各位好，我是来去无踪，非常荣幸能够参加小鹏在上海举办的小鹏P5 High Five品鉴活动。本文接续前文的乘坐体验，聊聊驾驶体验。

本次试驾路程超过100km，城市普通道路、高架道路、高速、乡村道路等各种路况都有，畅通、拥堵情况也都有，甚至有堵得一动不动缓慢跟车的情况。有四平八稳编队驾驶的情况，也有激烈驾驶追赶队伍的时候。那就来聊聊驾驶的感受。

方向盘

驾驶过程中，方向盘是最重要的人车沟通部件，先从方向盘说起。

小鹏 P5 的方向盘与 P7 并不一样，尺寸上要更小一点。但是，个人认为从握感、质感和功能性上都要好于小鹏 P7 的方向盘，其实挺有精致感。

首先，方向盘取消了触控按钮区域，取而代之的是固定的按键和滚轮。实际使用下来，这些按键和滚轮都显得比较紧致，没有松垮的感觉，使用过程中也不太担心误触的问题，整体手感不错。而按键的功能区域的分配和 P7类似，方向盘左侧主要用于控制空调，右侧主要用于控制媒体。两个滚轮也带有按键功能，短按和长按都设计了具体的功能交互，用起来相比 P7 的触控按钮要方便很多。

在启用辅助驾驶时，左侧的滚轮会被用于调速，但是目前感觉拨动滚轮进行调速的逻辑有点怪异：快速拨动滚轮，目标速度调整幅度是 1km/h ，而慢速拨动滚轮的调整幅度是 5km/h 。也就是说，想要把速度精确的调整到某个不是 5 的倍数的目标速度时，操作其实是有一定困难的。

方向盘的助力与 P7 一样都有三档可调：舒适、标准和运动。在前两种情况下，方向盘都会显得很轻，回中力度也会较弱，由此产生了指向不够清晰的感觉。而当调整到运动档时，方向盘会更重，而且回中力度也会更大。对比 P7 而言，小鹏 P5 方向盘助力在运动档时，方向盘更重。个人感觉，方向盘虚位比 P7 更小，虽然到不了 “ 指哪儿打哪儿 ” 的那种灵动的感觉（油车里参考宝马、福克斯和标致的车型），但是应对日常甚至激烈一点的驾驶并没有问题。

当然，由于采用的是电子助力，通过方向盘能获取的路面信息是很少的。这就是很多人说的电子感，确实，电子系统会过滤掉这部分信息，但这未必是坏事。

油门、刹车踏板

小鹏P5的油门踏板的调教与小鹏P7并不太一样，P7的油门踏板踩下去后其实是有一定的“延迟”的。可能考虑到P5并没有P7那么强的爆发力，P5油门踏板的相应更加积极，整体也显得更加线性。当然，这是调出来的“线性”，电机本身可不是这样线性的输出曲线。所以，P5的油门对于大部分人应该是非常容易适应的。

刹车踏板位置的设计和P7很类似，踏板高度略高一点。踩下去，刹车力度也很容易掌握。既没有法系标致那种一踩就有的“撞墙感”，也没有日系丰田那种软绵绵的“无力感”。

总体而言，这两个踏板都非常容易上“脚”。

至于加速能力，小鹏P5的动力不能算弱，7秒出头的零百和一点就有的响应，对于“买菜车”是足够的。超车、变道，乃至于加塞都不是问题。

滤振表现

个人感觉，小鹏 P5 的悬架调教仍然是偏向于舒适的。（与很多人的理解不一致，我认为，扭力梁悬架其实是种很取巧的设计，是在成本、性能和空间上能做到很好平衡的一种悬架结构。当然，这对厂家的悬架设计能力是种考验。那梁做成什么形状？怎么样的强度？确实是很有难度的事情。）

小鹏P5对于铺装路面，悬架基本能过滤掉小的震动和颠簸。例如，对于高架路面的接缝这样的小颠簸，转递到屁股上的震动其实是很轻微的；对于轻微起伏的路面，悬架整体处理的不错，不会有 P7 两驱版本的那种 “ 抛离感 ” 。（很多人就感觉这个P7很晃）换句话说，整体还是很服帖的。

而且，即便是舒适的调教，车身在稍微激烈一点驾驶的过程中（我们需要追赶车队，而且频繁并线），也没有那种跟不上的感觉。而我在开蔚来 ES6 带空气悬架版本时，必须开运动模式，就是因为其他模式下悬架会跟不上我的操作。

但是，对于非铺装路面，小鹏 P5 的悬架就传递比较多的震动感到车厢了。由于本次试驾主要在城市里，体验的并不多，具体在非铺装路面的行驶情况还需要进一步体验才能得出结论。

另外，小鹏 P5 在较急的刹停时，车厢的 “ 余震 ” 还是比较明显的，也就是说，刹停后还会有两下前后的晃动。这个可能和较软的避震以及较大的自重有一定关系。有意思的是，这样的晃动带带着一点点往下坠的力量，感觉车子在轻微的往下沉，个人猜测是采用了后扭力梁悬架结构的关系。

仪表屏

小鹏 P5 的仪表屏布局与小鹏 P7 基本一致，提供了一块 12.3 英寸的高清仪表屏。屏幕显示上，左右两侧为自定义区域，中间则是速度、车道等信息的显示。自定义区域可选的内容包括：里程、能耗、地图、音乐和车辆状况，与小鹏 P7 一致。

但是显然由于小鹏 P5 搭载是 XMartOS 3.0 系列的车机系统，一些小细节上和 P7 略有不同，例如：

1 、能耗面板上，增加了平均能耗线的显示；
2 、地图面板上，车道线的只是从地图的上部挪到了底部，而且放大了显示效果

至于仪表屏的遮挡问题，考虑到小鹏 P5 仪表屏较为方正，确实存在方向盘遮挡的情况。但是，由于遮挡的部分都在角落，并没有具体信息的显示，实际使用并不会有影响。

辅助驾驶

由于XPilot3.5 尚未发布，因此，我们无法体验高速或者城市NGP。但是，低阶的ACC、LCC是可以使用的。主观感受，LCC能力比P7的LCC更强，跟车距离控制的更合理。（额外提一句，跟车距离从：“1档、2档、3档”，调整为了：“较近、适中、较远”，好评！）

LCC在使用过程中也没有出现“画龙”的情况，通过无标线的路口也都一切正常，属于小鹏“正常发挥”的水平。

相比于P7，P5还增加了“车道偏离辅助”功能（应该是国标中的LDP功能）。这个功能需要在中控开启，但并不需要通过操纵杆激活。与LCC持续保持车辆在车道内行驶不同的是，车道偏离辅助会实时监测车辆是否偏离车道，但只有在即将偏离的时候，给方向盘一个较小的修正，帮助保持在车道内。也就是说，LCC是持续“控制”车辆，而LDP是在必要的时候修正方向。

（未完待续）