上车，没有什么“启动键”，踩着刹车，车门就自动关闭了，随后将怀挡轻轻一拨就从地库开出去了，因为还有 118km 的续航，所以打算先去溜溜，再去充电。


通常体验一款“新”车，我更喜欢找个开阔或安静的地方，可惜这太骚气的鹰翼门总能给我带来“麻烦”。当我驾驶着 Model X 在园区里饶圈时，似乎都没几个人路人会正眼看我，但当我把车停好开始用车钥匙捣鼓车门时，结果却被围观了。

有意思的是，我在用钥匙控制车门时，几个好奇的路人还专门停下来看我是如何操作的，我也索性和大家分享了。因为车钥匙的整体轮廓与车体相似，双击所对应的区域就能开启相对的车门。例如双击钥匙上“左侧后车门”的位置，那么 Model X 左侧的鹰翼门便会打开；再例如双击钥匙上“前行李箱盖”的位置，Model X 的前行李厢盖便会打开。



而单个车门的关闭也是如何，重复之前开启的动作即可实现关闭。当然如果想一次性关闭所有的车门也很方便，连续按压 3 次车钥匙的顶部，即可关闭所有的车门。另外，这些功能还都能通过车内中控屏内的页面来独立设置。

因为之前在地库没有感受到“自动车门”的乐趣，此时也刻意来体验一把。首先将车锁好，然后带着钥匙远离 Model X 一段距离后，再来进行正常的用车。我大步流星地向 Model X 驾驶席走过去，快靠近车尾时，只见 Model X 的解锁指示灯依次闪烁，随后已收起的两侧外后视镜打开；而差不多快靠近 B 柱时，驾驶席车门便自动开启了，整个过程非常连贯。

 

随着灯光的亮起和音乐的响起，路人也纷纷掏出了手机开始录制中。也许是这场面太过于招摇，越来越多“不明真相的群众”停止了脚步，将正在跳舞的 Model X 围的水泄不通，而我则开始左顾右盼了，生怕惊动了保安来清场...


特斯拉圣诞彩蛋动静太大，最好不要在人多的地方炫耀。当彩蛋接近尾声时，我已做好了逃离现场的准备。而路人们却早已陶醉在了这段表演中，甚至还有后来者期望我能再重头来一遍。


我以车快没电了为由礼貌的拒绝了，其实经过一上午这么的折腾，剩余续航里程不到 80km 了，为了后续能更好的体验，我们选择了前往深圳湾体育中心的超级充电站进行补电。

这里一排共计有 8 根特斯拉超级充电桩，其中最左端的两座被升级成为了“新国标”接口的充电桩，碰巧的是目前也只有这里空出了一个充电位。虽然这款 Model X 100D 依旧是欧标的老车型，但随车有配送两个“国标转接头”，分别适用于国标直流快充和交流慢充。值得一提的是，随着未来特斯拉将旗下所有超级充电桩升级为“新国标”接口，那么这两个转接头则会成为老款车型随车的“标配”了。


当我把 Model X 停在充电位上，从超级充电桩上拔下充电枪头（新国标接口），并套上专用转接头（国标快充转欧标）之后，快接近车身右侧后方的充电接口时，此时充电接口的盖子则感应式的自动开启了。

Tips：目前来说，欧标接口的老款特斯拉能够通过转接头来实现在新国标超级充电桩上的使用，但采用新国标接口的特斯拉则无法使用老的超级充电桩。这样短期内会给新国标接口特斯拉车型的车主带来一些充电的麻烦，毕竟新国标充电桩数量还是比较有限。

由于欧标超级充电桩均有特斯拉在进行充电，我们就暂时“借用”新国标充电桩来充电，一会有了空闲的欧标充电桩，我决定再换过去，毕竟占用新国标接口的充电桩，万一期间有新国标特斯拉来充电，这位车主就必须等待了。


当使用新国标充电桩进行充电时，Model X 100D 仪表盘底部显示的为“充电中”，以及还有“194km/hr”、“154A”和“348V”等数据信息。与此同时，中控屏还显示出了更详细的信息，包括剩余的充电时间等等。


