之前只是简单对比了下C11和BBA同级车的配置对比，马上9月份第一批C11车主就要提车了，而这个月底预计很多人会决定到底锁不锁C11的订单。为了方便大家决策，今天我弄一个最终版本的C11对比其他同级车的分析，给和我同样定了C11的朋友们决定是否下单提供参考。

哦对了，给没看过之前文章的朋友简单解释下，我聊这个零跑C11是因为两点：

1.我自己确实下定了这台车 2.之前我们参与了零跑新一轮的融资

所以无论是从用户角度，还是从投资角度，对我来说C11这台车是一定要多聊聊的。

毕竟我的一级市场投资能不能成，就要看自己对C11的判断对不对。

自己的订单，1月1号就下了的

之前的对比是按照C11顶配对比BBA的次低配来对位的，但其实这种对比的方式只能体现一部分情况，但其实有两个细节不够完善，第一个是次低配不一定是最畅销的车型，第二个是对于传统车企来说，他们的指导价和成交价是有差异的。

考虑到这两点，所以这次我把C11和其他品牌在二级资源哪里成交最高的车型做了对比，顺便也拉上了他们自家的纯电车型，以及其他的新势力车型，进行一次锁单提车前最全面的对比。

先说BBA对应车型：

奔驰GLC 2021款 GLC 260 L 4MATIC 动感型，指导价格39.78万，二级成交40.28万。 宝马X3 2021款 改款 xDrive28i M运动套装，指导价格42.58万，二级成交37.47万。 奥迪Q5L 2021款 40 TFSI 豪华动感型，指导价格41.58万，二级成交39.43万。

宝马和奥迪都有一定的优惠，奔驰反而要加价，这点还挺有意思的。

那么这三台和零跑C11同级别的豪华品牌车型，跟零跑C11放一起对比起来如何呢？

动力方面，C11四驱版的4.8秒毫无疑问是最强的，另外三台车基本都在7-8秒之间。尺寸方面，轴距GLC最长，达到了2973mm，零跑C11的轴距为2930mm位列第二，这个轴距基本上可以极大保证车内空间。

在主被动安全装备方面：

奔驰拥有膝部气囊，奔驰和宝马拥有防爆胎，C11拥有全车安全带未系提醒，到了驾驶辅助方面的功能，C11就全面占优势了，其中并线辅助、车道保持辅助、道路交通识别、都只有C11配置了，而车道偏离预警除C11之外奥迪Q5L也有配置。

在辅助操控配置上，C11和BBA则是各有所长：

BBA的360度全景影像都要选装，C11则直接标配，倒车车侧预警系统、全速自适应巡航是C11独有。

但受限于成本，C11并没有悬架软硬调节这样的功能，毕竟作为一台选配后20.98万的车，要求悬架功能并不现实。

在外部/防盗配置上，C11有独一无二的无框车门+隐藏电动门把手的组合，无钥匙进入功能受限于成本只给了驾驶位，这点不如BBA。

C11唯一全面落下风的是座椅配置方面，主副座椅调节方式明显少于BBA的车型，这一点应该是产品经理考虑到了，大多数时候都是一个固定的人开车，在这种情况下，座椅调节方向的多少，可能还不如其他配置更为重要。

在多媒体配置方面，C11比别人多了一块12.8英寸的屏幕，语音识别的能力也更强，除此之外它也是唯一支持OTA升级的车型。

值得一提的是配置表上虽然C11的音响没有品牌，但最开始他们不满意车内音响，于是换了供应商，花了1000万元调音。

所以C11的音响效果还是值得期待的。

在玻璃/后视镜项目上，大家都差不多，唯独C11多了个前排隔音玻璃：

最后的空调方面，C11虽然没有后排独立空调，但多了车载空气净化+PM2.5过滤装置+负离子发生器，这三项配置对于北方冬季污染比较严重的时候是非常有用的。

——可以看出来，如果对比BBA同级别燃油车，那么零跑可以在有17-19万的差价的情况下，做到差不多的配置。

那么如果是BBA的同级纯电车——EQC、iX3和etron呢？

其实这个对比可能更加没有悬念，因为除了iX3定价还算有点诚意以外，EQC和etron的定价都远远超出了它们自己本身的产品力。

先说说这三款BBA的车大致上是什么行情：etron 成交比较多的应该是2021款 50 quattro 臻选型，指导价格58.58万，二级成交价格49.79万。Etron这个车其实比C11还高了一级，算中大型SUV，因此比EQC和iX3要贵也情有可原。

