抢先体验腾势500 除了外观的变化还有这三项鲜为人知的升级_评测

新出行CC

原创评测

日榜 TOP{{detailStore.day_rank}}

月榜 TOP{{detailStore.week_rank}}

抢先体验腾势500 除了外观的变化还有这三项鲜为人知的升级

新出行原创 · 精品文章

继去年改款推出腾势 400 之后，再次升级改造的腾势 500 也即将在近段时间推出市场，而这次的升级可不仅仅是升级了续航里程。虽然目前新车的正式售价还没公布，但实车已经陆续到店，新出行也第一时间前往经销商代大家体验了一遍。腾势 500 又有哪些提升呢？下面我们去看看。

两个问题快速了解腾势 500

1、腾势 500 升级了哪些地方？

这次腾势 500 最大的升级依然是续航里程，电池容量从原来的 62kWh 提升到了70kWh，并且综合续航也提升到了 451km。在家用充电桩的充电速度方面也有所升级，从原来的 3.3kW 提升到了 6.6kW，慢充时间也相应的缩短到了 9 小时。

此外新车的外观内饰也有所改动，包括全新的大灯、前脸、方向盘等以及中控多媒体系统也进行了升级、液晶仪表盘样式也做了新的设计，整体变得更有科技感。

2、腾势 500 售价大概会是多少？

从目前我们从经销商获得的信息来看，腾势 500 一共将推出时尚版和荣耀版两款车型，此前官方已经公布了新车的预售价，补贴后的预售价为 29.98-32.98 万元，预计新车的正式起售价也有可能在 29 万元左右的区间。

据官方表示，首批上市的腾势 500 提供两个配置：时尚版和荣耀版，两者差异集中在舒适性配置与科技配置上，未来不排除会根据市场需求推出更高配车型。值得一提的是，时尚版和荣耀版两款的动力总成也不同（下文详解），但总体相比腾势 300/400 略有提升。

外观：颠覆了我对腾势的印象这前脸太个性了吧！

记得第一次和奔驰中国高级设计中心副总裁奥利弗·布雷（Olivier Boulay）见面，谈起腾势的设计语言，他在白纸上画了画、点了点笔，说：“我们在奔驰（中国）设计中心汇集来自全球海内外的优秀经验，但中国是一个非常特殊的市场，消费者需要更多，而DENZA腾势首款概念车的目的就为了满足用户Wish for More的‘皆大欢喜’需求，最后我们打造了一款‘新物种’。”

值得一提的是，腾势的生产基地位于深圳市坪山工厂，一个由戴姆勒负责制造工艺、品质环控制体系、供应商体系以及测试标准的工厂，比亚迪仅担任技术提供的角色。生产设备源自海外、冲压模块来自戴姆勒供应链、焊点采用与戴姆勒·奔驰同样技术、车身强度高于德国汽车工业标准，这些都是腾势在品质上的优势。

EV-TEST 测试中腾势以99.6分在续航测试排名第一，安全方面更是获得最高的105分。可以把腾势定义是中国品牌续航标杆车型，也可以给它贴上一个“领导者”的标签。

腾势在整车安全、三电技术的安全和可靠性上都经过严密的测试，这套测试体系来自戴姆勒，来自德国的测试经理 Matthias Schill 告诉我， 3 万多个零件每一个都要经过 50 多项的测试，同时整车在试装初期一共调用了 100 多辆测试车散落在全球各地完成了 1 万次充电、总行驶里程 10 万公里的严格测试，创造了中国电动汽车历史上最长的真实路况测试记录。

内饰：方向盘和多媒体大屏是改款升级的亮点

内饰方面，腾势 500 主要的变化在于方向盘以及中控大屏方面，用料做工依然保持着腾势一贯来的高水准，大量真皮材质以及钢琴烤漆，整体氛围很高档。

方向盘采用平底的设计，并且换成了两幅式的样式，中间采用镂空的设计。相比老款那个老气横秋的四幅式方向盘，明显这个全新的样式看起来更加的顺眼。

左侧方向盘配备的是定速巡航控制按键，中间的滚轮可以调节左侧仪表盘显示导航、行程等信息。右侧方向盘配备的是语音和多媒体按键，中间的滚轮可以控制的信息包括多媒体、蓝牙电话等信息。对了，定速巡航只有在顶配的荣耀版上才有配备。

▲ 方向盘左侧滚轮可操作的功能

▲ 方向盘右侧滚轮可操作的功能

全液晶仪表盘也采用了全新的设计，界面显得更有科技感，左侧显示的是电池电量以及剩余续航里程，右侧显示的是电机输出功率，中间显示的是车辆时速。

中控多媒体系统是这次腾势 500 的一个升级重点，触控操作响应速度比老款腾势优秀很多，反应更加的灵敏，不过在操作逻辑上需要适应一段时间。例如，它没有设定“返回”按键，而是用中间的“开关”按键代替。当你在功能菜单想返回到主界面或者上一级菜单时，需要按的是中间的“开关”按键。另外在翻到第二页的功能菜单的时候也不是很方便，需要触控屏幕右侧中间的“三角形”图标，用起来实在是很费劲。

