以特斯拉为首的智能驾驶梯队正引领市场新风向。

今年 5 月起特斯拉在北美交付的 Model 3/ Y 车型将不再配备毫米波雷达，成为首批应用纯视觉方案 Tesla Vision 的车型，特斯拉基于纯视觉的技术方案又更近了一步。

而包括国内新势力以及部分传统车企在内也前后宣布了 1000+TOPS 算力的芯片即将上车，市场也陷入了一场关于「高算力芯片」的“军备”竞赛。

我们也基于此做新的思考，新势力造车的吸引力到底在哪里？

一、“新势力造车”热潮下的机遇与挑战

新势力造车带来的智能体验彻底革新我们的出行方式。

在产品上，机器智能驾驶凭借视觉、雷达等传感器以及计算，能够「自主」作出决策，完成类似减速、变道、避让等行为，而在此基础上，人工智能下的深度学习，也赋予机器自主学习的能力。

国内小鹏也率先推出了 NGP 的功能，并完成了从广州到北京地区的远征。未来打灯变道、基于地图的自动上下匝道也将在国内“遍地花开”。

而数字化的改变也正渗透在智能座舱、新零售方式以及服务上。

正好像通过连续对话、对语义的理解在不断优化，新势力开创的线上线下的自营模式以及充电服务体系也改变了过去传统汽车零售的僵局，提升用户出行体验。

伴随着智能化深入，同样也会带来诸多新的挑战。

例如当前关于汽车数据安全以及用户信息采集问题。

在此之前，特斯拉已宣布在国内建立数据中心，实现数据存储的本地化。同时，特斯拉也将向车主开放车辆信息查询平台。

而目前智能汽车所面临的风险挑战，不仅局限于数据安全层面，在应用和网联化层面也面临着重大挑战。

与传统汽车的内部控制模块独立不同，智能汽车将更大推崇中央集成域控制器以及利用大数据、人工智能、云计算等实现整合，而给汽车安全问题以及用户的个人信息收集也带来新的变化。

在新势力造车热潮下，车企也在新的机遇与挑战中砥砺前行。

而当我们看回到老牌车企， 其又会如何应对电动化与智能化？在此冲击下，又会有哪些看点？

二、当老牌车企提起电动化，新产品能带来什么？

我们首先考虑一个问题。

在智能演变突进的快速迭代期，新品牌的车辆「价值」被无限缩小，而不断迭代的「智能化」却被无限放大，用户难免会遇到一个两难的局面：

即当前选择一款新势力产品，在不断迭代的技术面前很可能在短时间内面临淘汰。

所以此时产品以及品牌的价值就显得格外重要。

我们可以看看汽车市场的资深玩家奥迪，在智能化赛道的「较量」下，如何赋能品牌价值。

1、品牌价值需要传承与创新

早在1989年奥迪推出了首款并联式混合动力车Audi duo。随后在1997年奥迪推出了Audi A4 duo车型，成为彼时欧洲首部量产的混合动力车型。

其实从2005年开始，奥迪步入新能源化的技术方向雏形初现，逐步推出了采用混合动力、插电式混合动力、纯电动、增程式纯电动、氢燃料电池等技术的概念车或技术原型车，几乎涵盖了电动车的所有发展方向。

在应对新市场的「需求」，奥迪「顺势而为」，首款纯电动豪华C级SUV 的奥迪e-tron应运而生，集成了奥迪 e-tron 和 e-quattro 两项技术。

在近百年的汽车发展进程中，车企利用时间与历代传承的经验揉捻出品牌的价值以及技术。例如面临电动化，奥迪quattro系统在「电动化」与「智能化」的进程下得到更进一步的优化。

e-quattro的优化是将多控制系统利用网联控制，并且将其集成在了e-tron的底盘中央控制单元中，可以实现前后轴扭矩匹配，根据后轮主动分配动力，自由调节扭矩输出，带来更大的动力输出以及安全稳定性。

