零跑 C11 的试驾终于来了，虽然还不是最终量产状态。

随着零跑汽车第三款车型 C11 的售价和配置正式公布，“极致性价比”的标签就正式的贴在了零跑 C11 身上。

 欢迎点击 这里 即可加入预定车主交流群，零跑C11交流群，和专门的品牌车友交流群，实时了解第一手最新资讯

过去几年可谓是新能源汽车最疯狂的几年，在汽车新四化电动化和智能化成为主流之势之下，不少企业都高举“换道超车”的大旗进军造车行业。

以至于当年一张“谁能认清这些车企名称”的表格在网上引发了广泛的讨论。

所以新势力造成如何脱颖而出？怎样可以让消费者记住并接受？这对于当时和现在的新势力造车来说尤为重要。

例如，当我们谈到新势力造成第一阵营的“蔚小理”时，说到蔚来，我们第一个想到的是服务、换电；聊到小鹏时我们会想到智能；谈到理想汽车时会想到无里程焦虑、奶爸。

而这些第一印象正是我们对车企赋予的标签，这样的标签可以极大程度的让消费者基于“标签”来产生了解的兴趣，并且类似的标签也更容易传播。

基于此，零跑汽车在 C11 的基础上走出了一个“极致性价比”的标签。所以在这样的标签之下，零跑 C11 的表现到底如何？动起来的 C11 还能不能对得起这个标签？接下来我们就一起去寻找答案。

一、不超过 20 万 零跑 C11 静态表现如何？

早在 2020 年 12 月 8 日，零跑汽车就正式公布了 C11 的售价，新车定位为中型 SUV，根据不同的配置推出三款配置车型，补贴后售价区间为 15.98-19.98 万元。

基于这个造型之下，零跑 C11 给出了最长 610km NEDC 续航、最快 4.8s 的0-100km/h 加速、无框车门、8155 车机芯片、座椅通风/加热以及前双叉臂等多种亮眼配置。

动力及续航方面，零跑 C11 根据不同的配置以及用户需求共推出三款配置车型；

• 豪华版，补贴后售价 15.98 万元，搭载 76.6kWh 电池组，新车 NEDC 续航为 510km，搭载峰值功率 200kW 后驱动电机；
• 尊享版，补贴后售价 17.98 万元，搭载 90kWh 电池组，新车 NEDC 续航为 610km，搭载峰值功率 200kW 后驱动电机；
• 四驱版，补贴后售价 19.98 万元，搭载 90kWh 电池组，新车 NEDC 续航为 550km，前后各搭载一个峰值功率 200kW 的驱动电机，0-100km/h 加速为 4.8s。

所以，这样一款长宽高为 4750*1905*1675mm，轴距为 2930mm 的中型纯电动 SUV 在堆满各种配置的情况下补贴后售价不超过 20 万元。

因此这也是为什么 C11 还未交付，消费者就已经给它贴上“极致性价比”的重要原因之一。而从实车的体验来看，零跑 C11 在静态方面的实力表现确实不差。

二、8155 配三联屏 C11 智能座舱值得期待

在回顾完零跑 C11 的静态实力后，我们把重点放在零跑 C11 的智能座舱部分。毕竟从配置参数来看，零跑 C11 的智能座舱硬件以及屏幕数量已经是属于第一梯队的了，特别是 8155 的芯片上车。

首先是智能座舱硬件组成部分，搭配上高通骁龙 8155 数字座舱的零跑 C11 在 CPU 上采用了 8 核心设计，12 G 内存以及 128G 的存储空间。

视频上传成功

在车内大屏布局上，C11 采用了三块大屏设计，分别是分辨率 1920*720 的 10.25 英寸的液晶仪表屏和附加娱乐屏和分辨率为 1920*1080 的 12.8 英寸的中控液晶触控屏。

