小鹏P5作为小鹏旗下最新车型，除了拥有激光雷达这样全新的自动驾驶硬件，数字座舱车机系统也换装了号称地表最强的高通8155芯片，为小鹏P5的数字座舱带来更流畅、更丰富的车机交互体验。可是，网上也流传着这样一种声音：8155芯片实际上就是2年多前小米9手机的水平，有啥可吹的？为啥不能用上最新的小米11那样的芯片呢？

小鹏P5的车机性能真的和小米9一样么？

是，这是真的。小鹏P5的车机采用的是高通 骁龙SA8155P SOC芯片，而小米9手机采用的是高通855芯片，都支持蓝牙5.0、Wi-Fi 6，CPU核心，GPU核心参数也都几乎完全一致，从这两颗芯片理论的计算能力来说，确实几乎别无二致。

小鹏P5的车机CPU8155真的和小米9的855水平一样么？

不，还真不一样。最大的区别在于，小鹏P5采用的这颗8155芯片是“车规级”芯片。而要达到这一规格，则需要在下面几个环节接受比手机芯片要严格的多的测试和考验。

温度耐受范围更广

通常要达到零下40度到100度以上都可以正常工作，毕竟车辆的工作温度差异要远远大过手机，冬天手机跳电，夏天发热死机想必都是司空见惯的事情，这种事情可是万万不能出现在车载系统上的

振动、冲击

车规芯片还需要接受严格的震动、冲击测试，以适应在车辆上特殊的使用环境，而手机、电脑往往都还是需要轻拿轻放的小公主的。

可靠性、一致性

相比于普通手机，车载芯片除了和手机类似，要支持一些看视频，看导航，打电话的需求，还需要承载许多诸如语音控制、显示车速、温度等车辆状态等车辆独有的功能和信息。相比于手机，这些信息的准确性、及时性的要求往往要高得多。车规级芯片往往需要保持长时间的可靠性和一致性。这就要求工程师在设计这块芯片时，需要采用更高规格的保护设计、降温设计、数据安全校验等可靠性设计，甚至在某些时候，还会“自废武功”，将自己的算力一分为多，多次验证，计算同样的数据，以保证数据的可靠性和及时输出。

为什么车机芯片不能用上手机最新的芯片？

这个问题，其实明确了前面3个优点，答案已经呼之欲出了，作为一款需要在车辆上使用的芯片，在解决了最核心的性能架构设计，将其推入到手机这样的消费市场后，智能座舱的工程师们还需要进行大量额外的、必不可少的可靠性、冗余性设计才能让一颗芯片达到“上车”能力。所以客观来说，车辆使用的车机芯片确实和手机芯片的上市，会有一个时间差。

但是，如今车辆的座舱已经走入智能化时代，像小鹏推出的车型已经在智能化程度上走向了过去数十年不曾有过的快车道。智能语音、大屏交互、AR显示、预警提醒，这些从来不曾有过的需求也会持续反推车规级芯片的加速研发。相信在保证安全的前提下，“智能座舱”也一定会在现在，越来越快地用上新技术，实现更多新功能，给鹏友们带来日新月异的用车体验。