而由于电池被集成在座舱底部，e-tron 还可以实现完美的配重比以及低重心，这也是实现操控的前提。

所以技术当前，价值是需要基于传承与创新的。

2、先是奥迪，再是 e-tron

而奥迪是如何验证技术的创新呢？

在奥迪的品牌发展进程中，奥迪一直活跃于赛车运动领域，目的就是验证新的技术以及完成技术下放。

奥迪作为从首届Formula E就开始参与的车企，思路一直非常清晰。

Formula E 赛事中效率是作为关键因素，而提升效率的方式是多重的，例如电机、车辆轻量化以及空气动力学设计、刹车以及动能回收等。今年奥迪参与赛事的e-tron FE07 搭载的电机以及逆变器总重量低至 35 公斤下，电机效率超过 97%，可以使不到 1 吨的赛车实现 0-100km/h 2.8 秒的加速成绩，对于动力总成而言是巨大的考验。

目前奥迪已经将“超轻量技术”集成到乘用车领域，而Formula E带来的技术升级不只是电动化技术本身，未来下一个重大“转嫁”技术还涵盖智能化软件。

而奥迪在集大众集团的资源下，这一优势「价值」正在不断加码。

三、老牌车企如何解决用户“新代沟”？

在品牌沉淀下，品牌价值也会在与用户关系中不断被放大。

老牌车企遇到的新挑战是：如何解决新用户之间“鸿沟”？

当前新能源化的迅速迭代，而用户除了对智能化以及服务的需求，针对电动车的续航里程、安全以及寿命等也作为用户购买新能源车型的“新鸿沟”。

与目前新势力步伐不同，诸如奥迪 e-tron等在内的老牌车企则从安全、里程以及用户体验上提供了一个新的思路。

奥迪e-tron搭载总容量为96.7 kWh 的电池包，国产版本NEDC 续航里程达到 500km。值得一提的是在能量回收系统下，与当前主流的“激进”式单踏板模式不同，奥迪提供可设置的能量回收级别，并且还保留了滑行能量回收、制动能量回收两种模式，用户可以根据环境不同自行切换，保留了纯正以及安全的驾驶体验。

而在用户最为关心的补能体系上，国产e-tron 也提供11KW以及7KW的家用墙盒、经销商充电、一键加电以及并入第三方公共充电桩补能系统，当然针对国产后最大的变化是引入了一汽集团及大众集团参股成立的开迈斯充电合资公司（CAMS），用户可实现预约充电等专属充电体验。

在安全性上，相比新势力品牌，作为老牌车企的奥迪则最大程度上秉承过去匠心工艺以及技术经验，例如对于电池的安全试验上，国产 e-tron 延续了德国大众的高标准，进行了更加全面的测试，并且相比国内标准也更会加严苛，在家用桩上就经过严苛的45项车规级功能试验及200余项材料试验。

当然在金融政策上，奥迪也提供了 36 期 0 利率的方案，新车首付最低 11 万起，并且最高可享受2 年原值或 3 年原值九折置换，再一步验证了保值与划算共兼。

四、新的汽车市场，百舸争流。

新的市场竞争为用户带来更为多元的产品，当然在满足用户需求的同时，用户也容易陷入选择的「兵荒马乱」之中。

在我们的观察中发现，对于当前追求新能源、智能化的用户，其对于产品定位以及价格未有一个集中的接受区间，反而对产品的价格、功能表现等更为包容。

但无可厚非的是汽车智能化尚且处在一个快速迭代期，如何正确衡量一个产品的实际价值与保值力，至今是一个未知数与确切的难题。

所以回归到产品的实用性以及追求自我定位、品牌高度的用户而言，「品牌价值」依旧是当前的核心「吸引力」。

在新能源赛道中，对于非「极客」用户，我们从国产 e-tron 上似乎看到了另一个最优解。