峰值充电电压 852V 、峰值充电电流 559.97A ， 5 分钟从 30% 充至 80% 。

在加班忙完成都车展之后的第二天（ 8 月 30 日），本要休息的我又看了一场让我比较“震惊”的线上发布会。

也就是「广汽埃安超倍速电池和 A480 超充桩」的发布会。

全场发布会用时 20 分钟，如此之短的时间里本以为不会有太多东西，但没想到东西还不少。

一、 6C 是什么概念？超级快充电池技术难点在哪？

从发布会的主题来看其实主要就两个主题，一个是超级快充电池技术、一个是 A480 充电桩。

而这两个缺乏其中一个都不能实现超级快充，所以两个一起发布也证明了埃安在超级快充技术方面已经有了自己的方案。

首先是超级电池技术，什么是 6C 超级快充电池？ 6C 又是个什么概念，难点在哪？

1 、先来聊一聊 6C 是什么？

6C ，初步了解或经常看新出行网站的应该都知道。如果你想对比两台纯电动车型谁的充电速度快，这个时候并不能单纯的去看哪一款车型的峰值充电功率高，就说它充电快。

因为峰值充电功率其实和电池搭载的容量有关。举个例子， 30kWh 电池组它的峰值充电功率可能就是 40kW 左右，而 60kWh 电池组它的峰值充电功率可能去到 70kW 。

但其实两车在 30%-80% 的充电时间基本都是 30 分钟。

所以这个时候就有一个“充电倍率”，也就是充电电流相对电芯额定容量（ Ah ）的倍数，以 C 表示。

说直接点就是充电倍率越高也就意味着你的充电时间越快。

目前市面上量产的纯电动车型它的充电倍率基本在 1C-2C 左右。

简单点理解的话 2C 充电倍率的意思就是，如果你的车辆搭载 100kWh 电池组它的充电功率可以达到 200kW 左右。

所以 6C 就意味着如果你的车辆搭载 100kWh 电池组，你在 6C 倍率下峰值充电功率可以达到 600kW 。

而埃安今天发布的 6C 超级快充电池技术在官方测试下是可以实现 480kW 的峰值充电功率。

因此，超倍速电池技术最高工作电压可达 880V ，最大电流可达 500A+ 。

这也是目前已知最快的充电速度。

2 、 6C 的技术难点在哪？

在谁都知道充电越快补能时间越短的情况下，为什么还不见大规模普及量产，它的难点在哪？埃安又是如何解决的？

其实大家都知道，充电效率的提升并不是一个简单的工作，它是一个系统工程。

首先是电池端的工作原理，锂离子从正极出发，经过隔膜、电解液，到达负极，这一系列的动作包括了脱出、迁移和嵌入三个过程。

因此单位时间迁移和嵌入的锂离子越多，就意味着你的充电速度越快。

所以在物理结构允许的情况下解决迁移速度低和嵌入效率低则可以提高充电效率。

为此埃安的解决方案是；

1. 提高迁移速度方面采用了高孔隙涂覆陶瓷隔膜和新型低粘度以及高功率电解液；
2. 在提高嵌入速率方面在负极采用了特有的软碳 / 硬碳 / 石墨烯包覆改性技术；
3. 采用三维结构石墨烯新型导电剂来搭建高效立体导电网络。

至于成本问题，暂时官方还未透露。

二、 A480 超级充电桩 液冷解决方案

在电池可以承受 6C 充电倍率 480kW 峰值充电功率的情况下，对应的我们还需要依靠充电桩来配合这个电池。

所以在今天的发布会上另一个主题就是 A480 超充桩。

为什么 A480 ，其中 A 代表 AION ， 480 代表 480kW 的峰值充电功率。这个命名方式有点简单粗暴了。

在充电桩具体电压和电流方面， A480 超级充电桩的峰值充电压可达 1000V 、峰值充电电流可达 600A 。

为了解决 600A 大电流带来的过热问题，埃安同样是采用了轻量化液冷线缆。

这和特斯拉 V3 、极氪极充桩一样都是大电流液冷方案。这样的好处就是，做到大电流快速补能的同时充电线也比较细，容易拿取。

三、什么时候能用上超级充电桩？

所以这个超级充电桩什么时候落地？未来建设计划是什么？

目前，首个埃安超级充电站已于今日（ 8 月 30 日）正式落地广州东宏国际广场。不过，在超充站建设方面，埃安超充站并不是全部都是 A480 的桩。

而是采用 1 拖 N 的模式来群管群控，将功率智能柔性分配，也就是会有一个是 A480 是可以做到峰值功率 480kW 的，其它的则是 180kW 的直流快充桩。

另外在充电站布局方面，广汽埃安未来也会加速充电桩布局，将以一二线城市为核心，在 2025 年覆盖 300 个城市、充电站 2000 座。

除此之外，在出行路线充电桩布局方面，广汽埃安未来将会打通广州至北京、广州至上海和广州至云贵等省际出行路线。

四、什么时候有车？

既然这么厉害，那我什么时候能看到车？

目前，已知的是首款搭载超级快充技术的车辆是 Aion V ，今天的发布会使用的也是 Aion V 做的测试。

目前，在工信部中已经有新款 AION V 申报，该申报车型的电池采用的是巨湾技研生产的三元锂离子电池。

而巨湾技研是广汽集团首家内部孵化的混合所有制创新型高技术企业，主要从事超级快充电芯研发投产工作。

所以，登陆申报目录的 Aion V 距离上市应该不远了。

但具体价格暂时还不清楚，我个人也是十分期待。

五、 480kW 是什么水平？稳了吗？

所以埃安这一整套车端 + 充电端的快速补能方案在当下来看属于什么水平？

目前，不少车企均有各自的快速补能解决方案，并且绝大部分新出行也都实际体验过。所以埃安这一套属于什么水平呢？

从官方发布的数据来看，埃安这套 480kW 的充电功率确实很厉害。包括充电时间、充电功率都无可挑剔。

但埃安这个 6C 超级快充技术的大规模落地量产时间以及成本把控如何是我们暂时还不清楚的。

所以相较于相对成熟的特斯拉 V3 来说，埃安在今天的发布仅仅是个开始，以后的具体表现会怎样，我是不清楚的，也是我比较好奇的。

毕竟 6C 的倍率确实太快了。

编辑总结：在纯电动车型续航提升的同时，快速补能的呼声越来越高。因此，车企为了解决快速补能的问题也都给出了不同的解决方案，类似的保时捷 Taycan Turbo S 通过 800V 平台、蔚来通过换电、特斯拉和极氪则通过大电流。

而这一次的埃安超级快充则在 800V 电压平台基础上结合大电流的方案来解决快速补能的问题。

所以对于埃安这套超级快充技术，我个人是比较好奇最终量产实测表现和车辆上市后的价格。