期间我进行了充电 30 分钟的测试，在 17:00 时开始充电，显示的可续航里程为 70km，而在 17:30 时，此时的可续航里程为 200km，通过半小时的超级充电，一共增加了 130km 的续航里程。



随后一旁的欧标超级充电桩有空闲了，我们便把 Model X 转移到了该充电位上，取下转接头直接使用欧标充电枪开始充电。此时，仪表盘右下角显示的为“超级充电中”，显示的数据也略有不同，分别为“200km/hr”、“+4km”和“58kW”。与此同时，中控屏上所显示的信息也是这些，只是多出了充电的剩余时间。


同样，在欧标充电模式下也进行了 30 分钟的测试，在 17:34 时开始充电，显示的可续航里程为 206km，而在 18:04 时，此时的可续航里程为 343km，通过半小时的超级充电，一共增加了 137km 的续航里程。

结合使用转换头在新国标充电桩上，以及直接使用欧标充电桩上均充电 30 分钟的数据来看（充电时所有充电桩都是饱和状态），其实在这两种模式下的充电效率和时间的差别都不大，所以也没必要纠结谁快谁慢。

再从计量的充电数据上来看，最终完成充电所显示的总续航里程为 440km，那么在新国标充电桩上，充电 30 分钟增加了大约 30% 的电量；而在欧标充电上，充电 30 分钟则增加了大约 31% 的电量。



其实特斯拉 Model X 如果在没有打开鹰翼门时，整车的外观造型称不上惊艳，甚至相比动感的 Model S 轿车要显得更显“臃肿”一些，不过细节上的设计却要强太多。


车头同样采用了过渡性的小格栅设计，这让悬浮式的品牌 Logo 有了更明显的突出，其实这类设计远比 Molde 3 上那种全封闭的更好看。



而灯组和下包围的设计则延续了特斯拉自家的风格与特色，但 Model X 最抢眼的还是大尺寸的前风挡设计。尽管之前又被吐槽夏天阳光直晒太热，但后续特斯拉也提供了相应的解决方案。对了，内部靠磁力固定的小遮阳板还算有点意思，不过整体的实用性并不强。




车身侧面的造型隆起的更高，这是因为有鹰翼门的存在，腰线的勾勒在视觉上还是突显了运动感。其中在前翼子板的铭牌和 B 柱内均集成了可实现自动辅助驾驶的摄像头，但最吸引我的还是个性化的车门把手，如果不知道后车门是鹰翼门，初步来看还以为是“对开门”。


这辆  Model X 100D 并没有选装另外两款超贵的黑色轮毂，而是配备了标准的 20 英寸银色轮毂，以及米其林 LATITUDE Sport 3 系列的轮胎，规格为 255/45 R20。


之前一直听网友说，Model X 开起来会觉得车身很宽。我还专门从侧面来看，这类外扩式的黑色轮拱在视觉上是有点加宽了车体，但驾驶起来并没有觉得很宽，一般的双车道路面会车时也并不困难。



Model X 车尾的造型看上去要比车头更硬朗，尽管整体依旧显得很短，不过小尾翼的存在还是增添了一丝可爱的感觉，而且在 100D 车型上，这个尾翼是被牢牢固定的，只有 P100D 才具有收起的功能。


而车尾的细节设计也都可圈可点，被镀铬条连接的尾灯组，配备的倒车摄像头和底部 6 颗雷达探头，以及硕大的黑色后包围，底部带空气动力学的设计等等都很常规。



既然鹰翼门是特斯拉 Model X 引以为傲的特点，那么我们就单独来对它进行介绍和体验。前面说过了 Model X 所有车门都能通过钥匙来开启和关闭的，除此之外，其实在日常生活中，还是物理开启和关闭的方式会最常使用。


这对鹰翼门在外面时，通过对车门把手后半段按压，车门便会振翅开启，整个开启速度还是很合理。其中每个门上还均配有 6 个传感器，因此在根据不同的使用环境时，鹰翼门会有开启到不同的程度来适应，以免强开误伤了乘客或刮坏自己。