其中，液晶仪表屏支持驾驶信息、导航和音乐等连屏显示，并且支持白天模式和深夜模式这两种模式，信息显示很直观明了。

其次就是 12.8 英寸的中控大屏，基于 12.8 英寸中控大屏上 C11 在交互逻辑方面采用了双固定栏设计，也就是左侧固定栏和底部固定栏。

右滑动则是快捷设置，在这里主要是亮度调节、驾驶模式调节、外后视镜等快速调节菜单。

1、左侧固定栏 更多功能性常用区域

首先是左侧固定栏，从上到下依次是“小零”的语音交互设置、自动泊车、大屏设置、360 度全景影像、爱奇艺、天气和快应用中心。

点击左侧固定栏最上方的“小零”后即可进入语音交互设置界面，C11 采用的是科大讯飞 3.5，支持自定义唤醒词和最长 15s 的连续对话以及声源定位在这里都可以设置。

设置完成后类似的空调设置、打开车窗/天窗、播放音乐等设置均可通过连续对话进行设置。

视频上传成功

当然了，这一次体验的还处于工程版本所以连续对话的可操作功能并不是很多，期待交付后的具体表现以及后续 OTA 的功能释放。但从这几个连续对话来看，我还是挺看好这一套连续对话的。

左侧固定栏的系统设置里面针对的则是蓝牙、WLAN、声音、显示和系统。而“显示”针对的就是白天模式、深夜模式、自动、亮度以及字体的调节。

爱奇艺同样被作为常用功能放置在左侧固定栏上，打开爱奇艺后可以看到很清晰的栏目屏道。播放视频时 C11 的中横屏对于观看视频来看屏幕的利用率还是不错的，不会出现仅在中间区域播放缩小视频的情况。

最后在左侧固定栏还有一个“快应用中心”，快应用中心并非 APP 的下载，它类似 APP 的小程序。该中心集成了航班管家、口袋故事、凤凰新闻以及凤凰 FM 等九个应用。

除此之外，左侧固定栏还有录制、天气、用户手册等常用菜单选项。

2、底部固定栏 更多车辆设置性区域

除了左侧固定栏之外，C11 中控大屏还布置了一个底部固定栏，而底部固定栏主要针对的就是车辆设置以及空调的设置。

打开底部最左侧车辆设置后我们即可进入车辆设置界面，进入后从上到下依次是常用、灯光、门窗、座椅、驾驶、ADAS、充电、自定义、安全和维护等菜单。

首先是常用功能，在常用功能里主要针对的就是儿童锁、灯语、雨刮器设置以及外后视镜和车窗调节。

往下就是灯光设置，在灯光设置里包括了自动大灯、大灯高度调节以及氛围灯和回家照明延时时间的设置，最长是 60s。

在门窗设置里针对的就是车窗全关全开等设置，包括天窗和遮阳帘的开启百分比以及雨天自动关窗的设置。

在座椅设置里针对的就是迎宾模式、座椅角度调节以及座椅通风和座椅加热的调节。

继续往下就是驾驶模式的设置，C11 提供轻松、运动和自定义三种驾驶模式。同时，在这里也可以设置蠕行模式和车身稳定系统以及 Autohold 系统。

在 ADAS 设置里面针对的则是辅助驾驶系统的设置，目前仅开通了限速识别及超速预警以及前撞预警距离调节、疲劳预警、车道偏离预警以及自动紧急制动。

更多的类似哨兵模式、窄道辅助、车道保持和自动变道辅助还未开通。因此，从这些功能来看，C11 确定会有类似 NOA 的领航辅助驾驶功能以及哨兵模式。

不过，这些功能的开放要等到后续 OTA 升级。至于升级时间，领航辅助的推送时间可能是在明年的三季度开启内测版本，而哨兵模式的开放可能会在明年三月份。

充电设置里主要针对的是定时充电以及对外放电的设置，3.3kW 的外放电功能可以满足绝大部分的用电，同时对外放电功能的最低电量不得低于 20%。

在自定义功能菜单设置里可以自定义遥控钥匙的自定义按键以及方向盘自定义按键。

在安全方面针对的就是人脸识别启动车辆。C11 的人脸识别功能最多支持 15 项的功能设置，这 15 项设置主要针对的还是空调、音乐、座椅和外后视镜，并且最多支持八个人脸 ID 的识别。

