2020 年在汽车大量使用的座舱芯片骁龙 820A，在手机上的首次使用是在 2016 年，两者之间相差了 4 年。2021 年在汽车座舱上开始大规模使用的芯片是骁龙 8155，而这块芯片的手机版骁龙 855 则是在 2019 年开始使用的，两者之间相差了 2 年。

从骁龙 820A 的 4 年之差到骁龙 8155 的 2 年之差，座舱芯片已经在努力追平手机芯片了，但为什么会有如此之大的时间差异？又究竟是什么原因导致了代差的出现？本篇文章我们就来聊聊车规级芯片与消费级芯片的差异在哪，同一款芯片为什么在不同的产品上出现了代差。

汽车芯片发展

在聊差异之前，我们先来看看汽车芯片这些年的发展。最初的汽车是全机械结构的，例如手摇式车窗，全部都是机械连接，发动机也是没有 ECU（电子控制单元）的。

慢慢的，汽车的一些控制系统开始了从机械化到电子化的转换，例如车窗升降从机械控制变成了电子控制，刹车也从线控变成了电子控制，转向助力也从机械式变成了电子控制。

直到现在，汽车已经发展到了从无数个独立 ECU（电子控制单元）到各个功能都有一个域控制器来控制这些 ECU（电子控制单元）。

未来，除了域控制器外，汽车内将发展到有中央计算平台来规划和管控各个功能的实现。

可能看完上面各位感觉这些东西与芯片都没什么太大的关系，其实不然，汽车的每一个 ECU 都是由大大小小的芯片组成的，不过这些芯片无论是制程工艺还是性能上都没有什么大的发展，这些年基本都没有变化过。

早期的座舱也是一样的，每个 ECU（电子控制单元）负责单独的工作，并没有一个集成化的 SOC（系统级芯片）。直到近年，座舱开始用上了 SOC（系统级芯片），从性能勉强够用的德州仪器芯片，到现在性能非常不错的骁龙 820A，这之间并没有隔多久。

为什么手机芯片汽车也能用？

智能手机时代，手机最重要的硬件有屏幕和摄像头，功能方面例如蓝牙、4G 信号等也是非常重要的，而这些功能在汽车的座舱是也是一样重要的，想要实现这些功能靠的就是一块高性能的 SOC（系统级芯片）。

性能强的手机芯片能让整个手机使用起来非常顺滑，汽车也是同理。燃油车上可能各位还不太能感受到卡顿，因为没有新的功能加入，如果一直是重复常用的那些功能，原本的那些处理芯片是完全够用的。

而来到新能源时代，OTA（空中下载技术）成为了一个很重要的方面，能让汽车随着技术的发展实时更新，这在手机上也是一样的，例如你买了一部 iPhone X，你能跟着 iOS 的升级年年更新，还是时不时收到系统升级的推送来让手机更加安全，这些都是靠 OTA（空中下载技术）来实现的。

所以在硬件、功能和 OTA（空中下载技术）方面，手机与汽车的座舱都是相同的，那么共用芯片也就不成问题了。

为什么座舱芯片和手机芯片会有代差？

那既然芯片能共用，为什么汽车的座舱芯片和手机的芯片会有那么明显的代差？

这主要是因为手机芯片属于消费级芯片，而汽车座舱用的芯片属于车规级，两者在规格要求上有着非常大的差异。

从上图能看到，车规级的芯片规格要比消费电子级的高上不少，所以只有合格的芯片才能用在车上，而由于之前没有用手机芯片上车的情况，所以骁龙 820A 上车后与手机芯片的代差会达到 4 年的距离，而到了骁龙 8155 后，这个差距开始得到了减少，仅有 2 年了。

总结

虽然明年上车的骁龙 8195 与手机端还是会有一定的差距，但性能上对于汽车来讲是完全够用几年的，毕竟汽车常用的软件并不多，而且针对座舱方面的 OTA 占比也不大，性能强的芯片主要是在语音唤醒速度以及准确度上有较大优势，不过还是要看软件的优化怎么样。

芯片与芯片之间的代差可能会在 2023 年或者 2024 年得到解决，到时手机芯片和座舱芯片将是并行开发的，而不再是在手机芯片的基础上升级而来。