关于鹰翼门的智能检测开启可通过以下视频来了解：

鹰翼门旁边有人时的实际测试： 

而当乘客进入后排时，无需起身来拉回鹰翼门执行关闭，通过在 B 柱内侧的专属按键即可实现关门。等抵达目的地需要下车时，同样也能通过这里的按键来实现开门。



如果鹰翼门出了故障，乘客需要应急开门或关闭时，可通过车门内底部的红色按键来执行应急的应用。其实这点特斯拉早已想到了，只是有些车主暂时还未发现这项功能罢了。


还有一点就是网友担心下雨天的问题，其实当鹰翼门打开时，上部分完全“充当”了雨伞的功能，如果雨量实在太大，最多也就会把后排的迎宾踏板处打湿而已。当然，硬要说鹰翼门的不足，就是在后排乘客赶时间下车时，还需等待一小会时间容易产生心烦罢了。



相信大家对特斯拉的内饰设计和布局都非常熟悉了，毕竟“简约风”+“竖状大触控屏”的组合是由特斯拉引领起来的新潮流。与此同时，Model X 的中控台布局与 Model S 也如出一辙，其中最抢眼的依旧是大触屏。因为是智能车的佼佼者，整辆车的绝大部分操控也都能通过这块大屏来实现。




其中全液晶仪表盘也是特斯拉的一大亮点，只是目前来看所显示的图标和信息都比较保守了，同时通过方向盘上按键来操控的也并不算复杂。尽管左侧区域可以与中控台上导航系统联动使用，但也有一个小问题，就是快接近路口时，该系统并不会显示出方向的提示图标等。


整个中控台的用料还算不错，与皮肤接触时的触感都很舒适，只是整体的做工还真的有待提升。尤其是副驾驶席前的手套箱，在基本满载时，手套箱关闭时就会发现有一端会微微翘起。




特斯拉在前排的很多细节上都设计的很好看，而且似乎只对前排人员友好，无论是储物空间，还是便利性上等设计都很不错。例如整个可储物的前排地台，空间真的是非常够用，利用搁物板还能更合理的进行布局。


但有一点需要注意的是，如果将扶手箱顶部的扶手向前滑动，那么两个独立的杯架就无法使用了。


这里先分享下座椅的感受。尽管这类桶型的座椅总给我一种不太舒适的印象，但 Model X 上的这套座椅舒适度还不错，尤其是对腿部的支撑表现很好，同时腰托的表现也超越了我的预期，只是包裹性略显一般吧。而唯一的不好，就是选择的那种白色材质太不耐脏了。



其实无论是第二排，还是第三排的驾乘空间都是很充裕，只是在储物空间上就显得不太够用了。这辆 Model X 选装的是“2+2+2”的 6 座布局，其中第二排座椅中间留有一个很宽的过道，这的确方便了第三排乘客的出入，但由于过道的宽度太宽，因此导致第二排两个座椅的坐垫偏窄，体型偏胖的成年人乘坐时会比较难受。



储物格基本上也没多少，除了前排扶手箱背部中间设计的两个弹出式杯架，鹰翼门那边基本没有任何储物空间。好在此处还设计有两个 USB 接口，能满足第二排乘客给手机充电的基本需求。



关于进入第三排除了通过第二排的过道来实现之外，其实在第二排座椅的侧面还可进行座椅向前滑动且倾斜的调节来进出第三排。比较有意思的是，当第二排座椅在向前滑动时，第一排座椅也会联动地向前滑动，这样能确保第二排乘客的基本乘坐空间。而当第二排座椅滑动到最前且向前倾斜之后，乘客便可轻松进出第三排了。



因为第二排座椅中间过道很宽，所以在第三排乘坐时并不会觉得憋屈，同时腿还可以伸长到过道中，大幅减少了疲劳感。只是储物空间也同样少的可怜，仅座椅中间处提供了两个独立的杯架来使用。值得一提的是，整体的驾乘空间还算不错，满员时并不会觉得拥挤，只是储物的空间太少罢了。


在与小伙伴共同玩转了驾乘空间和吐槽了储物空间之后，准备开始去试试自动驾驶的功能了，不过计划优先去吃个饭，就在我们将 Model X 要停入地库停车位之前，无意间又体验了自动泊车的功能，可以说这次体验是毫无防备，来的太突然了。


