01

今年无新车，交付创新高

按照蔚来一直以来的节奏，每年 NIO Day 都有新车发布。2017 年 ES8，2018 年 ES6，2019 年 ES8 焕新，EC6 首秀。回想今年一月的 NIO Day，蔚来公布将在明年 Q1 交付 ET7，想必很多人心下立刻有了疑问：新车的断档是否会导致蔚来销量出现真空？蔚来如何保证今年的销量?

2021 年已经过半，在这期间，虽然身处芯片短缺的阴云笼罩之下，但造车新势力的赛道更为拥挤，速度更快。七月初，赛道中的三家头部势力蔚来、小鹏、理想依次公布六月交付量，交出了 2021 上半年小考的答卷。排在第一的蔚来六月共交付 8,083 辆，其中包含 1,498 辆 ES8，3,755 辆 ES6 和 2,830 辆 EC6。月交付量首破八千，同比增长 116.1%。

在 2021 第一季度财报电话会议上，李斌曾表示：「我们产品的整体需求仍然非常强劲，但是由于半导体短缺，供应链仍然面临巨大挑战。鉴于宏观环境动荡的强劲势头，我们预计 2021 年第二季度将交付 21,000 至 22,000 辆汽车。」

随着六月结束，蔚来今年二季度累计交付 21,896 辆，达成财报中的预期，并且连续五个季度实现环比增长；今年上半年累计交付 41,956 辆，达到去年全年交付量的 95.9%。目前总交付量累计达 117,597 辆。

除交付数据外，蔚来在平均成交价方面已经能够和 BBA 并驾齐驱。目前六月成交均价还未公布，那么以五月的数据为例。蔚来在五月总计交付 6,711 辆，其中 ES8 1,412 辆，ES6 3,017 辆，EC6 2,282 辆。成交均价为 43.29 万，BBA 宝马奔驰奥迪分别为 39.10 万，43.56 万和 32.20 万。

02

离开「ICU」，站上风口

2020 年下半年到 2021 年的现在，新能源车市场逆势增长。但在造车新势力们站上风口之前，都曾为生存而奋力挣扎。

走出「ICU」

从图中不难看出，在代表 ES8 交付量的线和 ES6 交付量的线的交汇点，也就是 2019 第二季度与第三季度之间的那段时间，是蔚来在「ICU」中艰难求生的时刻。

ES8 交付不久后关于续航以及电池的一系列负面事件，导致蔚来的销量几近腰斩。2019 年，蔚来几乎没有新增换电站，NIO House 的建设也十分受阻。2019 年 3 月 22 日，李斌发内部信《世界不欠蔚来一个理解》，表示：「社会公众并不欠蔚来一个理解，我们只有通过越来越好的产品和服务去证明自己。」

后来，李斌曾在接受采访时感谢用户，没有放弃蔚来。正是因为车主们的「不离不弃」，让蔚来在最艰难的 2019 年四季度交付了 8,000 辆车，带来了宝贵的现金流。随后的 2020 第一季度，蔚来老用户推荐的订单比例更是达到了 69%。

另一方面，蔚来成功从合肥政府融资得到「救命钱」，从某种程度上也是扭转了舆论，稳定了信心，订单量开始回升。与此同时，电动汽车这个市场也在发生着变化。2019 年 11 月 8 日，奔驰 EQC 上市，起售价 56.38 万元；十天之后，奥迪 e-tron 上市，起售价 69.28 万元。但是这些 BBA 之类传统车企所推出的电车车型，从续航等角度却没有比新势力更有优势。

从 2018 年 5 月 27 日，蔚来首台 ES8 量产车下线，到今年 4 月 7 日，1,046 天，100,000 台。一千多天，经历了起死回生。

走出「ICU」的蔚来，在最大程度上地跑步前行。接下来让我们试着梳理一下蔚来都做了哪些努力，换来了如今这份六月交付量排名第一的成绩单。

补能体系

首先就是绕不开的补能体系。在 2020 第四季度财报中蔚来就曾表示，计划到 2021 年底全国范围内部署 500 座换电站，600 座充电站。

随着二代换电站的铺开，蔚来的补能体系加速发展。6 月 30 日，2021 上半年的最后一天，蔚来一口气上线了 11 座换电站、10 座超充站，达成了 300 座换电站的部署。截至 2021 年 7 月 7 日，蔚来在全国布局换电站 301 座，超充站 203 座。与充电相比，换电体验的便捷愈发明显。充换电基础设施的完善，无疑能够进一步减轻用户的里程焦虑，为销售打好铺垫。

NIO House

作为直营体系中重要的客户接触点，NIO House 是蔚来拓展潜在客户，强化车主认同感的重要平台。NIO House 往往选址在较为高端的购物中心综合体，展示的也不仅仅是车本身，蔚来更想借助 NIO House 去宣传其品牌文化与生活方式，尝试以不同的角度去接触客户。

