人无完人，车无完车，20万价位啥都要不太现实。个人觉得选择电动车一般看几个维度：

大小、悬架、外观、性能等这些基本素质；

续航、电池、电机、电控、热管理等这些三电能力；

空间、内饰、语音控制等这些座舱和车机体验；

传感器、芯片、软件等这些辅助驾驶能力；

自建充电站、车主充电优惠、售后服务等这些用车服务保障。

基本上每辆车在有限的成本里面要在上面几个要素之间做平衡，各有侧重，选择什么要看用户的需求是什么。

综合以上，个人觉得公布售价后，P5的一些车型性价比很高。

首先价格和优惠概览：

以下是我觉得性价比很高的车型：

1、600P版

22.39万，算上优惠，买到包括软件在内的总价格为23.14万。这个价格包含的内容：

nedc600续航，电池包71.4度，无热蔓延电池设计，热泵，8155车机芯片，语音控制，百公里7.5秒，同级别大空间，双激光雷达，城市和高速ngp并且激光雷达加持下的更好的lcc和acc（这个地方注意，很多车只有车道保持没有车道居中，这里面有质的区别！），自动泊车，nappa真皮座椅，床垫香氛那些乱七八糟的，自建并且还在继续铺开的专属充电站体验，每年3000度免费额度，送家充和反向充电器，直营和专属售后对接服务。

亮点非常明确：智能、舒适、热泵、电池、充电体验、直营服务。

缺点非常明确：扭力梁。似乎除此之外，暂时看不到其他的明显的黑点。

那么23.14万，看看同价位能买到什么：

P7标准续航智享版，22.99万，外形好看，百公里6.7秒，前双叉臂后五连杆，60.2度电池，nedc480公里，没有nappa，没有热泵，没有无热蔓延电池，内部空间更小，没有ngp，没有8155车机，每年1000度免费额度。

相比较而言亮点就是外形和底盘，其他都不如P5，那些说还不如买P7的是认真的吗？

比亚迪汉超长续航豪华型，22.98万，大一级轿车，百公里7.9秒，刀片电池76.9度，nedc605公里，600v快充电压，前麦弗逊后多连杆，没有nappa，没有热泵，有自适应巡航没有车道居中，车机么.....，没有比亚迪自研碳化硅（注意，这里四驱版本才有），没有自建站，没有免费充电额度，4s店服务模式。

相比较而言更大的车型，外形，底盘，更大的电池续航都好于P5，其他不如。

特斯拉Model3标准续航后驱升级版，23.59万，百公里5.6秒，55度电池，nedc468公里，独一档电控水平，基础ap功能就足够好用了，有自动泊车和自适应巡航和车道居中，有自建站，直营模式，前双叉臂后多连杆，有热泵。家充不送，要8000，没有免费充电额度。

相比较而言P5稍大，外形底盘三电性能都是特斯拉的优势，内饰空间语音控制本地化续航P5要好于model3，能体验到的辅助驾驶也要好于model3，毕竟fsd要6万呢。

大众ID4X极智长续航版，23.5888万元，suv，百公里暂时不清据说四驱版是6秒级，83.4度电池，nedc555公里，前麦弗逊后多连杆，热泵需要再花9000选装，自适应巡航和跟车辅助需要加2100选装（官网没看到，参考汽车之家信息），没有车道居中只有车道保持，有自建站还在铺设过程中，没有免费充电额度，没有nappa。