我们按照平时倒车入库的步骤来进行停车，当开到一定的位置时，Model X 则自动启动了“自动泊车”的功能，而我们发现后就立刻让 Model X 自行停车了。无论是侧方位停车，还是倒车入库，Model X 基本都是很漂亮的自动完成，不得不承认特斯拉在这方面做得真的很棒。



当然这个前提条件是必须在有画了停车线的环境中，在进入满足条件的情况下，Model X 的仪表盘左下角处会出现停车的“P”字，同时中控屏则会出现相对应车尾的图标，中间也会出现 P 字，届时我们就可以松开双手让 Model X 来自动完成全过程了。


我们可以体验了两种自动泊车的方式后，就正式向自动驾驶进军了。在深圳人才公园找到了一段封闭道路，将 Model X 正常行驶且保持在道路的中央，随后在仪表盘时速信息的左边会出现自动驾驶最高限速的图标，再之后在右侧则会出现一个方向盘的图标，这就表现 Model X 已经可以进入自动驾驶模式了。



届时，我们通过连续播动 2 次左侧定速巡航/ACC自适应续航的控制杆，等左右两个图标都变成蓝色后，特斯拉自动驾驶功能就正式启动了，同时仪表盘中，道路两侧的线也会变成蓝色，不过为了安全，系统会提示“请始终握住方向盘准备随时接管”的文字。

其实特斯拉除了跳舞的圣诞彩蛋外，自动驾驶里面也有个名为“彩虹之路”的小彩蛋，就是在正在进行的自动驾驶状态下，连续向下拨动 4 次控制杆，之后仪表盘中所显示的道路就会变成一条彩虹大道。这个其实没什么特别，只是一项娱乐功能而已。



这本来就不是一篇正经的评测，因此在动态方面我们也只是单纯的分享驾驶感受。因为之前有开过 Model S，此次再驾驶 Model X，其实第一感受是一样一样的，除了快，还是快，只是没想到的是这辆加高且增重后的 Model X，依旧轻快和敏捷。


特斯拉 Model X 100D 配备了全轮四驱系统，在前后桥各有一台三相 4 极交流异步电动机，同时还搭载了一颗容量为 100kWh 的锂电池组，以及智能空气悬挂系统。百公里加速仅需 4.9 秒，最高行驶车速被限制在了 250km/h，NEDC 综合续航里程为 552km。


同样得益于电动机瞬时能爆发出峰值扭矩的特点，Model X 100D 的动力响应同样迅猛，动力输出顺畅，尽管相比 Model S 更高且更重，但同样拥有细腻的转向，同时空气悬挂表现的更加干脆，并且能给整车提供良好的支撑力，唯一觉得不太好的就是悬挂还是太硬了。


动力强但起步并不会蹿，就算是静止状态下的地板油，车轮也不会发生任何空转的现象，相反再获得极佳的推背感时，整个加速过程中基本感受不到太明显的加速力衰减感。与此同时，当前方遇到情况时，Model X 的制动表现也很干脆和直接，整体表现很不错。


偶尔我们还试了下在高速行驶状态中的并线，得益于 Model X 的低重心优势，同时车身重量也不轻，因此在并线时并没有出现想象中那么大的侧倾，而清晰的转向则超出了我们的预期。


总之，特斯拉 Model X 依旧是一辆很好开和容易上手的车，只是为了安全起见，并不太推荐大家驾驶的太快，毕竟安全第一嘛，那些说车体偏宽的朋友可能是还未适应。

总结心得：在与 Model X 接触的这几天里，说实在的我并没有去把它想成一辆豪车或者一辆性能车来体验，相反有点像上学那会刚从 NOKIA 转向 HTC 手机一样，像尽可能的去体验和挖掘更多好玩的功能与科技，至少我觉得这才是特斯拉最核心的优势所在。


当然，通过上述与大家分享的体会和经验，这辆 Model X 已经完全满足了我对一辆智能纯电动车的好奇。也许智能汽车本来就应该这样，我也不会拿 Model X 去跟奔驰、宝马同级别车型相比，因为不是一个维度的产品，对比又有什么意义呢？

只要懂得这些新科技了所带来的改变和乐趣就够了。那么你是否也是一个敢于尝鲜的人呢？