说来话长，一个巧缘机遇参加某新能源车静态体验活动。活动时得知新出行有小鹏P7的NGP体验，体验时间为一周，这个活动对一个没有开过新能源车的我来说太有吸引力了。因为电动车的驾驶感受一直是从别人那听说，凡事亲身经历后才能感同身受，才有话语权。

      我的第一台车是吉利博瑞，动力和平顺性一直是我最不满意的地方。所以我要是换车的话，我很看重这两点，第一就是动力，第二就是这个平顺性。

      我之前到现在一直开的都是燃油车，对电动车不是很了解，试驾这一周的话，也谈一谈个人的感受，个人的观点，不喜勿喷。

      一、外观。

      小鹏p7刚刚出来的时候，我看这个造型觉得还是挺帅的，很个性。当时看到第一次的时候，还掏出手机了去拍照。但是现在反过来看的话，最喜欢的就是这个溜背造型，小鹏p七说不上好看，但也谈不上难看。外观这个方面的话，因人而异。

      二、动力。

      前面也说啦，我对我之前的车动力很不满意，所以这一次的试驾，我专门选了一台高性能版的。这个高性能版的p7零百加速是4.3秒，普通模式下的动力都是随叫随到，开启运动模式的话，可以说动力还有点窜。这一周的试驾，我主要开的是标准模式和运动模式，因为我主要就是想感受一下它动力的迅猛。然后那个经济模式跟舒享模式也进行了体验，经济模式的话，只要你愿意踩电门，动力也是刚刚够的。舒享模式的话，就差点意思，有点迟缓。P7动力上可以给满分。

      三、舒适性。

      现在电动车的优势是不仅动力很强，而且还很平顺，不管是加速还是减速。P7我这一周体验，我都是开低动能回收，因为我不喜欢减速时候有那个拖拽感。我体验的是高性能版，座椅还是有点硬，包裹性也很ok。按照我的要求，只有主驾驶是最舒服的。因为电池在底盘的原因，后排的话，我就像坐小板凳一样。副驾驶因为搭脚的地方有凸起，在副驾驶保证后排空间的情况下，腿也伸不直。主要原因还是这个溜背的造型跟这个车身的比例，牺牲掉了一部分的乘坐空间。

      四、语音交互。

      这一点上p7非常的智能。不管是地图导航还是开空调，还是语音切换驾驶模式，语音识别都比较准确迅速。不仅可以下达指令，还可以提问题。最可爱的是还可以跟你聊天。我老婆和小孩坐车里的时候都喜欢跟小P聊天。

      五、能耗表现。

      首先我个人是没那么看重这个能耗，我开油车的时候也不会太刻意去省油，所以怎么舒服怎么开。P7我体验一周基本上都是低动能回收，标准或运动模式。我开车也是稍微有点猛，油车都经常地板油5000转的，换成P7也不例外，也时不时大脚电门急加速急减速。详细数据我就不说了，合计开了350km，按照WLTP标准续航只开了75折（60纯高速、120快速、170城区红绿灯路）。

       六、NGP体验和驾驶辅助

      1、NGP这类自动驾驶辅助系统第一次接触使用（沃沃有领航辅助）。激活NGP系统需要打开导航设置路线，在高速直线路段怀档往下拨两下触发。NGP打开，车辆会从慢车道开始侦查周围路况，条件符合要求，系统会自动打左转向灯，慢慢变到快车道去。当车辆变到了快车道后，系统处于自适应巡航状态。当车道前方遇到较慢的车阻挡时，系统会往右打转向灯试图超车，路况允许情况下，超车动作完成的比较顺利。如果需要变道的车道比较多车，系统认为不安全，不具备变道条件，就不会变过去，必须确保安全第一。当要出高速出现这样子的情况时，系统无法完成，就会提示你提前接管，驾驶员主动介入。我个人认为，NGP比较适合车少、长途驾驶减轻疲劳使用，但不能过于依赖和完全信任，驾驶员需要时刻观察周围环境。在我看来，目前的自动驾驶辅助系统就像一个刚拿到驾驶证的新手。

      2、LCC系统，在ACC的基础上多了车道居中保持和手动打转向灯车辆自动变道。

      3、ACC系统（自适应续航），可0-120时速使用。比定速巡航高级一点，会自动刹车和自动加速。

      不管是ACC还是LCC或NGP，都只是一个减轻驾驶疲劳的辅助系统，人为介入踩刹车就会解除。驾驶辅助系统跟车距离有5个档位，方向盘左边左右按键控制跟车距离，上下单次按调节5时速一次，长按无级增加或减少。

       七、音响

      我买车比较看重的一个配置，音响的好坏直接影响了驾驶的愉悦感与心情！P7的丹拿音响有几个模式，但我找不到我最喜欢的状态，低于过于丰富，适合动次打次。人声模式又不够通透入耳，这个模式不如不开。

       八、总结建议与小吐槽

     1、座椅音响有杂音，车内音响有滋滋声，低音杂音。

     2、假设你定速100巡航，手动介入才电门加速超车时，超车结束后你松开电门，那个降速的拖拽感简直怀疑人生，体验极其不好，希望可以改进，放缓一点掉到设定巡航速度。

      3、两个后门门把手关不上。

      4、危险警示灯在车顶，人为先发现危险，主动打开双闪，需抬头往上看才能打开，会转移视线，存在安全隐患。

      5、对于后视镜调节，个人觉得还是在门把手位置实体按键条件比较方便。

      6、手机无线充电太慢，另外给车辆充电也慢，快充65度电花了我2个小时，满电80度，可以适当提升功率。

      7、悬挂在经济舒享模式下，依旧比较硬。

      8、转向辅助灯好评。

      9、建议下放车道保持到车辆偏离预警里面去。日常驾驶车道偏离预警，真的只是预警抖两下而已，如果我不主动回正，车辆直接偏离了。如果把车道保持加进去，在日常驾驶车辆发生偏离的时候开始预警，没有人为介入的话系统主动回方向摆正。

      10、玻璃天幕虽然隔绝了紫外线和部分热量。但大夏天，开着很凉的空调，身体凉了，但头顶还是觉得有点闷热。

     11、尾箱手动开启和关闭的质感太差，很不优雅，标配电尾的话就完美了。

     12、氛围灯无级调节颜色好评。

     13、底盘胎噪和风燥隔绝有待提升。

      14、底盘比较厚重，铺装路面开起来比较稳，急转弯都比较有信心，因为悬挂运动（硬），过弯侧倾不严重。

      夜已深，暂时写到这里，可能有我个人不懂或理解不到位的地方，各位客观多多海涵。如果你也是一名新手，或者小鹏爱好者，有什么问题也可以留言提问，大概功能都摸索的七七八八了。小功能还没有太多时间去发掘。

      体验一周，给我最大的好感就是动力又猛又顺，语音交互结合导航一起用一级棒。原来我都不喜欢用车载导航的，开了P7后，导航真香。