本以为海豚只是e平台3.0旗下的一款车型，然而的确是我太天真，全新的海洋系列车型才能比亚迪给予e平台3.0最大的献礼，在用户纷纷都觉得海豚预售价格略高的当下，比亚迪又该如何思考，在产品和价格面前，又该如何平衡呢？

在一部纪录片中有这样一段话，“一家营销型企业，他们总以洞察用户的需求为主体，用户需求什么，他们会尽可能的制造这些并以为包装销售；而一家以技术驱动的企业，则完全相反，他们会推出一系列高端技术的产品，以技术驱动市场，赢得用户。”

但无疑，在当下快节奏的社会和年轻人作为主体购买力的社会群体，快准狠的市场营销手段才能让一家企业迅速庞大起来，这也是真理。可比亚迪应该不会这样想，毕竟对于一直“技术为王”的它深谙，技术才是论一家车企是否走得长远的第一生产力，而如今的它也正朝着这样的方向，加速前进。

8月13日，比亚迪海豚车型正式启动预售，共四款车型， 活力版、自由版、时尚版及骑士版共计4款配置，车身颜色方面提供贝贝灰/嘟嘟白、贝贝灰/冲浪蓝、贝贝灰/噗噗粉三种双拼配色，内饰同样提供多种时尚色可选择， 预售 价格区间为9.68万-12.48万元。

本以为重点结束，可不料，最重要的重磅还在后面，在首席设计师艾格说完海豚车型的设计之后，海洋车系也正式发布，这也才是比亚迪海豚车型发布的 重中之中 ，海洋车型可以被看作e平台时代的重新出发，是e平台洞察当下年轻用户群体后作出的另一次尝试。

毕竟我们在欢欣鼓舞海豚车型启动预售之时，我们也要清晰 的 看到在过去e平台旗下的两款在售车型，e1和e2的销量并没达到理想，而随着王朝系列车型的不断更迭，深化，车型愈发具有实力，在对比之下，e平台似乎稍欠火候，显然这不是比亚迪希望看到的局面。发力e平台是必须的。

不过基于海豚是新车，我们还是先来看看这款预售价破10万元的A0级车型的主要特点，如下：

1， 比亚迪海豚采用“海洋美学”设计理念打造，是比亚迪全新LOGO之下首款车型

2，车身尺寸达到4070×1770×1570mm，2,700mm轴距，拥有可以和B级车比较的内部空间

3，配备12.8英寸自适应旋转悬浮Pad

4， DiLink 3.0智能网联系统采用全新的UI设计，实现账号体系互通，让手机、车机无缝链接

5，除顶配外三种配置采用的电机功率70kW，最大扭矩达到180 N·m，顶配车型骑士版采用的电机功率达到130kW，最大扭矩达到290 N·m

6，采用刀片电池，能耗低至10.3kW·h每百公里

作为一款全新车型，大家首先关注的一定是外观，所谓的 “海洋美学”，也无非就是依靠海洋生物和波浪为主线，灵动、活泼、多色彩，多线条、多形态且多变化，利用自然的美好和无限，去打造车企，这样的依托如果运用得当，的确会使用户有一种眼前一亮的感觉。

不过当下很多车企也都喜欢运用自然美学，以动物命名，这也不是比亚迪的先例了。长城旗下的WEY品牌，欧拉品牌就已经将动物带入车型特点，打造属于比亚迪个性的动物世界，不过好在，海洋文化的植入是比亚迪的第一次，也是目前自主品牌的第一次。

据介绍， 海洋系列车型将具有更年轻的产品定位，更鲜明的新能源属性，比亚迪海豚则是海洋车系的首款车型，在之后的布局中，还将会有海鸥，海豹，海狮，从名字上来区别各类车型的性能。

当然， 此次的比亚迪海豚一定是呆萌醒的，毕竟海豚的定位是人类的好朋友，所以，萌动的设计个性时尚，外观轮廓鲜明、活力十足，内饰线条，流畅柔美，大胆色彩搭配，一定是其最大的车型亮点了。

而作为 比亚迪e平台 3.0打造的首款车型，海豚又同时肩负着e平台如何“突围”的重担。

了解比亚迪e平台的朋友都知道， e 平台 3.0 的首次对外亮相是在 2021 年 4 月份的上海车展上，e 平台 3.0 有四个关键词，分别是智能、高效、安全和美学。基于 e 平台 3.0 之上， 比亚 迪带来了 八合一电驱动总成、热泵技术以及 800V 高压闪充 等技术。据悉， 比亚迪e平台 3.0 平台将推出 的纯电动车型 最高续航可以做到 1000km 、最快 0-100km/h 加速可以做到 2.9s。

我们来看一下e平台的几大优势。

1，e 平台 3.0 采用了全新集中电子电气架构和车载操作系统 BYD OS

2， e平台的针对性，还将推出主打性能的 DM-p 系统

3，有可能会有高一级别的智能驾驶系统

早前在地平线的发布会现场，比亚迪代表也有前往，并在会场展示区摆放了一款比亚迪汉，这被行业视作某种预 兆，即，比亚迪将会和地平线合作，据《新出行》老师的了解，“从目前已知的消息来看，接下来 比亚迪的辅助驾驶系统或将采用地平线 +momenta 的方案 ， 三家在此前已经签订了战略合作方案，而首款搭载的车型可能就是汉改款车型。”不过目前比亚迪海豚上搭载的还是比亚迪自研的DILNK车技系统，换言之，如果要换成其他供应商的系统，其实在产品成本上的把控还需再斟酌一下，毕竟比亚迪自己可以研发，而用其他家的，就意味着车型和系统之间还需要一段时间的磨合以及车型和系统之间的配比，这个过程其实也在消耗产品的能量，等于是重新开始，这一点，还需要比亚迪的进一步想法的公布。

最后想再来说说海豚这款车型的市场意义，从上海车展看到它的时候，其实就知道，海豚不管叫什么或者会不会有一个单独的系列出现，这种车型也终将会承担起一个使命，这也是避不开的问题，诚如上文所说，e平台目前的销量业绩并不理想，可比亚迪的技术很牛，这就造成了一种现象，就是市场预期值和产品力并不匹配，比亚迪急需要一款车型，将e平台的优势打出去，才能获得更多的产品认知，这一点也是海洋系列车型需要去做好的。

在海豚预售价格出来后，我与老师们也就其预售价展开过讨论，也问过一些身边的小伙伴，他们都觉得这款车型有可贵，原本该是打入十万元级别车型行列，但无奈，它以十万元起预售，这就是产生一个较大的心理落差，用户对于全新车型的不够认知也会构成该产品能不能“破圈”的关键。

从目前，海豚系列一定会很牛，从外挂，内饰，技术很厉害，但价格还是没有打入用户预期的价格区间，这一点，不知道会不会在真正上市时有惊喜价格了。但无疑，作为今年比亚迪发布的最重要纯电车型之一，比亚迪海豚的设计风格一改以往实用主义路线，比亚迪把年轻和活力，用全新的方式献给用户们，这份诚意，也是这家以技术为王的车企难能可贵的。

文/林夏