飞机先生

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原创文章

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秋日的柔情托起了溢彩流金的黄浦江畔，粼粼波光荡漾，夕阳正谱写着飒飒秋风、船笛悠悠的秋日之景。

而这倒映着的正是 R 标汽车的再一次远征启航。

在 R 汽车成立的 10 个月中，其顺利完成了 1 万台的销量，这个速度虽并不是那么亮眼，但如今 R 汽车有了新的目标。

“第二个 1 万台的目标，团队将计划在 4 个月内完成。”而这都将伴随着 R 汽车即将落地的品牌名，交付的速度将进一步加快。

“我们第三个 1 万台将在三个月内完成。”

伴随着 R 汽车中文名的到来， ES33 也将会是新的「开山之作」。这一次我们将围绕 ES33 的设计为起点，聊聊其是金玉其表、败絮其中，还是内外兼修、刚柔并济？

一、高度还原概念车设计  有何难点？

ES33 自今年 3 月发布以来，便备受行业、媒体与用户关注，而量产版 ES33 也在刚过去的成都车展揭开了其神秘面纱。

感性与理性的碰撞，就如同设计师手里的手稿与现实制造的差距。

邵景峰把新一代高端智能电动汽车的理解划分为「智能感」和「美」两个层面，其中智能感源生于可进化、成长的智能电动车，而由于没有发动机等传动机械，则可以把新智能汽车做“雕刻”，赋予更多创新与形圆的优雅姿态。

ES33 还原概念车的设计也因此而来。

邵景峰也现场透露：“ES33 其实是源自于 R AURA 概念轿车，而我们结合市场需求率先推出了高顶的 ES33 车型，后续将推出轿车版本。”

R AURA 曾斩获 2020 红点概念设计大奖（Red Dot Award Design Concept），其也被堪称设计界中的“奥斯卡”，而汽车设计的红点奖难度颇高，评审团大多来自海外，同时对于整车的设计、前瞻思维都有严格考量。

