独家：我们替中国媒体第一次深度体验了特斯拉Model 3_评测

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独家：我们替中国媒体第一次深度体验了特斯拉Model 3

新出行原创 · 精品文章

这两天的拉斯维加斯下了一场难得的大雨，正赶上一年一度的 CES 消费者电子展。而新出行也正好拿到了一辆长续航版的特斯拉 Model 3，这辆让全球各地车主望穿秋水的车型。所以尽管外面下着大雨，也阻挡不了我们为您带来关于特斯拉 Model 3 的这篇详细体验。

尽管此前已经看过许多国外已提车的车主发布的体验视频，但是当我们自己亲自体验了之后，还是发现特斯拉 Model 3 有了许多的改进，同时在操作体验上跟 Model S 和 Model X 有很大的不同。

外观：全封闭式前脸无违和感全新的车门解锁方式

先来看看特斯拉 Model 3 的尺寸，长宽高分别为为 4694x1933x1443mm，轴距为 2875mm，整体尺寸和标准轴距版的宝马 3 系相当。整体造型上看着就像是小一号的 Model S。

当年第一代特斯拉 Model S 刚出来的时候，前脸还是保留了一个黑色的“格栅”。而到了新款的 Model S 之后，前脸已经完全改成了全封闭式设计。在经过了特斯拉 Model S 和 Model X “洗礼”之后，如今面对Model 3 的这个全封闭式前脸，已经完全不觉得有不妥的地方了，相反看着还挺有科技感的。

特斯拉 Model 3 全系标配了 LED 大灯，我们拿到的这辆车选装了 LED 雾灯，包含在了 5000 美元的“尊享升级套装”里面，套装的内容包括以下 7 个配置：

全部使用高级加热座椅和客舱材质，包括木质饰板
12 向电动调节前排座椅、转向柱和后视镜，带有驾驶员记忆功能
拥有更大功率的高频扬声器、环绕声扬声器与超低音扬声器高级音响系统
带有紫外线和红外防护的有色玻璃屋顶
自动防眩目，电动折叠，可加热侧后视镜
LED 雾灯
具有存储功能的中央控制台，能够连接两部智能手机

车头配备了 6 个雷达探头，这属于特斯拉 AutoPilot 2.0 硬件的一部分。Autopilot 2.0 硬件部分如下：

3个前置摄像头（不同视角广角、长焦、中等）
2个侧边摄像头（一左一右）
3个后置摄像头
12个超声波传感器（传感距离增加一倍）
一个前置雷达(增强版)
一个后置倒车摄像头
处理芯片：NVIDIA Drive PX 2（40x Autopilot 1.0 处理速度）

▲ 前风挡玻璃上的 3 个摄像头

▲ 左右两侧的摄像头

特斯拉 Model 3 全系出厂都是标配了 AutoPilot 2.0 硬件，选装自动辅助驾驶实际上只需解锁软件而已。其中选装增强版自动辅助驾驶需要 5000 美元，选装全自动驾驶能力需要 3000 美元（需要增强版自动辅助驾驶）。

特斯拉 Model 3 从侧面来看，我也可以理解有很多人将 Model 3 看成是小号 Model X 了。由于车身长度更短，为了保证车内的空间，所以 Model 3 的前后悬都设置得更短，搭配上溜背的造型看起来的确更像是 Model X。

与特斯拉 Model S 和Model X 的伸缩式门把手不同，Model 3 采用的是普通的按压式车门把手。实际的体验下来发现打开车门把手需要采用正确的姿势，例如打开左侧的车门，需要用左手去操作，大拇指按下门把手的右边时左侧会翘起，此时你需要保持拇指按住，并同时用另外 4 指去抓住另一边来打开车门；而如果你用右手去操作的话就会显得别扭了。同理打开车辆右侧的车门则需要用右手来操作。

▲ 车门的打开体验不是很好

这与我们之前体验过的威马 EX5 和蔚来 ES8 又有区别了。威马 EX5 和蔚来 ES8 的车门把手在按下左边的时候，右边会翘起来并且保持一会，方便你更好的握住另一端去打开车门，相比之下体验会比 Model 3 更好一些。

特斯拉 Model 3 的车钥匙也不再是传统的钥匙，而是换成了卡片式钥匙，并且也无法支持感应式解锁。每次解锁车辆需要刷 B 柱上方的位置。

侧面的充电口也依然是集成在尾灯里面，并且快充口和慢充口集成在一起，相对也会更加美观。不过未来进入国内的版本将换成国标接口，快充口和慢充口是分开设置的，占的区域更大。参考目前 Model S 和 Model X，可能就不会集成在尾灯上。

需要注意的是，特斯拉 Model 3 是无法享受特斯拉超充桩免费充电的。充电口的打开方式一样有两种：一种是与 Model S 和 Mod 了 X 一样通过按下充电抢前端的按键打开，另一种是通过车内的大屏来打开和关闭。对了，包括前后行李箱都可以通过车内大屏来打开。

