状态还是中汽研的后台专业数据来看， ID.4 CROZZ 在经过侧面柱碰之后的安全表现都是值得肯定的，这背后反映了大众的安全研发实力。全车配备 6 个安全气囊，其中副驾驶采用的是 140L 大体积气囊，覆盖度更广，能更好的兼顾不同成员的身材和乘坐位置。

从整个车身结构来看， ID.4 CROZZ 在车身框架处应用了大量的热成型材质，包括 A 、 B 、 C 柱，这保证了车身在遭遇碰撞的时候车身溃缩量尽可能的减少，不侵占到车内乘客的安全空间。在底盘位置还额外采用了两处超高强度热成型钢材质，进一步保证了碰撞发生时电池包的安全。

此外在三电的安全标准方面，此前我们也已经有深度的解析过了， ID.4 CROZZ 三电系统满足大众内部 L4 级电安全要求，防水等级达到 IPX9k 。并且电池包的安全测试高达 197 项。作为对比，国标仅 18 项。并且相对来说， ID.4 CROZZ 的测试标准也更高。