前两篇说完了造型设计及试乘体验等内容，这篇就该说到当天最后的一部分内容了。前两篇可点击：

批评官手札之一：零跑C11造型设计解读及棕色内饰评审

批评官手札之二：零跑C11试乘体验及三联屏布局的个人见解

彩蛋甜品：零跑C01

如果说造型设计分享，内饰颜色评审及试乘体验是当天的前菜和主菜，那最后最甜蜜及让人回味的甜品部分，莫过于就是我们看到了那台传说中的零跑 C01纯电轿跑了。当小伙伴们在评审会现场忐忑地提出，能否看下朱总手机里传说的 零跑C01 车型照片时，朱总想了下，居然说，干脆就带着我们看实车去！顿时，所有人都沸腾了，连现场零跑的其他工作人员都打趣说，这次是托我们的福了，因为她们很多人其实也没见过 零跑C01 的实车样子 ~

在试乘之后，我们怀着兴奋的心情，从门店出发前往一街之隔的零跑汽车大楼下。远远地，在对面街道时我们就看到，就在一个类似货车卸货的停车区域，静静躺着一台被全黑车衣罩着的车子，那应该就是传说中的 C01 。从车衣上笼罩的外形上，只能看出整体低矮的外形，相对圆润的线条，以及被两个后视镜撑起的“小角”，仿佛一个黑色的猛兽，安静地趴在地上，等待着随时出击。

当我们所有人都把手机临时上交后，现场的工作人员开始从车头缓缓地将车衣揭起，随着车衣的款款后退，我们现场第一时间响起了此起彼伏的“哇”的声音。

由于现场无法拍照，我只能用我浅薄的文字来尽可能描述我的第一观感。

前脸设计

首先， C01 的前脸是非常具有 C 平台家族式特征的，虽然 C01 是轿跑型的中大型轿车，但外观造型依然是延续了零跑C11的科技自然美学设计理念。

第一眼看上去，整个车子的线条感非常流畅，并不像有些新能源车型那样，为了突出所谓的新能源特征，而故意增加一些“不明则厉”的装饰。 C01 的外观第一眼看上去是非常的沉稳，大气，并不显得臃肿或笨拙。车身的颜色和现款 C11 所有颜色都不同，给我一种银灰色中带有淡淡的灰蓝色感觉，在雨过天晴的阳光和蓝天白云映衬下，整体上有点类似陶瓷或玉石般沉稳的质感。

车头的设计非常优美饱满，最醒目的就是贯穿式的灯带，以及两侧非常具有特色的大灯组。灯组里错开的三个 LED 灯条仿佛跳跃的音符一般，很好的勾勒出大灯的轮廓，同时也包围着中间锯齿形的远近光灯组。而车头那一抹灯带让我泪流满面，在 C11 上终归是错过的贯穿式灯带，终于在 C01 上总算是回归了。而且这一次灯带和灯组内侧的灯条形成了一条直线，很好的延伸了贯穿式灯带的效果，而这在后期进行车头灯语设计时，也将提供了更多的可能。车头下部有进风口，估计会和C11一样，带有主动进气格栅。

侧面造型

转到车身侧面， C01 优美的侧面线条开始向我们展现，第一印象和概念图稍有不同， C01 实车的侧面线条并不是那种非常凌厉的感觉。从车窗延伸至车底部的整个车身侧面，不但没有很凌厉且明显的各种折线设计，反而是一种很流畅很“圆润”的过渡方式，给人一种玉石般的雕塑感，侧面的盲区摄像头和B柱摄像头也没有显得很突兀，加之与车身同色的隐藏式门把手，更显得 C01 侧面的整体感很强，这其实有点出乎我们的所料。侧面这种“坦然”的风格，加之车身那淡雅的配色，让我脑海里浮现出一种“君子温润如玉”的感觉来。

车顶并不是寻常的天窗设计，反而像是和特斯拉Model 3类似的全景天幕，而天幕也分为两部分，前半部分类似天窗的设计，个人感觉可能会带有类似岚图 Free 那样的可调光全景天幕效果。后半部分则是一直延伸至车尾的遛背式后车窗设计，从侧面车窗看进去，顶棚后部及两侧有凹槽，估计后部会有电动遮阳棚。按照零跑和朱总的贴心考虑，大概率是不会为了单纯的美观而牺牲日常的舒适性的，所以，这么大面积的天幕，如何避免出现Model 3那样“有风度却没温度”的问题，如何在美观和实用上取得一个较好平衡，将是对零跑其工程设计功力的最佳考验。

车子现装的是 245/45 R19 的轮胎，轮毂的式样接近于现款的五瓣式 18 寸轮毂，同样带有空气动力学性质的轮毂遮盖，但在其基础上进行了优化，为单边花瓣式样，侧面轮胎面积占比更少，外形更大气美观和协调。这是目前零跑所有轮毂式样中我觉得最好看的，我反而希望这套 19 寸轮毂轮胎能够将来下放到 C11 上，想必会提供一个平衡续航和美观的更好选择。

