2021年6月15日，端午节后第一天，工信部产品公示里出现了宋PLUS DM-p，当时我还写过一篇《 宋PLUS DM-p四驱版横空出世，意不意外惊不惊喜？ 》。

三个月之后，9月9日，教师节前一天，工信部的产品公示中有一条变更信息，这款DM-p改版了！下图是公示信息截屏，左侧是原参数，右侧是变更后的参数。原来的DM-p变为了“DM-i四驱，DM-i X4，DM-i AWD”。

老唐DM是不是DM-p？

按照比亚迪官方说法，DM-p中的“p”代表Powerful，其他厂家例如特斯拉用的“p”代表Performance。总之，带P的车要足够给力。

很多人，包括比亚迪公关及品牌部总经理李云飞，都认为三擎四驱的唐DM是DM-p。然而，需要指出，那款车是DM3.0时代的产品 。DM3.0平台仍没有完全做到以电为主，强劲动力的一个重要来源是通过变速箱并联的发动机。

所以，笔者认为，按照目前语境，老唐DM算是DM-p，但这不是DM-p的终极形态。

神马是真DM-p？

端午节后那次申报的宋PLUS DM-p动力系统基于DM-i超级混动，用1.5T发动机+EHS145+18.3kWh电池+120kW后驱电机。我在《 宋PLUS DM-p电池配置出来了，与DM-i同款！唐DM-p猜想 》这篇文章中分析过：

• 宋PLUS DM-p是四驱，前桥电机最大功率145kW，后桥电机最大功率120kW，如果前后桥电机同时输出最大功率，则合计为265kW。
• 1.5T发动机净功率96kW，如果此电池包在DM-p车型上仍是最大输出110kW， 那么这款四驱车就无法前后桥同时满功率驱动车辆，车辆动力系统总功率只有200kW左右 。

我之前还写过一篇文章《 本格推理解构刀片电池“神化”，兼谈DM-i四驱系统 》，其中列了一个表，是一些经常被提及的性能四驱。可以看出，这些性能车有两个特点：

• 后驱功率大于前驱功率。
• 系统电驱总功率都大于200kW，甚至接近300+kW（除理想外）。

这么一对比，本次比亚迪将宋PLUS DM-p变更为DM-i四驱就容易理解了。能够看出来， 比亚迪对DM-p的规划是基于DM4.0平台的以用电为主的Powerful 。只不过，比亚迪自己都觉得现在这个配置达不到Powerful的标准，例如，零百进不了5秒。

那么，神马是真DM-p？笔者认为大致有三个标准：

• 基于DM4.0平台，以电为主。
• 后驱功率大于前驱，例如后驱200kW，前驱160kW。
• 电池+发电机的总功率大于300kW。

会不会有真宋PLUS DM-p？

比亚迪目前的1.5T混动专用发动机净功率96kW，无论搭配EHS145还是EHS160，发电机功率都不会超过这个数字。那么，如果是真DM-p，电池包的功率是必须加大的，也许要加大到200kW。

加大到200kW，考虑到电芯的电流及散热，则电压应该升高，或许大于500V。弗迪电池的刘彦初在六月份秀过比亚迪插混电池包的路线图。其中列出了200公里级续航的电池包，这两款电池包的电压都在500V之上，从现有的资料看，这个电压等级要匹配EHS160。例如前桥电机160kW，后桥电机180kW或200kW。这种动力，应该用在唐这种尺寸之上的车型，估计才有足够的安装空间。

未来也许还有2.0T的混动专用发动机，到时发电机峰值功率也可以提升。让DM-p更有劲儿！

前文曾经解释过：

• 所谓经济型四驱，就是雨雪天气防打滑、上马路牙子不费力、或简单越野路况可脱困， 也许还能拖房车 ；
• 所谓性能四驱，那就是要爬最陡的坡、跑最软的（沙）地、零百加速5秒左右.....

所以，不必纠结宋PLUS是否有真DM-p版本，DM-i四驱版就挺好的，这也是笔者一直期待的经济型四驱，零百破五对我来说真的不是很重要。