也就是说 C11 这台车最多可以设置八个人上车后根据识别到的车主来进行自动调节空调、外后视镜等。

另外，由于 C11 的手机蓝牙钥匙是支持绑定后打开蓝牙状态下靠近车辆三米内不需要掏出手机自动解锁，远离十米自动闭锁的。而在安全设置里 C11 也是可以设置蓝牙钥匙远离事车辆是否自动闭锁的。

所以 C11 的中控大屏在 UI 布局上相对来说是比较清晰的，把常用的非车辆设置功能集成在左侧固定功能栏上，把关于车辆设置的更多的则是集成在底部固定功能栏上。

在这样的功能栏设置下，C11 的功能划分更多的都是二级菜单，学习成本不是很高轻易就上手。而且基于高通骁龙 8155 芯片之下，整个车机系统操作流畅度表现很好，这个价位来看有这样的表现确实很值。

3、副驾娱乐屏 真的就只是娱乐

除了中控屏之外，C11 还有一个 10.25 英寸的副驾娱乐屏。从这个命名就能知道，它就是一个娱乐的。

副驾娱乐屏的固定栏被放置在右侧，从上到下分别是爱奇艺、音乐、地图、设置和投屏。

爱奇艺的布局和中控屏的爱奇艺一致，点开后就是频道的分类，点开后根据副驾的喜好可以直接播放视频。而下方的音乐则是酷狗音乐。

导不是说是娱乐屏吗，为什么还有导航？这个副驾娱乐屏的导航并不是真的导航，它起到的是替中控确定终点的导航。

点击导航后会出现“投屏导航”，这个时候继续点击中控大屏则会收到“导航投屏请求”，只需确认就可以根据副驾娱乐屏确实的终点进行导航。路线的显示只会在中控屏上。

车辆设置里则是灯光、门窗、座椅和字体的设置。

除此之外，副驾娱乐屏还有一个“投屏功能”，在手机连接热点后，打开带投屏功能的视频 APP，在视频窗口找到投屏功能选中设备“零跑智投”是可以投屏的。目前支持爱奇艺、哔哩哔哩、芒果 TV 等APP，后续会 OTA 支持更多设备。

4、语音交互体验 还能进步

最后就是语音交互方面，C11 搭载的是科大讯飞 3.5 代语音交互系统，并且支持最长 15s 的免唤醒连续对话。从今天的体验来看，C11 的连续对话可以很好的满足空调、车窗设置。

另外，除了空调设置外 C11 还支持语音控制导航和导航途径点设置。不过，更深层的驾驶模式、座椅通风/加热这些东西暂时还不支持，我觉得基于 8155 芯片不支持这些有点浪费。

视频上传成功

所以，在和工程师聊天中我也问了这个问题，得到的答案是“接下来我们会 OTA 推送更丰富的连续对话和语音操控指令，包括全场景语音和可见即可说。”因此，我也期待后续 C11 语音交互能有更好的周期迭代去释放更多的功能。

总结来看，对于 C11 的智能座舱整体表现我是满意的，甚至还给了我小小的惊喜。包括不错的 UI 交互布局，比较流畅的车机体验、好用的副驾娱乐屏以及合格的语音交互。这个价位的 C11 有这样的表现确实不错。

二、动态驾驶体验 一台家用纯电 SUV

所以这样一台中型纯电 SUV 开启来到底如何？首先这一次我们拿到的是补贴后 17.98 万元的尊享版，它搭载的是峰值功率 200kW 的后驱动电机，匹配的是 90kWh 电池包，它的 0-100km/h 加速为 7.9s。