车尾造型

来到车尾，这下子所有人都止不住的惊叹了起来，因为这个尾部既熟悉又陌生。熟悉是因为可以很明显看出其和 S01 的尾部有遮一脉相承的设计关联，那巨大的后车窗一直贯穿到后排的顶部，与车顶的天幕衔接。从车顶顺流而下的线条到了车尾尽头，沿着微微翘起的小鸭尾滑跃而出，仿佛高山清泉般的流畅和舒展。

而车尾门的设计又有点类似特斯拉 Model 3 那样，尾门打开方式与 C11 类似，在尾灯旁边设计有一个隐藏式触键。但略微遗憾的是当前全车仅给我们进行外观展示，未通电也无法打开，所以暂时无法得知尾门打开后的角度和后备箱内的空间如何。

不过，现场我们也有点担心，那就是C01的尾门是否会出现类似Model 3早期版本那样，雨雪天一打开就弄湿后备箱的问题，只能期待希望零跑能够将美观性和功能性做到完美结合了。

尾灯组设计

再说下尾部的灯组设计。尾部两侧灯组的三灯条和贯穿式尾灯设计自然也是和车头相呼应，但最让我们惊喜的是在贯穿式尾灯内，布设有立体的“ LEAPMOTOR ”透明字符，顶部有不透明的白漆涂装，十分的漂亮。显然，当晚上尾灯亮起的时候，将会形成更加醒目的立体效果。毫无疑问，在晚上车流的各式贯穿式尾灯的流动光影中， C01 将会是最不容易被错认的一道风采。

内饰初印象

说完外观的第一印象，再说说我们扒着车窗所窥探到的内饰吧。就目前所看到的C01的内饰，第一眼看上去就非常非常非常的熟悉，因为其第一观感，和C11可以说是非常接近。同样的方向盘，同样的前排三联屏设计，同样的一体式运动座椅，同样的中控台、杯架和扶手箱。而最明显的不同，一个就是门板处的扶手造型变了，一个就是后排的空调有了液晶操作面板，这样看来，C01的后排应该带有独立空调，而C11已经带有“ 自动恒温双区空调 ”，那么C01起码是三分区空调的配置了。

根据朱总的透露，由于疫情原因， C01 将不再考虑参加下半年的慕尼黑车展，而是将在明年北京车展上直接发布，并在明年 7 月份开始量产交付。而能够这么做的原因，除了与 C11 是同平台外，还有一个很大的原因，就是 C01 的内饰风格与 C11 保持了高度的一致性，简而言之，C11 内饰的布局以及主要部件，与 C01 的复用率应该是很高的，因为只有这样，才能这么快完成一款新车型的量产交付。

但并不是说， C01 就是全部照搬 C11 的内饰设计，在一些地方，个人觉得 C01 的设计将会在 C11 的基础上做得更加完善。比如 C01 的门板扶手设计就不一样，没有竖向的大抓手，更优雅，也更方便乘坐者的手臂搭放在上面。按照朱总实力宠粉的霸道总裁风格，在短短几天内，就把C11上大家呼声很高的座椅靠背通风加上了，想必 C01 的配置一定会在 C11 的基础上做得更到位，调整得更完善。

盲盒分析：关于零跑C01的猜想

说完外观内饰，那剩下的我们最关心的自然就是配置、续航和价格了，但由于这一切都尚未有定论，所以我就当成盲盒一样，基于现有的资料，从纯主观的角度，来分析下吧。

根据现场我们看到的展车，我们估计 C01 的传感器应该和 C11 一样，都是 28 个传感器，而车机大概率还是采用骁龙 8155A 的芯片，辅助驾驶还是采用凌芯 01 的芯片。续航的话，我估计应该还是会和C11类似，除了电池包容量出高低搭配外，其他全部打包在一个配置里，并辅以选装包解决一部分舒适性的选装，同时加上双电机的性能版。根据之前媒体的消息，C01和C11的硬件共享率可达到 90%左右，因此，C01可谓是一个“熟悉的陌生人”车子。

C01 的具体长度尚未正式公布，但根据之前采访媒体获知的消息， C01 的长宽高分别为 5053×1890×1503mm ，而轴距应该是和 C11 一样的2903mm 。显然，C01妥妥的是一台中大型轿车了。而现场我们看到的这台展车，原本就是为慕尼黑车展定制的，原定5月份就完成了制作，但现在由于疫情的影响，下半年的车展估计都够呛能够顺利举行，这台展车能够真正亮相并与公众见面，说不得就真得等到明年了，而在这个过程中，必然还会有后续的优化，所以很多细节上，应该还会有调整及完善。