在 2020 第四季度财报电话会议中，蔚来首席财务官奉玮解释了增建 NIO House 的原因：

「NIO House 是重要的订单转化渠道，有助于提升品牌知名度，扩大用户触点，促进销售转化；同时具备极强的品牌传播功能，在销售收入快速增长的背景下我们认为增加一定的品牌传播投入有利于品牌和销售的长期利益；NIO House 也是重要的用户体系和社区运营的场所，为用户的线下连接和品牌宣传提供了活动空间。

此外，我们在过去运营线下网络过程中积累了丰富经验，对选址、规划、费效的把控能力更强，单店所需的投资金额和运营成本都大大低于原来的水平。一个参考数字是，目前平均单店投资是原来的投资的 40%，而租金和运营成本是原来的 50%。」

目前全国共有 263 个 NIO House，不断铺开的 NIO House 为蔚来带来了更多的客户触点。

工厂产能

产能跟得上，交付才有保障。在 2020 年第四季度财报电话会议中，蔚来表示，今年 1 月已经达到 7,500 台全供应链产能，同时江淮已开始工厂扩建，计划到年底实现单班 150,000 辆，双班 300,000 辆的产能，为 ET7 和后续产品生产做好准备。

2 月，蔚来与合肥市政府签订战略合作协议，打造世界级产业集群。4 月底，合肥市政府与蔚来共建的新桥智能电动汽车产业园区开工建设，园区初期投资 500 亿元，预计建成后年产值超 5 千亿元，整车年产能达 100 万辆，电池年产能达 100 GWh。

03

蔚来，未来 出海之路——挪威

7 月 7 日，蔚来第二代换电站、超充站和家充桩获颁 TÜV 莱茵欧盟证书和 TÜV MARK 证书认证，意味着蔚来的这些设施可以在欧盟所有成员国展开销售和运营。同一天，首批蔚来换电站和超充桩已经启运挪威。

蔚来表示，将在挪威构建完善的加电体系。今年，欧洲版充电地图和首批 4 座第二代换电站将投入运营。2022 年，蔚来还将在挪威五座城市建设换电站。

同时，蔚来在挪威招募的顾问团已达到 200 人的规模。离挪威首家 NIO House 的开业也仅剩两个月了。

Gemini

一直以来都有蔚来要进军大众市场的传闻，也正是因此，比起已经确定的 NT 2.0 平台轿车 ET7，Gemini 引发了外界的更多猜测。

目前已知关于 Gemini 的信息如下：

5 月 10 日，江淮汽车发布《关于 Gemini 车型生产线柔性化技改项目总装底盘合装 AGV 改造招标公告》，计划年产 6 万辆，月均产量 5,000 辆，比现款 ES6/EC6 的销量翻了将近一倍。

6 月 6 日，秦力洪在哈尔滨中央大街的 NIO House 开业仪式上确认，Gemini 是蔚来品牌明年推出的新车，依旧会采用 NIO 品牌，依旧定位高端市场。

早在 2020 第四季度财报电话会议中，蔚来就表示，NIO 的品牌会关注在高端的市场，不会进入到大众市场。

2021 第一季度的财报电话会议中，李斌也重申：「NIO 关注的是在高端市场里面市场份额。当然大众市场怎么进入是另外一个战略问题，但是我们肯定不会用 NIO 这个品牌进入大众市场。这是长期来看确定的事情。」另外在最近的 EP Club 上，李斌提到的明年将会把现款车型全部迭代的信息。

再结合 Gemini 意为「双子星」，两颗质量极其接近的星体，彼此吸引，互相缠绕、旋转。虽然不是车型的正式名称，但作为代号，其背后一定有含义。因此，Gemini 很可能并不是指单一一款车型，而是代指两款车。

结合江淮汽车所发布的招标公告中，月均产量大约是 ES6 和 EC6 相加的总和，那么，由此我们推测 Gemini 所代表的车型大概率会是新款 ES6/EC6。

一边守擂，一边打擂

对于这并无新车的一年，为了让交付成绩单亮眼，蔚来一边持续推进补能体系，一边在购车优惠和金融手段方面做足努力，比如推出首付 20 万一年后补余款且免息的政策；NIO Pilot、选装各种优惠。

但纵观数据还是能看得出，今年的六月不是一家新势力的交付创新高，而是几乎遍地开花。第一梯队的三家均创新高，后面的哪吒、零跑也不甘示弱紧追不舍。

接下来对于蔚来而言，一方面要在今年无新车的情况下，保证销量，继续高端定位不动摇；另一方面，要探索国内大众市场，布局挪威、辐射海外市场。站上风口，一边守擂，一边打擂。