在这样的动力匹配之下，零跑 C11 的整个调校定位是偏家用的调校，这一点做的是很明确的。

偏家用的调校之下，零跑 C11 整个底盘的整体性不错，在变道和过颠簸路面时不会有很拖沓或松散的感觉。而且，它的偏家用调校也不是那种很漂浮的感觉，沉的住。

不过在沉的住的基础上，这一次我们体验的 C11 工程车在转向方面有一点模糊，虽然转向的力度可调且转向线性表现的都不错，但缺少路感，这一点我觉得可以继续优化。

另外在悬架调校方面，零跑 C11 的悬架支撑性不会很硬，所以在过速过弯的时候能明显的感觉到一侧悬架的快速下压，好在快速反打方向时它的悬架又能快速跟上。

这样的悬架调校去到城市中对于绝大部分细小的减速带都能很舒适的处理，但在遇到相对大一点的减速带时悬架的韧性相对就差一点，最终会偏硬的去处理大的震动。

在动力输出方面，零跑 C11 提供轻松、运动和自定义，这三种模式下轻松和运动的区别更多的是来自于动力响应方面，运动下动力输出响应更快。

而自定义的动力输出则和运动一样，不过在自定义模式下我们可以单独设置转向力度、动能回收级别。

从实际体验来看 C11 的动能回收即使是在最强状态下它的减速拖拽感也不是很强，整体减速效果很流畅。而转向力度在不同模式下区分的还是比较明显的。

至于加速线性和制动线性的问题则不用担心，整体表现比较满意。

三、网友关心的那些问题

聊完车机系统和动态表现之后，我们继续来聊一聊网友比较关心的那些问题。

Q：有没有行车记录仪？

A：有行车记录仪，在屏幕左侧固定栏即可查找录制的视频，交车时也会赠送一卡行车记录仪 SD 卡；

Q：机械开关有童锁吗？

A：C11 车内采用的是电子解锁，针对电子解锁 C11 在后排左右均设置了儿童锁，在中控屏常用菜单栏里。另外，在电子锁之下，C11 前排是配有机械锁的，在车窗控制键前方，后方暂时没看到。

Q：快充峰值功率可以做到多少？

A：峰值功率可以做到 100kW，这样的功率表现也就是 400V 电压平台搭配上 250A 电流来实现的，也是目前主流的方案。不过这一次试驾时间相对较短没能测试到。

Q：是否有后雨刮？

A：有的，采用的是隐藏式的设计。

Q：能耗表现如何？

A：同样是试驾时间的原因，这一次没能更好的做能耗测试。不过，据工程师表示他们在气温炎热环境下使用 C11 的时候能耗也在 20kWh/100km 左右，所以对于 C11 的能耗表现到底如何，这个要等后面才能知道了。

Q：无线耳机是标配吗？

A：全系标配，在中控扶手下方还有一个专为耳机设置的充电槽，耳机品牌为洛达。这个耳机主要是为了副驾娱乐屏使用，不支持无线充电。

Q：车机流量每个月多少 G？

A：每个月 5 个 G的车机流量，免费。

Q：手机蓝牙钥匙功能表现如何？

A：这一次没能体验到，到据工程师介绍在完成车辆蓝牙绑定后，靠近车辆三米左右会自动解锁车辆，远离十米后会自动落锁。

总结：虽然是一次相对较短的试驾体验，但从整体表现来看 C11 在性价比这条路确实是走起来了。不错的外观造型、贴心、用心的配置堆砌让我们对 C11 有了不错的好感。

在这份好感下即使整车有一点瑕疵，但考虑到价格和配置后，对于这些瑕疵我们也就释怀了。因此，在我看来 C11 在性价比这条路上基本是稳了，但到底有多稳我们还是要看后续的优化，包括未来 OTA 升级内容的节奏。

所以，还是期待后续量产交付版本的 C11 的具体表现。