补贴后售价 20.98 万元，随着加推车型标准续航豪华版汉 EV 的上市，汉 EV 的入门价格也从之前的 22.98 万元降到了 20.98 万元。

降低车型入门价格后，汉 EV 势必会带来更多用户的青睐，这也是推出标准续航豪华版的重要原因之一。

所以，加推的标准续航豪华版具体配置到底如何？入门版的标准续航豪华版配置表现又值不值得买？

一、车型回顾 补贴后售价 20.98-27.95 万元

作为比亚迪首款旗舰纯电动轿车，汉 EV 在 2020 年 7 月正式上市，上市至今累计产销已经突破十万辆（包含 DM 车型）。

这一次加推标准续航豪华版车型后，比亚迪汉 EV 已经有四款配置车型，售价区间在 20.98 万元 -27.98 万元。

加推的标准续航豪华版车型在外观造型方面并没有任何的改变，包括内饰设计。

动力方面，汉 EV 提供两驱和四驱；

• 其中两驱配置采用的是峰值功率 163kW 峰值扭矩 330N·m ；
• 四驱配置车型采用的是峰值功率 163kW 的前驱动电机和峰值功率 200kW 的后驱的电机。

续航方面，汉 EV 也将提供三种续航版本；

• 加推的标准续航豪华版则是两驱车型，采用的是 64.8kWh 电池组，新车 NEDC 续航为 506km ；
• 超长续航版车型同样是两驱车型，采用的是 76.9kWh 电池组，新车 NEDC 续航为 605km ；
• 四驱高性能版则是四驱车型，采用的是 76.9kWh 电池组，新车 NEDC 续航为 550km 。

二、降价 2 万的标准续航豪华版少了什么？

除了续航的降低，加推的标准续航豪华版汉 EV 在其它方面的配置有没有减少呢？如果减少了又减少了那些呢？

这应该是很多网友好奇的事情。

所以我们就对比次低配的超长续航豪华型的配置表来看一看。

1 、动力续航对比 只是相差 12.1kWh 电池容量

首先是动力系统及续航方面。可以看到，标准续航豪华版采用的是 64.8kWh 的电池组， NEDC 续航为 506km ，超长续航豪华型采用的则是 76.9kWh 电池组， NEDC 续航为 605km 。

动力及悬架方面，两个版本均为前驱车型， 0-100km/h 官方加速时间也都是 7.9s 。悬架也都是前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

因此，两个配置版本在动力续航方面的差异就是动力电池组容量和续航的差距。标准续航豪华版比超长续航豪华版少 12.1kWh 电池组，也就是少了 99km 的续航。

另外，由于电池容量的降低汉 EV 标准续航豪华版的升亚快充直充支持最大的是 80kW 充电功率，超长续航版则是 100kW 。不过，从 30% 充至 80% 的时间一致，都是 25 分钟。

2 、其它配置对比 完全一致的配置表现

在对比完动力续航后，我们再来看看其它配置的差异。

从官方的配置表来看，在其它配置方面类似的 DiPilot 智能驾驶辅助系统、安全配置、 DiLink 3.0 配置、新能源科技配置、舒适便利配置、灯光配置以及外观配置和内饰配置都是一样的。

也就是 ACC-S&G 停走型全速自适应巡航系统、 ICC 智能领航系统、 ICA 集成式自适应巡航系统、 AUTOHOLD 、 360° 全景影像系统、四门车窗一键升级、外后视镜加热、 15.6 英寸中控 Pad 等等配置均有配备。

所以对比超长续航豪华版来看，标准续航豪华版这 2 万元的降价真的只是减少了 99km 的续航。

因此，对于标准续航豪华版汉 EV 车型个人还是比较推荐的，也是比较值得的。

特别是汉 EV 的后排，真的是我坐过的最舒服的一个纯电动轿车的后排。

三、对比 Model 3/P7 入门版 汉 EV 表现如何？

随着汉 EV 加推标准续航豪华版的同时，隔壁的特斯拉 Model 3 标准续航升级版的价格也已经降到了 23.59 万元、小鹏 P7 的后驱标准续航升级版的价格也到了 22.99 万元。

在这样的价格基础上三款车型均采用了磷酸铁锂电池。

因此，在选购的时候或多或少都会对比看下其它两款车型，所以我们就从这三款入门级车型配置来看一看三款车型的具体表现和差异。

从基础配置续航和售价来看，标准续航豪华版的汉 EV 在价格方面的优势最明显，并且搭载了 64.8kWh 电池组带来了官方 NEDC 506km 的续航；特斯拉 Model 3 的 0-100km/h 加速最快。不过，汉 EV 是前驱，而 P7 和 Model 3 都是后驱。

