1）高速路堵车是跟车的距离设定到1也就是最近，会出现距离前车还有预计5米的时候就刹停，是完全停下来。这不符合人的常规操作。我们会看到前车减速，然后停下来，我们人操作也会先大幅减速再慢慢跟上去，知道距离1米左右。这样乘客的舒适度有保证，也方便后车的判断，同时避免旁边的车加塞进来。
2）NGP转到最右边另外一条高速上或者出匝道，这时如果右边有车在附近，系统是无法实现变现及加塞的。这样必须接管并实现顺利转换到另外的高速上。
3）NGP驾驶的设定程序是以安全为主的，也就是即使出事故，也不是我的责任。我的思路是，应该激进的调软件，也就是能加塞就加塞，顺滑地加塞。堵车的时候能更靠近前车就更靠近前车。其实犹犹豫豫的驾驶风格更容易出事故，因为其他司机很难对你做正确的判断。先阶段的NGP就很像新手司机。

4）LCC续航，在路口遇到正要右转的车辆，哪怕车辆已经停在路口等待我的车通过，但是P7还是会误判这个车要转过来，会紧急制动，这差点给让我吃亏，导致后车追尾。

5）视觉识别还不完善，在高速上会出现，明明没有雪糕筒，但是却识别到了雪糕筒。还好系统没有对驾驶进行指挥。

从小鹏的NGP系统，我觉得日后可能会分化出不同的架势模式，激进型+稳妥型，性能好的车，标配激进型；家用车配稳妥型。

顺便说一下

6）语音控制太便利了，已经让我有了依赖。但是一些用的不多的词还是有识别障碍。比如这次在阳朔，我要去戏楼，它总是给我识别为 四楼