今年的 IAA 慕尼黑车展，被许多媒体及看客称为「传统车企的转型之展」。事实也确实如此，曾今在燃油车赛道上作为巨头的德系巨头们，此次在自己的主场展示了自己在电气化转型道路上的诚意；各路纯电概念产品和既定产品应接不暇，犹如“神仙打架”。

电气化转型的大环境下，来自斯图加特的保时捷作为一直领先在极致性能车型赛场上的佼佼者，对于自身在电气化时代的战略非常清晰明确。

在慕尼黑车展当日保时捷首发 Mission R 纯电概念赛车后，我们有幸与保时捷研发负责人施德纳先生（Michael Steiner） 进行了一次对话，通过此次深度对话能够对保时捷未来的电气化信心有一次全新的认知。

纯电、纯粹的赛事用车——Mission R

在正式进入战略解析环节之前， 我们首先认识一下此次亮相的纯电概念赛车。全新登场的 Mission R 延用了此前  M ission E 的战略命名，此前的 Mission E 中的 「E」代表电气化；而 Mission R 中 「R」 代表赛事，象征着热血与激情。

在过去几年，Mission E 和 Mission E Cross Turismo 等概念车为保时捷首个纯电动车系，为消费者提供了独树一帜的预览。纯电动轿跑 Taycan 和跨界多用途车 Taycan Cross Turismo 在外观和技术方面都高度还原了两款概念车，让概念车不仅仅只是展台上的昙花一现。如今，保时捷以 Mission R 诠释了品牌对客户赛车运动未来的展望，崭新登场。

外观上，新车整车采用了白红两种配色；发布会上保时捷称 Mission R 概念赛车保持了保时捷的所有元素，如流线型的车身、Taycan 同款的前灯组等。除此之外，新车在前机盖及下保险杠处设置有进风口及中冷扩散器，整车每一处线条和设计都在诠释空气动力学和下压力。

在尖端的外观下，Mission R 概念车的用料也处处体现保时捷对于可持续与前沿的平衡思考。概念车融合了前沿科技、如天然纤维增强塑料等可持续材料，以及品牌的赛车运动激情，不仅拥有前卫的设计和极低的悬挂，也承袭了这个斯图加特跑车品牌的标志性线条。

动力并不是保时捷的全部，而是保时捷的基底。尽管如此，保时捷依然为 Mission R 提供了能够令车迷们听着就热血澎湃的动力。通过两个全新开发的电机协同驱动，令保时捷 Mission R 概念车在排位模式下的输出功率达到 800 kW（1,088 PS）。

这款四轮驱动的车型在排位模式下，能在 2.5 秒内从静止加速至 100 km/h。最高车速达 300 km/h。在赛道上，这款纯电赛车的圈速表现与现款保时捷 911 GT3 Cup 赛车旗鼓相当。全新设计的电机和电池芯均配备了创新的直油冷却，得益于此，Mission R 概念车在竞赛模式下的连续输出功率可达 500 kW (680 PS) 。

所谓的降额，也就是因热量条件导致的电池输出功率降低。同时，Mission R 概念车搭载了先进的 900 V 技术和保时捷 Turbo 充电技术，比赛中仅需 15 分钟的进站时间，便可将剩余电量从 5% 充至 80% ，充电功率可达 340 kW 。

除了创新的电池驱动理念，Mission R 概念车的车身也十分注重 CO 2 减排和可持续性：车身大幅采用了天然纤维增强塑料（NFRP），其基础材料由农作物中提取的亚麻纤维制成。这种生态材料被用于前扰流唇、扩散器和侧裙板。天然纤维增强塑料则被大量用于Mission R 的内饰，如内侧门板、后舱壁和座椅。

Mission R 概念车的内饰全部以驾驶员为中心。在方向盘的控制装置之间，一个符合人体工程学的显示屏能够显示比赛的相关信息。转向柱上方的屏幕则显示来自侧镜摄像头和中央后视镜摄像头的影像。座位右侧的触控显示屏可调用例如车手生物识别数据的信息。内饰中还设置了大量其他的摄像头，可用于直播输送精彩的画面。

总体来说，Mission R 是保时捷对于赛事级用车的一次全新探索，所有的一切可以说是焕然一新的，但又保持着保时捷的灵魂和不曾改变的赛道精神；红与白的交织象征着对运动的极限探索和品牌理念一如既往的纯粹。