相比较而言suv比P5空间还是要富裕一些，电池83.4度妥妥的续航会很实在，智能座舱和辅助驾驶能力被p5吊打，悬架好于p5。

威马W6ACE极智版，23.98万元，suv，百公里8.8秒，电池度数不明，nedc620公里，前麦弗逊后扭力梁，无热泵，有nappa，有自适应巡航和车道居中，有车机语音控制，无自建站，无免费充电额度。

suv空间更富裕，性能不如p5，辅助驾驶能力不如p5，车机能力暂时不明没试过。

暂时就想到上面这么多，相比较而言P5对上述产品而言，自己的特点非常清晰，算是在智能体验和服务层面建立起了自己的优势。

2、550P版

19.99万，算上优惠并且赠送的睡眠空间礼包，加上2.5万的软件费，合计21.99万，可以买到：

nedc550续航，电池包66.2度，无热蔓延电池设计，热泵，8155车机芯片，语音控制，百公里7.5秒，同级别大空间，双激光雷达，城市和高速ngp并且激光雷达加持下的更好的lcc和acc（这个地方注意，很多车只有车道保持没有车道居中，这里面有质的区别！），自动泊车，nappa真皮座椅，床垫香氛那些乱七八糟的，自建并且还在继续铺开的专属充电站体验，每年3000度免费额度，送家充和反向充电器，直营和专属售后对接服务。

也就是相比600P便宜了1.19万，电池少了5.2度，续航少了nedc50公里，其他该有的都有。

21.99万这些配置，即使放在和上面提到的车型相比也具有竞争力，除此之外这个价位还能下探到：

比亚迪汉标准续航豪华型，20.98万，64.8度刀片电池，nedc506公里，具体对比参考前述汉的内容。电池比p5稍小，续航稍低。

大众ID4X纯净长续航版，21.9888万元，83.4度电池，nedc555公里，不带任何辅助驾驶智能功能，其他参考前述id4内容。比这个版本p5好在更大的电池，更扎实的续航，以及suv更富裕的空间。

这里要重点讲一下aions plus，这是同级别和P5非常接近并且竞争力很强的选手。

广汽aion s plus80科技版，基础价格17.26万，泊车套装和2.5智驾套装选装价格合计3.94万元，那么车+软件选配合计来到21.2万元。

69.9度弹匣电池（也是无热蔓延的设计），nedc602公里，百公里加速6.8秒，低风阻设计，外形好看，前麦弗逊后扭力梁，基本素质略好于550p版本。

车机、智能辅助功能、自建超充、免费充电额度、内部空间、直营模式，皆不如P5。不考虑智能选配的话，那必然选择aion s plus。

3、550g：

550e版和550p版只差7000，加软件2万，合计为20.79，对激光雷达不感冒的可以选择这个，拉低了ngp体验门槛的同时，保证了基本的续航素质。不过个人认为目前的优惠下上激光雷达还是很划算的，那么550e不是我认为的性价比高的车型，当然因为是和550p相比。

550g不带任何辅助驾驶功能，定价17.29，包含了8155车机芯片，语音控制，热泵，和刚才提到的广汽aions plus不带任何智能套件的版本几乎同价位。出了电池和续航、加速性能、外形略少于aion s plus之外，空间、热泵、自建充电站、免费充电额度、语音控制，都要好于aion s plus。加上这些优势的话，550g这款车甚至相比于er6、秦plusev的同价位配置，都非常有竞争力。

上汽r汽车er6智享版，17.58万元，69.9度电池，nedc620公里，前麦弗逊后扭力梁，有自建站但不多，无免费充电额度。空间不如p5，无热泵，无语音控制。

比亚迪秦plusev旗舰型，16.68万元，71.7度刀片电池，nedc600公里，前麦弗逊后多连杆，从机械参数上看是吊打550gP5的。其他方面空间不如P5，无热泵，无语音控制，无自建站，无免费充电额度，4s店模式。另外，这是秦的仪表盘：

这是P5的仪表盘：

每个人喜好不同，我个人真心希望比亚迪在下一代海洋系列能用心设计。。。。。

以上就是我个人对于P5性价比高车型的一些浅见和比较，还是那句话，车无完车，每个车的定位和优势都很明显，没有最好的车，只有最适合自己需求的车。

至于为什么不说一下460版本的两款。

我觉得都2021年了还搞400多续航的何必呢，460e17万，同价位带辅助驾驶的更高续航的更大空间的suv就多了，选择也多了，零跑c11它不香么。