iX3 就是低配2021款 改款 领先型，这个车之前官方降价过，目前指导价33.99万，二级资源成交价格32.19万。EQC也是低配2021款 EQC 350 4MATIC，指导价格49.98万，二级资源成交价格36.98万，但需要在店里上保险，不上保险大概是40万上下。

之前BBA的燃油车虽然贵，但双方的对比中其实没有太大的差距，这也是零跑需要在品牌建设上努力的地方。

到了纯电车的比较，情况就不一样了——C11光是在基本的参数方面，就已经完胜了BBA的纯电车型：不仅是续航里程最长，加速最快，就连质保政策也比宝马和奥迪多了1年和2万公里。

尺寸方面，C11的轴距是最长的，2930mm甚至比还大一级别的tron（车身长度4901mm）还要多出了2mm。

从这一点上来看，C11的空间表现确实非常值得期待。

在主被动安全配置方面，C11这次的优势不大了，宝马iX3同样配备了并线辅助、车道保持辅助、道路交通识别、车道偏离预警。

在辅助/操控配置项目中，C11和宝马iX3领先另外两台车，包括全速自适应巡航、倒车车侧预警系统，宝马iX3也配置了，这点让人有点意外。

EQC和etron多了悬架软硬调节，而BBA到了etron这样60万左右的价位才有了空气悬架。

在外部/防盗配置上，C11的无框车门+隐藏电动门把手依然是唯一的。

座椅配置依然是C11不如BBA的地方，这点和与燃油车比较的时候没什么变化。

大灯的配置上，C11和BBA的纯电也有差距了：

不过这个差距对于大多数人而言其实并没有那么明显。

对于大多数人而言，LED自动大灯已经足够好用。

到了玻璃/后视镜功能时，EQC终于给力了一回，不但有了前排隔音玻璃，而且还有了车载空气净化系统。

可以发现，当把C11的对比对象换成BBA的纯电动车时，C11在配置上的优势的确少了不少，但价格上的优势却依然存在，就算是功能配置上不相上下的宝马iX3，落地价格也比C11贵了10万块钱。

最后再和特斯拉Model Y，以及同为新势力的极氪001、威马W6进行比较。

当C11和特斯拉、新势力们对比的时候，情况就发生了很大的变化。

威马W6有和C11一样价格的车型，极氪和Model Y大致上比C11贵了7-8万块钱。虽然极氪001不是SUV车型，考虑到它是一台跨界车，非常接近旅行车的定位，因此拿来和C11对比一下也有一定的参考价值。

最一开始的基本参数对比上，C11的优势不在了，如果用四驱的极氪对比，那么C11的续航是最长的，功率和极氪001持平，扭矩不如极氪001，这最终落到加速上，就是4.8秒和3.8秒的差距。

在主被动安全配置和辅助/操控配置上，四台车都差不多，基本上是你多A功能，我多B功能的节奏，C11在对比下似乎变的“平庸”起来了。

无框车门和隐藏电动门把手，在这种如此内卷的情况下，也不再是C11的独有——Model Y和极氪001有和C11一样的无框车门，极氪001和威马W6有和C11一样的隐藏式门把手。

在C11一直不如BBA同级车的内部配置上，这次四台车倒是都处于差不多的水平：

隔音玻璃Model Y和C11一样有了，后排空调方面四台车也都处于相差无几的状态：

——可以发现，当对比BBA的燃油车时，C11在智能化、外观方面的配置上占有优势，而价格比BBA同级车低了17-19万。

当对比BBA的纯电动车时，价格差距差不多，但是C11的智能化优势开始不明显了。

当对比同样是新势力或者特斯拉时，C11在配置上不突出了，但价格上，依然比其他三台车便宜了7万块钱。

经过这次详细更全的对比，我们可以发现零跑C11的性价比确实是当之无愧。