或将于 2026 年量产上市，Cellforce 为 Mission R 注入电力

对于这样一款令人振奋的产品，施德纳先生也向我们透露了其预上市的时间，这个时间段会在 2025~2026 年之间。

当然，像 Mission R 这样极致性能的概念赛车，需要足够的实际赛道驾驶验证及客户需求量证明。未来，Mission R 还将被带到纽伯格林赛道完成关于圈速的测试。在定位上，Mission R 更像是电气化时代保时捷的图腾。

“这是一台赛车概念车，有人会认为它更类似中置发动机的车型，但从性能上来说，它将更超前，原则上也可以基于这台概念车衍生出超级跑车。这取决于我们将安装的电池、设定功率范围，以及续航里程等等。”施德纳先生提到。

同时，此前保时捷曾今提到的合资电池 Cellforce 也将为 Mission R 注入电力，为其提供功率密度、能量密度均强悍的高性能电池。

名为 Cellforce 的合资公司由保时捷与 Customcells 共同成立。Customcells 专为电动车生产锂电池产品，至今已有十多年的历史，  Cellforce 总部位于德国，将会为保时捷生产和打造全新的、高性能锂离子电池。能够在德国本土拥有这样的电池生产基地，对于保时捷来说具有重要战略地位。

在产能方面， 新一代的电池已正在研发中，并且也将加快进程。 保时捷和合作伙伴各自派遣人员组成了新的团队，成为 Cellforce 的第一批员工。未来几年，团队将有约 60 名开发人员，以及 20 名生产工程人员。在初期，小规模量产电池的产能可达到每年 100 兆瓦时，2024 年电池就可以实现生产和使用。 

除了赛事级用车以外，Cellforce 未来或还将为更多的保时捷高性能电动车型提供电力。

施德纳先生称：“我们期望在 2024 年生产这种高性能电池，一开始肯定先用于赛车，当然也可能会用在一些非常运动的高性能公路车型。在纯电车型方面，各位大可以展望配置了高性能电池的公路车。现在尚未有定言，但也是 Cellforce 未来要考虑的目标和工作任务。 ”

带电前行

过去的将近一百年间，保时捷通过极致的操控性与独特的产品思考成为高端运动车型的领先者。

在电气化时代，保时捷选择了与未来同行，积极拥抱电气化未来，将电气化时代作为品牌自身的下一个起跑点，Taycan 在中国市场的销量数据就是有力论证。

可预见的未来几年间，保时捷将为我们带来基于 PPE 平台打造、同样具有极致操控性及澎湃动力的纯电 Macan。保时捷称，在 2023 年正式发布之前，纯电动 Macan 将在各种环境中接受超过 300 万公里的测试。 

施德纳先生承诺：“与 Taycan 一样，采用 800 伏架构的纯电动 Macan 将提供典型的保时捷 E 驱高效动力。”施德纳先生还提出了开发目标，例如长续航里程、高性能快速充电以及可复制的最佳性能数据等。

“纯电动 Macan 将成为所属细分市场中运动性能最佳的车型。”施德纳先生对此信心十足。由此可见，即使是在全新的电气化时代，运动基因也依然流淌于保时捷的血脉中，并将一直如此。

而在属于 Mission R 的专业领域——电动方程式方面，保时捷也一直保持着高度的热情和品牌活力，早在 2018 年，保时捷就正式进军电气方程式，并在赛道上崭露头角。

在 2019/2020 赛季 ABB 国际汽联电动方程式上，泰格豪雅保时捷电动方程式车队开局良好。在沙特利亚德举办的德拉伊耶电动大奖赛上，保时捷厂队车手 André Lotterer 驾驶他的 36 号保时捷 99X Electric 电动车在本赛季第一回合比赛中获得亚军，而这仅仅是保时捷在电动方程式的首次亮相。

未来，在 Mission R 为图腾车型的引领下，保时捷将以 Cellforce 高性能电池以及 900V 电气架构、高端纯电 PPE 平台为基础，为向往着速度与驾驶灵魂的人们带来不一样的保时捷车型。

在全新的道路上，保时捷将带电驰骋，一往无前。