在这个价格之下，特斯拉 Model 3 、小鹏 P7 和汉 EV 都保持着各自的定位。

汉 EV 拥有着最佳的后排乘坐空间和角度以及非常不错的 NVH ，而标准续航豪华版会延续这些优点，所以考虑家庭乘坐舒适性的话汉 EV 更有优势。

特斯拉 Model 3 则有着精准的转向以及整体偏运动的调校，但 NVH 以及整体舒适性就差很多，更适合年轻人。

小鹏 P7 则在运动和舒适方面做了一个小小的兼顾，它没有 Model 3 那么极致的操控，但又比 Model 3 舒服，包括隔音、滤震，所以想要非极致运动又需要舒适可以考虑 P7 。

新出行之前针对这三款车型该如何选择的问题也做过解析，感兴趣的可以点击此链接（视频导购｜特斯拉 Model 3/ 小鹏 P7/ 比亚迪汉怎么选？）。

四、“鸡头凤尾”的选择 除了汉 EV 还有哪些车型推荐？

除了 Model 3 和小鹏 P7 之外，如果我们手握 20 万元购车预算想要一台纯电动车型，同时对于车型级别也没有什么考虑。就是手握 20 万预算，又有哪些车型值得推荐呢？

目前，在 20 万元这个价位比较值得期待的车型有两款，一款是主打极致性价比的零跑 C11 ，还有一款是主打智能化的小鹏 P5 。

再次强调，这三款车型不属于同一级别，所以从车型定位来看把它们放在一起对比是不合常理的，这里也不是对比。

从基础的参数来看，标准续航豪华版的汉 EV 除了车身尺寸定位外，在续航或动力方面的优势并不明显，这也就是“鸡头风尾”的逻辑，属于正常。

因此，如果不想要入门版汉 EV ，同时又没有预算去上超长续航的汉 EV ，退而求其次的话可以考虑零跑 C11 和小鹏 P5 。

其中，零跑 C11 是一款的账面数据惊人、配置丰富，但在这个惊人、丰富的配置之下却又给了一个你不敢想象的价格。具体详情可点击此链接（ 一款性价比极致的车型？ 零跑C11 产品解析 ）。

因此，目前来看零跑 C11 的定位就是极致的性价比，从静态体验和账面数据来看 C11 的性价比是截至目前为止我看到最高的一个，而且 8 月下单还有 6000 元优惠。

但在这个极致的性价比之下，零跑 C11 的具体落地表现怎样，在这里是要打一个问号的。特别是智能化方面，这不是简单的堆料就能解决的，因此这也是我担心的地方，所以 C11 还需要依靠交付给用户来确实产品是否可行。

小鹏 P5 的定位就是极致的智能化，从目前的硬件配置来看， P5 的智能装配甚至超越了小鹏旗舰轿车 P7。关于 P5 的详细解读可点击此链接（ 极客出没 静态实拍小鹏 P5 ）或搜索 P5。

小鹏 P5 上采用英伟达 XAVIER 芯片 + 智能控制器，搭载 XPILOT 3.5 硬件的车型共有 32 个传感器，其中包含 13 个摄像头、 12 个超声波雷达、 5 个毫米波雷达、 2 个激光雷达。

功能实现方面也可以做到高速 NGP 以及城市 NGP 。参考 P7 的高速 NGP 表现，新增了两个激光雷达的 P5 或许更值得期待。

但 P5 的问题就是整体造型和车身定位会让人觉得它不属于这个价位的产品。但 P5 主打的或许就不是“车”，而是智能，所以这个价格就属于智能化的溢价能力。

编辑总结：随着汉 EV 标准续航豪华版的推出， 20.98 万元的入门价让之前很多觉得汉 EV 太贵而无法入手的消费者们有了入手的机会。而这个入手的机会依靠的是降低 99km 的续航带来的 2 万元降价，因此这样看，汉 EV 标准续航豪华版还是挺值的入手的。

另外，对比 Model 3 标准续航升级版和小鹏 P7 的后驱标准续航版来看， 20.98 万元的标准续航豪华版汉在售价和续航这方面确实有优势。当然，如果你要在 P7 和 Model 3 上进行选装那就另说了。