根据零跑官网上公开的“C01四驱底盘动力学性能开发委外招标公告”信息， C01 的性能版将会和C11一样，委托外部专业的底盘调教公司进行调教。由于目前C11性能版的招标是今年3月份开始的，量产车要到明年1季度才交付。而C01如果真的是计划明年7月份交付的话，预计其双电机的性能版应该是和C11一样，搭载两台今年年底才正式量产的“盘古”油冷电驱，届时就不需要和C11性能版一样，面临需要等待小半年方可交付的尴尬了。

C01四驱车型轮胎配置是 245/45 R19 ，三种转向模式，一种电量配置，而对投标人的资质要求可以看到， C01 四驱版肯定是前双叉臂后五连杆悬架配置，与 C11 双电机性能版一样。显然，C01性能版的 0-100km/h加速(s)结果，应该要好于C11性能版的4.8秒，至于相比 Model 3 Performence 的3.3秒，汉EV的3.9秒，小鹏P7的 4.3秒，C01的成绩如何，那就需要拭目以待了。

而根据 C01 车灯项目招标公告的信息， C01 的车灯设计应该是在 8 月 15 日就会进行数据冻结，其 SOP 阶段（ Start of Production ）是在 9 月 30 日开始，说明 C01 的车灯在九月底就具备批量生产的条件了。也就是说，我们可以认为，如果不出意外的话，到 9 月底， C01 目前阶段的车灯外观造型就基本确定了。从某种意义上来说，也可以认为届时C01的整体外观造型也不会有太大变动了。

根据零跑 2.0 发布会上透露的消息， C01 和 C11 是同一个价格区间，所以，我们可以参考下 C11 的价格， 15-20 万的起步区间，再加上选装包价格，预计整车落地价格将在 25 万以内。

这个价位目前市场在售新能源主流车型大致为特斯拉的 Model 3 ，小鹏 P7 ，比亚迪的汉 EV 和极狐阿尔法 S 这几家。如果将时间放眼到明年年中，预计还要加上小鹏 P5 ，极氪 001 ，威马 M7 几个即将在下半年发布和交付的车子。简单和目前在售的几款进行下纸面数据的对比，可以说，在硬件上， 和C11同平台的C01不管是三电水平、安全配置水平，还是辅助驾驶系统预埋硬件上，零跑C01可以说是丝毫不逊色于其他几家的，而且根据朱总对C11的承诺，车机系统交付后，还可以有付费升级的机会，那么，同样对于C01来说，我们也可以不用担心其配置不够用的问题。

但零跑C01目前存在的短板也非常明显，那就是辅助驾驶系统和智能车机系统部分。而C01这两部分功能的智能水平，可以从零跑公司对C11的后续来OTA进度来预估。C11今年交付时诸如自动紧急制动、车道偏离预警、疲劳驾驶预警、前碰撞预警等8项基础功能在今年交付时就能实现，进阶的车道居中、自动变道辅助、智能巡航辅助这些则会在明年OTA推送升级实现。而高阶自动驾驶部分，所需要的时间肯定也会更久，对比第一梯队里基本配置了高速领航的各家，零跑急需在高阶辅助驾驶功能方面加快研发进度，奋勇直追。

由于 零跑 C11和C01搭载的“凌芯 01”智能驾驶芯片预计将在2021年10月才能完成大规模量产，零跑公司能否充分发挥将其从算法到芯片的全栈自研优势，将其转换成旗下车型的高阶辅助驾驶优势，还需要经过时间和市场的证明。 

不过从目前零跑C11最新PPV验证样车的车机系统来看，其车机功能已经基本满足了当下智能座舱的功能，除了辅助驾驶系统外，娱乐类功能已经比较完整，而人脸识别的联动功能也已经完成，所以，等到明年C01发布时，经过C11验证及优化后的智能车机系统理应更加完善。

后记：快乐的时光，总是短暂的，由于朱总还要赶着回公司开会，所以我们虽然依依不舍，但也只能一步三回头地与 C01 进行告别，虽然 C01 尚未完全定型，很多细节部分肯定还会继续修改和完善。但可以想象得到，C11作为C01的前平台车型，必将承担着为C01打磨和探索的重任，而在我看来，零跑从今年开始，从现在开始，正式进入一个加速通道，而能否真正的一飞冲天，则要看将作为零跑的双子星的C11和C01，能否按时完成后续的测试、优化、发布及量产交付，可想而知，零跑接下来的任务并不轻松，同时开展多个车型的研发、测试及生产，同时还要完成新工厂的建设，对于之前不紧不慢的零跑来说，这必然是充满剧变的一个时期。

而随着各互联网巨头开始投身新能源造车领域，传统车企也开始真正重视新能源市场，尚属稚嫩的零跑，只有加大研发的投入，加快建设的速度，彻底突破自己现有的局限，才能真正突破新势力第二梯队的天花板，向着第一梯队冲刺！