8 月 26 日，以汽车安全为主题的特斯拉“T-Talk”巡回小讲堂在深圳竹子林特斯拉中心举办。特斯拉通过解析国产 Model Y 白车身的设计结构与材料，向公众揭秘产品安全背后的设计和研发逻辑，并介绍了品牌在提升车辆安全方面做出的努力。

虽然特斯拉没有着重向群众宣传其汽车安全，但是特斯拉全系车型都是获得了美国国家公路交通安全管理局（NHTSA） 五星碰撞安全评级。

其中，作为特斯拉销量代表 Model 3 不仅获得 NHTSA 五星安全评级、ENCAP 全五星评级，还拥有 IIHS SAFETY PICK+顶级安全大奖以及国内中保研的优秀成绩。

听了那么多特斯拉的碰撞五星成绩，但一直都没有了解过特斯拉的“内在”。直到今天，第一次真正了解了特斯拉的被动安全设计，而细节也更清晰地呈现在我面前。

一、被动安全该如何“铸造”？

1、Model 3

首先，先从特斯拉“销量明星”Model 3 来说。

Model 3 车身为钢铝混合材质车身框架，布置为前钢后铝，电机布置在后部，后端采用轻量化铝制零件，可以平衡电机的重量，在保证有效溃缩吸能和乘员保护的前提下，更好的实现了近 50:50 的前后轴荷分配，以提供更优的操控性能。

其中可以看到图片中框架结构是以红色、橙色、蓝色、白色来区分，其中红色代表着是超高强度钢（≥1300MPA）、橙色代表高强度钢（550-1200 MPA）、蓝色代表软钢、白色代表铝；超高强度钢和高强度钢占比就达到了约 56%。

整个乘客舱采用安全的笼型结构，其结构具备多条碰撞传递路径，可对应所有侧面碰撞，另外在关键部位都采用超高强度钢和高强度钢铸造，通过激光焊、电阻焊、铆接、涂胶等多种先进连接工艺也进一步提升了车身的强度。

此外，Model 3 车头及乘客舱的数个 H 形防撞结构，可有效降低车辆碰撞事故中车辆变形的风险。

在车身结构的基础上， 特斯拉还对 A 柱和 B 柱等防撞部位进行了补强设计。A 柱左右内板及加强板均采用屈服强度大于 1000MPa 的热成型材料，钣金料厚均高于同类车型，补强后的 A 柱能有效减少偏置碰撞过程中车门框架的变形量。

而在 B 柱补强设计上， 特斯拉除了在 B 柱上部增加加强板，另外将边梁内两层加强板用一体成型设计，可对应至少4.5 倍以上的整备质量重力。

而这些细节造就了 Model 3 在 NHTSA、ENCAP 、IIHS 和中保研的碰撞测试中取得了好成绩。 

2、Model Y

那就让我们再来说一说 Model Y。

其实 Model 3 和 Model Y 整体车身结构是大同小异，只是在细节上做出了改变。

同 Model 3 一样，车辆四门两盖也采用了铝材以控制重量，同样从设计上尽可能保持强度。但设计上与 Model 3 有点不同， Model 3 前机盖就采用了蜂窝状设计，而 Model Y 则采用了不规则形状设计。

前排底部采用了超高强钢左右贯通辊压横梁，进一步提升车身结构强度，有效避免侧面碰撞、挤压，并很大降低了电池损坏的风险。

同样，A 柱左右内板及加强板均采用了热成型钢打造，补强后能减少碰撞过程中车门框的变形量。

其中 Model Y 与 Model 3 最大的区别在于特斯拉全新工艺——一体压铸工艺。

Model Y 是特斯拉首次尝试使用一体压铸结构件的车型，可以看做是特斯拉对更多车身零部件整合的一个开端，一个尝试。

选择后底板进行压铸，很大原因是这个部位碰撞受损的几率小，这个部位为传统汽车油箱的位置，这里如果有大的损伤，基本也离整车报废不远了。一体成型相比零部件焊装有着更强的整体刚性，在这个部位采用，底盘操控刚性能得到更好的兼顾。

由于所有零件一次压铸成型，这块区域实现了将 70 个零件精简为 1 个零件的进步，焊点大约由 700-800 个减少到 50 个，而制造时间由传统工艺的 1-2 小时缩减至 3-5 分钟 。

这也使比尺寸更小的 Model 3 同部位轻了 10-20 公斤。

更重要的是成本问题，采用压铸技术后的 Model Y，成本降低了 20%，对于“20%”这个数据，仅仅是平摊到每台车的制造成本，如果是将其展开到整个上游零部件供应链，所节省的成本可不仅仅“20%”这么简单。 

那肯定有人问，一体压铸会更安全吗？

以传统工艺来说，每个部位结构是由各种车身零件通过一个个焊点焊接而成，而在碰撞过程中，焊点其实不仅会承受冲击力，还有可能会遭遇撕扯。

但对于一体压铸来说，受力方向并不是问题，因为整块零件都由完整的金属压铸，而受力点从每个「点」到了整个大「面」。

值得一提的是，根据特斯拉计划，Model Y 下一步可能会实现车头处部分零件的一体压铸。

二、安全成标配，“智能”为安全再添防线 

特斯拉方面表示，“设计以安全为先”。

所以特斯拉全系车型版本都标配「安全」，不仅仅是整车结构用料、安全配置，还是主动安全功能和硬件。

另外，特斯拉在主动安全方面也是拥有自己独到的安全性，这主要体现在 Autopilot 辅助驾驶。目前所有的特斯拉车型都标配 Autopilot 辅助驾驶功能，该功能可帮助用户将驾驶化繁为简，预警避免事故的发生。

Autopilot 自动辅助驾驶以计算机视觉为基础，车身遍布先进的传感器以及摄像头，构建出自动驾驶辅助系统、主动安全系统，能预知风险、提前预判，实施转向、加速和制动等决策，尽量避免事故的发生

例如，在避免侧面碰撞方面，特斯拉侧撞预警起到至关重要的作用。以 Model 3 为例，当 Model 3 并入的临近车道中探测到车辆时，Autopilot 便会触发侧撞预防功能（转向干预），并保障车辆自动转向行驶到一个更安全的位置。

随着辅助驾驶功能的不断进化与完善，特斯拉车辆可以通过 OTA 空中软件更新而持续升级。未来，特斯拉还将为用户提供更智能、更安全的出行体验，让日常驾驶更游刃有余。

此外，Model Y 还配备了高效微粒过滤器（HEPA）和生物武器防御模式。驾乘人员在车内时，HEPA 空气过滤系统能有效阻止空气中的花粉、细菌及其他污染源进入车内，确保驾乘者免受严重空气污染的危害。

而近日，在特斯拉的公布 2021 年第一季度车辆安全报告中，在有 Autopilot 自动辅助驾驶参与下的驾驶过程中，平均每 674 万公里的行驶里程会出现一起交通事故。而美国 NHTSA 数据显示，全美道路交通中平均每 78 万公里即发生一起交通安全事故。

总的来说，虽然此数据参考价值并不是很大，但是在 Autopilot 辅助驾驶参与下的驾驶过程中，很是可以避免一些不必要的事故的。