Motor Trend 对于新款的 Tesla Model S Plaid 的充电功率做了初步的测试，根据这个数据我觉得有很多值得探讨和思考的事情。在前面先写一些基本的结论：

特斯拉目前的主体设计，是基于 400V 的架构，在 400V 架构的基础上发展出来变态的 250kW（峰值近 690A 的充电电流），而根据和德国人比拼充电的逻辑，分阶段的可能会达到 280 kW（777A）、300kW（833A）和 350 kW（对应快 970A 了）

S Plaid 目前是延续 Model 3 的策略，250kW 持续的范围从 10%-32% 左右的区段，根据对现有信息的掌握，这个范围可能会稍微拉宽到 40%，然后进一步放缓电流下降的速度

主要电芯的充电倍率，都是从 2C 逐步过渡到 3C 甚至是 4C，在电池的能量军备竞赛走完第一个阶段以后，接下来就是走快充的技术路线。特斯拉一如既往的在 400V 下面做大电流设计，这对于整体的电气设计和制造工艺提出了很大的挑战

第一部分 Motor Trend 提供的数据

Motor Trend 提供的完整曲线如下，从 5% 到 95% 需要的时间是 52 分钟，但是 20%-80% 的时间是 27 分钟（平均功率是 130kW）。下面的几个关键的数据点：

10% 开始到 250kW，32% 还维持在 250kW；40% 的降低到 180kW，50% 的时候降低到 140kW，60% 的时候下降到 115kW。

对应的时间的概念是，5%-30% 为 6 分钟，充电 24 度电，EPA 折合的里程为 84 英里。5% 到 55% 的时间为 15 分钟，48 度电，对应里程为 167 英里。从数据来看，这一款电芯的快充功率下降速度是比之前 Model 3 的比较慢的。

根据电池的净容量 96.7kWh 的数据来看，可以对应的充电倍率，其实是有余地的，目前在峰值 2.5 的水平。

根据我已经掌握的信息来看，在结合特斯拉之前 Model 3 峰值超过3C的倍率做法，目前制约 Model S Plaid 的充电功率的，主要是 V3 充电桩的提供电流能力。根据电气能力估算，特斯拉后续也会把峰值的充电倍率拉高到 3C 以上，可以这么假设拉高到 3C 就是 300kW，拉高到之前的天花板 3.5C 就是 350kW，在电气设计的要求中，特斯拉已经这么做了。

第二部分 高电压路线和高电流路线

我们之前讨论过，在通往这个 350kW 的路径中，有电流提高和电压提高两部分。

提高电流：选择提升电流的路径，主要的限制在于大电流产生的热损失。电路中的大电流会产生很高的热损失，因为所有部件（连接器、电缆、电池的电连接、母线排等）的电阻都难免会发热。目前看来，特斯拉真的选择这条我们认为不理智的路线，一路走到黑了

提高电压：我们认知中极限的电流一般定义为 500A，所能达到的功率大约 200kW，增加电压把 400V 系统切换成 800V 就是成为一个选择。这个对于所有的用电部件，都是一个系统性的提升。目前现代起亚的做法就是另外一条道路

小结：换电的逻辑目前国内也在推，但是我觉得随着越来越多的快充技术开始进入实战路线，换电带来的好处也被逐步抵消，这条路线花太多时间还不如专攻 400V 快充和 800V 快充。