好像对于特斯拉现在很少有人关注它到充电时间，不过这里也还是顺带提一下。特斯拉 Model 3 提供 EPA 工况 354km（标准版、220 英里）和 499km（长续航版、310 英里）两种电池规格，其中长续航版本选装价格为 9000 美元。

特斯拉 Model 3 充电时间：

标准续航版：
超充充电速度：209km / 30 分钟（130 英里）
家用充电桩充电速度： 48km / 小时（30 英里）

长续航版：
超充充电速度：273 km / 30 分钟（约 170 英里）
家用充电速度：60km / 小时（约 37 英里）

来到车尾，短后悬加半溜背的设计，让特斯拉 Model 3 的尾部显得很饱满，方形的尾灯还是特斯拉的家族风格。由于 Model 3 没有像 Model S 和 Model X 那样分出75D、90D、100D 等多个型号，所以相应的尾部也没有太多的标识，显得更加简洁。车尾依然还是配备了 6 个雷达探头以及一个后倒车影像。

后尾箱门能直接在尾部打开，也可以通过车内大屏来打开，不过并没有配备电动尾门，这也在有意料之中。

内饰：重新定义交互习惯用户学习成本高

2013 年开始特斯拉大屏已经成为特斯拉汽车上面的一大亮点，沿用 5 年之后整套系统的新鲜感已经不复存在。Model 3 吸引消费者的点依然是大屏，不过这一次特斯拉重新定义交互逻辑，并且做得更加“病态”，把所有的控制都集成到 15 英寸的大屏幕里面，而且细节控制方式与 Model S/X 相比更加前卫。这样创新的操作带来很大的新鲜感，不过第一次驾驶需要花上很长时间去熟悉它。

▲ 通过大屏可方便调节出风口的方向

空间：足够宽敞的第二排空间第二排座椅能整体放倒

有意思的是，手套箱需要通过屏幕的按键打开，这种方式个人觉得有点累赘，倒不如直接沿用 Model S/X 上提供实体按键。

总结：特斯拉 Model 3 让我满意和不满意的点以及存在的问题

最后再来总结一下这次特斯拉 Model 3 的体验：

Model 3 并不是一辆追求极致性能的运动轿车，哪怕瞬间让电门深度到达 90% ，其爆发力并没有 Model S 90D 迅猛。推背感是有，但表现形式是很和谐、很温柔，我个人还挺喜欢这种感觉。在安全的环境做了一次绕桩，车身车辆动平衡表现比 Model S 更好。长续航版本的前后比重会比标准版更好，达到 48%：52%，得益于这样的结构，整车的稳定性保持较高水准。

作为一款家用电动轿车，每一位驾驶者更愿意把感官放在科技体验上，例如如何利用 15 英寸大屏幕去控制与驾驶相关的设定，如何把车辆变得更加舒适，再如何让音乐更迎合驾驶心情。在 Model 3 上，整个驾驶感受和乘坐感受都会被环绕在四周的科技氛围变得愉悦起来。

最后说一下动力，标准续航版本 0-96km/h 的加速时间为 5.6 秒，最高时速为 217km/h。长轴距版 0-96km/h 的加速时间为 5.1 秒，最高时速为 225km/h。Model 3 并不是 Model S 的下一代版本，它的定位比 Model S 要低，无论从性能水平还是豪华感都要逊色于 Model S。

让我满意的点：

1、全玻璃车顶开阳感很好，挺有科技感和梦幻的感觉；

2、内饰用料做工比 Model S 和 Model X 更好，有明显的进步；

3、座椅挺不错的，包裹感比Model S 更好；

4、方向盘左右的那个滚轮很强大，又能上下，又能左右，操作有点像鼠标；

让我不满意的点：

1、门把手的体验不是特别好，相比威马 EX5 和蔚来 ES8 还有提升空间；

2、倒车影像球形视角很明显，清晰度并不好，没有 Model S 清晰；

还存在的问题：

开门是用卡（也就是钥匙）在 B 柱上刷一下，但今天我们遇到几次，都是突然就不能启动车了，又重新拿卡去刷一下才行，当然也有可能是我们还不熟悉操作。

全文总结： 在新出行看来，特斯拉 Model 3 再一次让刷新用户对纯电动汽车的体验感受，它不是一辆拼性能、拼配置的电动汽车，而是凭借让人上瘾的全新玩法的智能汽车。值得一提的是，美国地区已经交付 2000 多辆，接下来的几个月会逐步提升产能，国内用户最快会在 2018 年末提车。用一句话总结，特斯拉 Model 3 不是最好的汽车，但它肯定是一辆让你爱不释手且让更多人买得起的智能出行工具。

这次新出行在拉斯维加斯体验到特斯拉 Model 3 的机会也挺偶然的，感谢特斯拉粉丝小马哥提供的试驾车。它之前也在新出行分享了特斯拉 Model 3 的体验，大家可以点击这里查看。