R-Aura Concept 也在 52 个国家的 4170 件作品中脱颖而出。

ES33 则延续了R-Aura Concept 的设计理念，而其能够高度还原概念车的设计是得益于“集智电驱力”专属的设计语言。

而邵景峰把其容纳为唐纳德·诺曼在情感系统的三个层次，分别是本能的、行为的和反思的，今天我们的故事也就此展开。

在这个情感系统中三种情绪虽彼此不同，但实际却又相互关联，以独特的方式影响着设计，同时也影响着用户对于高级感的潜在追求。

R 汽车又会如何营造「高级感」呢？

解密 ES33 设计之一：「宽肩」。

在「本能」这一层面上，其实际指的是「形象外表」。

用户通过第一感知定义感知质量，这样的设计思路其实非常常见。

例如我们看到的一位端庄娴雅的绅士与造型邋遢的形象形成两种感知差，还有例如红色带来的「性感」冲击力与黑色带来的「沉稳、恐怖」也大为不同。

而车型设计中也同理，一款价格低廉的车型兼顾的并不是「本能层面」，而是「实用主义」。例如兼顾车内的布局、乘坐空间、后备箱容积等。

而例如超跑车型上则常常把宽肩、低姿态、宽体等作为性能寓意，以此来呼应用户的情感反应，这也是设计心理学的最佳代表。

所以我们看到 ES33 也同样利用了宽肩的设计思路，让车体的上部分与下部分产生错位差，利用腰线与车辆尾部设计提高视觉宽度，这也是超级跑车上的经典设计手法。

而这要克服的同样是制造工艺的困难，通过多次冲压与精准的冲压精度才能满足还原「概念车」的效果。

解密 ES33 设计之二：智能

在行为这个层面上，「行为设计」其实是和功能性有关。

例如如何让用户更快速的了解功能并且实现功能实用性。如何获得更高级的体验感是当前智能电动车所遇到的机遇与挑战。

作为「前无古人」的十字路口，智能电动车有更多可「绘画」的空间，而「灯光」元素则是其中最为关键的部分。

ES33 将过去运用在 MARVEL R 上的“环宇之光”设计理念再次提升，采用了“环宇流光”的设计。

新的变化是在传统贯穿式前大灯的前提上加入了光纤纹理灯线以及三角式的灯光造型，配合俯冲式的前脸姿态更具力量感。

而颇具争议的是 ES33 所采用的分体式大灯中，底部的直列点阵式大灯实则为晶钻大灯，而不是传统的日间行车灯。

更巧妙的是用户可以通过选装升级为七星激光大灯模组，上面三组为近光灯组，下四组为远光灯组，通过激光辅助模组作为远光灯，照明距离更远。

根据官方数据激光远光将会在高速自动开启，同时可以提升 40% 的远光照度。

同样在车尾部分，尾灯采用的是掠翼式贯穿尾灯，灯光造型也从概念车中进化而来，内嵌有独特的纹理结构，由中间向左右两边扩散，并且反衬了 R 汽车 LOGO ，更具辨识度与质感。

而关于制造细节上，与传统的平面式贯穿尾灯不同，ES33 采用了立体装配工艺，通过激光焊接来实现一个立体造型。

从不同角度看尾灯的实际效果都会不同，配合尾部型面的冲压，将提升整车的光感效果。

我们也看到量产版的 ES33 将搭载 R 汽车 PP-CEM™ 智能驾驶方案，感知硬件层面上ES33 搭载 12 个高性能超声波传感器、12 个超高清摄像头、2 个  PREMIUM 4D 成像雷达、6 个 长距点云雷达、1 个 1550 纳米 Luminar 激光雷达，同时新车还配备了用于智能驾驶时用的呼吸灯。

多传感器的融合将可应对大雨、大雪、浓雾等恶劣多变天气，还是在夜间、涵洞等低照明条件下提高识别准确率。

解密 ES33 设计之三：圆满

在第三个层面上「反思」。其实其代表着的是对于更高层次的设计追求，更注重思想与感性层。

类似于用户在选购每一件商品时内心的自我想法：车辆的设计是否贴合我的审美与品味，通过「反思思维」对行为做评判。

邵景峰现场提到，用户审美的提升也伴随着对高端化产品设计的追求，而这样的细节除了体现在设计上，同时也在制造工艺上。

与传统的方正造型不同，ES33 做了更多型面的冲压设计，例如车辆侧面的工艺需要多序冲压，以此来达到实际效果。

所以我们看到 ES33 侧面并非采用传统的圆润式设计或者是单一的腰线，而是利用多面与折线相互结合，带来更为律动的型面组合，更具张力。

现场透露为了满足新车的开发，工厂也通过更新设备来满足设计团队的需求。

当然除了「面」的追求，ES33 也在气动力上对「线」的设计上也做了权衡。

扁平化的前脸类似一把「风刃」能够高效「破风」，让气流在快速前行中分流下压，同时配合尾部造型避免涡流后卷。

另外新车还配备了低风阻轮毂造型，通过平整化过渡也进一步避免强烈涡流，进一步提高气动性能。

我们现场看到的是装配有碳纤维纹理饰片的轮毂，届时也需要通过选装。

作为上汽设计的另一道开山之作，相信集智电驱力的设计语言将代表品牌的家族设计，赋予到品牌的其它车型中。

总结

在上汽零束 SOA 云管端全栈解决方案的赋能下，ES33 把“云端、手机端、车端、硬件端”做全域融合。设计如新造车时代的「面子」。

而作为「里子」，我们看到 ES33 代表的是 R 汽车的另一次启航。其融入了更多超脱冰冷的理性元素，赋予了更多以人文、蓄势、酝酿的「感性」。

黄浦江畔，波光粼粼，秋风飒飒。

在新的一轮市场竞争中，R 汽车又开始了一场新的远航。