这是今天突发奇想的一个话题，其中有些东西或许值得我们去思考。

朱江明，零跑汽车董事长，一个低调的实干家。

拜腾汽车，一个含着金钥匙出身，融资八十亿，依然申请破产的新能源车企。

说朱江明与拜腾，其实是说零跑与拜腾，或者说是朱江明团队与毕福康、戴雷团队。

拜腾从成立之初，就手握一手好牌，它最鲜明的标志就是他的豪华阵容团队了。拜腾的联合创始人为德国人毕福康和戴雷，这两个名字在汽车界可以称得上家喻户晓。在豪华创始团队加持下，拜腾汽车先后进行多轮融资，投资方包括一汽集团、宁德时代、富士康等。其中，前 4 轮融资总额高达 84 亿元。

豪华团队加上充足的资金，拜腾汽车一度被认为最有可能挑战特斯拉的存在。然而，去年八月份，拜腾汽车因“烧光 84 亿元造不出量产车”被央视点名批评，被推向了舆论的风口浪尖。今年七月份，拜腾汽车正式申请破产，结局令人唏嘘。

零跑汽车由造车门外汉，理工男，大华创始人朱江明所创立。创立之初，朱江明甚至不知道造车还需要汽车生产资质。说朱江明一开始造车就是摸着石头过河一点也不过分。零跑汽车的第一款车型 S01 并不完美，虽然我是零跑粉，也拥有一辆 S01 ，但这不妨碍我对它的吐槽（想想十几万的价格，又觉得没有好吐槽的）。然而就是这样的一个门外汉所带领的团队却在新势力激烈的竞争中活了下来，而且每个月汽车销量节节攀升。它的最新车型 C11 ，由于超高性价比，已经获得不少用户的支持，还有一个多月即将量产，是一款非常值得期待的车型。

拜腾汽车与零跑汽车成立时间仅相隔三个月，含着金钥匙出身的拜腾，最终死在量产的路上，唯有像合肥一样的救世主才能有可能让它起死回生。

我不是企业管理专家，不能从专业的角度来剖析一家企业的成败。但我想以一个小老百姓的角度来说说这两家公司。

先说几件小事：

2018年，拜腾汽车拥有 300 多人的北美办公室，仅在购买零食上就花费了 700 多万美元（约人民币 4526 万元）；拜腾汽车的上海第一家品牌店开业时，店员服装是从法国进口的定制服装；员工的一盒名片价格高达数千元；拜腾汽车在 2020 年 1 月参加北美 CES 展时，花了约 30 万美元把车空运到美国，再海运回来，花费远远高于行情价；就算是资金已经出现了问题，其创始人毕福康在任期间在外就餐时，也一定会点一瓶店里最好的红酒。（引用自《 300 人吃掉 5000 万零食、一盒名片上千，拜腾怎样烧掉了 84 亿？》）

而零跑曾经被誉为“最抠门”的汽车厂商。零跑没有 Tier 1 供应商，他们自己三电、车联网、自动驾驶都在做，全部自己做，所以造车成本上很有优势。为了节省 C11 上的天窗几百万定制费用，他们干脆自己做。年前拿到大笔融资的零跑汽车，明明不缺钱，但在今年的上海车展却显得有些“寒酸”。位于 4.1 馆的零跑展台不但是同馆面积最小的一个，而且对比装潢豪华的友商展台，布置得格外 “ 朴素 ” 。在 B 轮融资之前，零跑汽车在五年间靠着 30 多亿元，正向研发了 S 、 T 、 C 三大平台，推出了 S01 、 T03 、 C11 三款车型， C01 也将于今年 9 月首发亮相。如此成绩，资本效率可以说相当高了。

零跑汽车的花钱逻辑是这样的：在面子工程上尽量抠门，车展展台可以寒酸，体验店可以没有咖啡机，但最该花的钱，技术研发投入，绝不吝啬。不是舍不得花钱，而是要把钱花在刀刃上。（引用一位自媒体人的评论）

虽说不是多花了几千万零食就能让一家汽车厂商破产，但是毕福康与戴雷作为管理者，是有推卸不了的责任的。有些时候很不能理解，一汽集团作为大股东，为什么要聘请外国人当 CEO 。毕福康和戴雷，虽说在汽车行业资历深厚，但是过往并没有太大的业绩表现，况且新能源车领域，中国已经走在了世界的前列。拜腾是否有必要花重金把研发放在国外，或者请国外的设计师操刀。

前段时间富士康、拜腾、南京政府达成框架协议，但是富士康貌似迟迟没有后续注资的动作，可能是富士康在充分了解后怕陷入拜腾的泥潭吧。

而零跑踏实的作风，坚持自研的战略，让它更容易得到资本的青睐。 8 月 18 日，零跑科技宣布完成新一轮融资，融资金额达 45 亿元。本轮战略投资由中金资本领投，杭州国资投资、中信建投和中信戴卡等携手入股。若加上 1 月完成的 B 轮融资，零跑已在今年融资超 88 亿。

作为回顾，零跑汽车 7 月订单数为 6540 台，环比增长 59%; 零跑汽车 7 月交付量为 4404 台，同比增长 666% ，环比增长 12%; 零跑 7 月上险量为 4361 台，其中 C 端上险量为 4156 台， 95.3% 的占比位居造车新势力第一。截至今年 7 月底，零跑汽车 2021 年累计交付订单达到 28055 台。（来自零跑官方微信公众号数据）

而零跑汽车最大的惊喜在于下个月正式量产的 C11 。朱江明用十几万的价钱吊打五十万的合资车的配置：高通骁龙 8155 车机芯片、配置高清三联屏（可互推）、 28 个智能感知硬件、豪车级前双叉臂 + 后五连杆独立悬架、百公里加速 4.8 秒内、最大续航 600km 、 2930mm 轴距、全座舱 Nappa 包裹、无框车门，加一万元选装： 20 英寸多辐铝合金运动轮毂、 Nappa 真皮座椅、主驾座椅腰部支撑 4 项电动调节、第二排左右两侧座椅加热、前排座椅通风、 12 扬声器高级环绕音响系统、独立功放 DSP 、电动尾门（带位置记忆和防夹功能）、自动防炫目内后视镜、电源逆变输出。 很多人有疑问，零跑 C11 这种配置难道不会亏钱？朱江明董事长说不会亏钱。奥秘就在于坚持自研，核心零部件自己生产，把钱花在了刀刃上。

据我所知，零跑汽车没有聘请国外团队操刀。值得一提的是，得到大多数人一致好评的 C11 外观和内饰部分竟然还是一位优秀的中国女士带领设计团队设计出来的（这里没有歧视女性的意思）。

零跑和朱江明能否在零跑 2.0 时代交出一份满意的答卷，我持乐观态度。