▲ 大屏系统切换功能界面时不是很方便

不过好在语音系统变得更加实用，能支持更多的语音指令，例如可以直接语音控制空调、设置导航等，语音识别率也更加高。另外这套中控大屏系统还支持乐视车联，下载相应的 APP 可以将手机页面直接投射到大屏上。此外还支持 OTA 升级、Carplay、内置了腾势应用商城可以安装更多的软件。

▲ 系统能识别的娱乐语音指令

▲ 系统能识别的导航语音指令

▲ 系统能识别的电话语音指令

我们实拍的这辆荣耀版配备了右外后视镜摄像头，可以在倒车的时候辅助显示右侧的情况。按下中控大屏左上方的“摄像头”按键，即可显示后方影像，再按第二下就可以可以显示右侧影像。

▲ 右侧摄像头打开步骤

挡杆区域和老款基本保持一致，不过 P 挡按键换成了一个拨杆。往前拨激活电子手刹，往后拨是挂P挡。

乘坐空间：座椅依然舒适空间表现良好

新款的腾势 500 在乘坐方面依然延续了老款的舒适体验，柔软厚实的真皮座椅一如老款车型的舒服。这辆顶配的荣耀版还配备了三级座椅加热功能，不过座椅通风则依然缺席。全系标配主驾驶为 8 向电动调节、副驾驶位 6 向电动调节。

有点需要吐槽的是后排中央扶手没有配备拉绳，放下来的时候非常难操作，需要将手指插进去再用力掰才能放下来，记得老款车型也是这样，没有进行改善。不过后排中间配备了一个小窗口，可以连通后尾箱，有时还挺好用的。

在乘坐空间方面，身高 175cm 的@吴颖前排调节到合适的位置之后，头部剩余 1 掌左右的空间，表现不错。在此基础上来到后排，头部能获得 4 指的空间，腿部能获得两拳的空间，整体空间表现很不错，跟老款车型基本保持一致。后排地台凸起也并不大，乘坐 3 位乘客也依然没影响。

▲ 后排地台的凸起不高

储物空间：后尾箱空间优秀车内储物空间略显不足

储物空间方面，腾势 500 的表现还算合格，前排车门有地方可以放置水瓶，但前排中控台与老款一样只设置了一个杯槽，并且中控扶手箱的空间也并不是很大，但胜在里面足够平整，放一些小件物品足够了。

后排车门则不跟前排一样，没法放置水瓶。但中控扶手则设置了两个杯槽，并且后方还有一个方形的储物格。副驾前方的手套箱体积则很大，并且也足够平整，可以放置不少物品。

后尾箱的空间则很大，并且内部也很平整，对比起来 20 寸的登机箱都显得很小。不过遗憾的是后排座椅无法放倒。打开隔板，下方也设置了丰富的储物格，相机包都能放得进去。当然这些都是取消了备胎之后换来的。

腾势长着一副溜背式的外表，但实际后尾箱门并不是溜背式的，而是跟普通的轿车一样，并且开口也并不大，在放置重型和大件物品时候依然不是很方便。

动力：两种不同的动力调较电池升级到 70kWh

腾势 500 一共推出时尚版和荣耀版两款车型，其中低配的时尚版电机最大输出功率为 86kW，最大扭矩为 290Nm。荣耀版电机最大输出功率为 135kw，最大输出扭矩为 300Nm。官方公布的 0-100km/h 的加速时间分别为 14 秒和 10.5 秒。

动力总成系统配有“输出振动补偿系统”，解决驱动电机在不等振动频率下（急加速、急减速、颠簸路面等）的动能传输效率下降问题。同时降低电动机内部转子因为振动所带来的离心量偏移和减速差锁的载荷误差。最明显的一点是动力输出的平顺性得到提升，同时传动效率的提升带来更长的续航里程。

电池搭载的依然是磷酸铁锂电池，电池容量升级到 70kWh，NEDC 综合续航里程为 451km，60km/h 等速续航最高可以得到 635km，官方公布的百公里综合耗电量为 15.9kWh。

总结：再一次推高纯电动车续航标准四大亮点巩固产品竞争力

从 300 到 400 再到目前的 500 ，产品节奏跟随技术升级与市场需求迭代更新，但是相比 300 升级到 400 仅仅是续航和一点点配置上的差异，这一次 500 拿出了真诚意。严格意义上说，腾势 500 是中期改款，这一次的升级除了迎合用户更高的需求标准，更重要的是迎合国家 2018~2020 年促进纯电动汽车技术升级的要求。

腾势 500 通过对产品外观、配置、动力、续航的升级，再一次奠定中高端细分市场的“领导者”的角色，同时强化产品竞争力，如果即将公布的价格也足够给力，相信这款新车会在 2018 年成为中高端细分领域最畅销车型。