近日江淮蔚来的一条生产线改造的招标公告，让蔚来的新款车型 Gemini 进入了公众的视野。

当前蔚来汽车已经布局了 ES8、ES6、EC6 和 ET7 四款量产车型，Gemini 的加入，无疑将进一步丰富蔚来当前的车型矩阵。蔚来 Gemini 的问世，人们首先想到的就是 Model 3。不过在李斌眼中，蔚来 Gemini ≠ 特斯拉 Model 3，也许在李斌的心里，蔚来的品牌定位也要高过特斯拉一头。

蔚来打造 ET7+Gemini 的高低搭配组合

Gemini 的出现，让蔚来在轿车领域有了高低搭配的两款车型，基本镜像了特斯拉 Model S + Model 3 的组合，实现兑当前主流的电动轿车细分市场的覆盖。

ET7 更多的是承担着一个拔高品牌定位，展示公司技术实力的产品。但 50 万的旗舰轿车能够获得多大的销量，目前依然存在比较大的不确定性。

对于定位相对较低的 Gemini 来说，利用旗舰车型所打出的品牌号召力，就有了通过更高性价比快速提升销量的基础。尤其是蔚来如果在前期规划和研发轿车车型时考虑到零部件通用性问题的话，那后期无论是从工程开发还是从成本角度，都会让 Gemini 少走很多弯路，并在定价上拥有更大的自由度。

从特斯拉角度来看，Model S 和 Model 3 就是采用这种策略。

Model S 这样的高端车型让特斯拉的品牌形象深入人心，后期 Model 3 收割用户就不费吹灰之力。一旦终端销量不佳，只要 Model 3 稍微祭出一下价格武器，就能让消费者对其趋之若鹜。因为在不少消费者的心目中，特斯拉是一个可以比肩甚至在智能网联程度上远远超过 ABB 的豪华品牌。

Gemini 不会成为蔚来的廉价车型

沿用 NIO 品牌，决定了 Gemini 的产品定位不会太低，李斌也确认了 Gemini 将获得 30 万以上的售价。对于蔚来来说，相比于一时盈利之长短，NIO 的品牌价值更加关键。蔚来好不容易建立起来的打破自主品牌汽车售价天花板的品牌形象，以李斌的精明，绝对不会贪图一时销量的增长而拱手放弃。

不过蔚来手中还有一个利器，那就是电池租赁。蔚来在技术上一个最大的亮点就是可以通过车电分离来实现电池业务的租赁模式。这种模式有几大好处：

缩短电动车充电时间，基本可以做到和燃油车加油无异。

帮助消费者打消对车载动力电池的一系列产品质量相关的顾虑，毕竟车主只是租用电池，本身并不享有电池的产权，一旦未来电池出现质量问题，责任也无需消费者来承担。

当然车电分离最直接的一个优势就是可以大大降低消费者购车的成本。而这种成本的降低，并不会对车辆的二手车保值率和品牌产生影响。通过这种模式的降价，可以让 Gemini 的入手门槛进一步降低，吸引更多消费者入局。

所以即便 Gemini 售价会在 30 万以上，但更受消费者青睐的电池租赁的 Gemini，售价必然会在 30 万以下。

如果从蔚来为 Gemini 制定的年销售 6 万台的销量目标来看，蔚来旨在攫取一部分 Model 3 的销量。

当前特斯拉在国内正遭遇其国产车型之后最大的一轮危机，无论是出现多次的刹车失灵事件，还是各地党政军事机关对特斯拉发布的禁止入内的告警，亦或是公关团队在应对相关危机时的傲慢，都让特斯拉在终端销量持续承压。特斯拉遭遇危机，那它在国内的直接竞争对手，也就是一众新势力造车企业迎来比较大的利好。面对特斯拉短时间内难以摆脱的危机，蔚来和其他迎来提升市场份额的最佳时机。

PK Model 3，蔚来需要布局一个新品牌

电动车要想发展壮大，最关键的问题并不是续航里程、电池能量密度或者是充电基础设施，而是电动车的成本。只有电动车的电池成本下降到让电动车和燃油车售价一致，甚至更低，那电动车在操控以及使用成本方面的优势才能真正成为消费者购买电动车的决定性因素。

要想降低成本，一方面需要提升销量。只有扩大规模，这样可以将前期投入的研发、工厂等各种成本最大程度被摊薄。但要提升销量，最直接的做法就是像特斯拉一样在日后推出售价低至 2.5 万美元的廉价电动车。彼时蔚来可以在 NIO 品牌之外，可以通过再创立一个新的子品牌，以 NIO 现有的品牌价值，来最大程度提升销量。

单列一个新品牌之外，蔚来也需要在动力电池这种电动车成本大头的领域取得突破。特斯拉之前推出售价在 2.5 万美元电动车最大的底气就是在于其自行研发的无极耳电池以及一连串能够降低电池成本的工艺。

对于蔚来来说，还有一个不得不思考的问题就是客户运维的成本。

给到客户无微不至的关怀，是蔚来和其他豪华品牌最大的差别。蔚来的这种服务已经得到了国内消费者的认可，这点从其较高的老带新比例就可见一斑。但是十几个工作人员服务一个客户的模式，注定是一场豪赌。

这种模式帮助蔚来在国内豪华品牌市场站稳了脚跟，成为蔚来最闪亮的标签之一，但同时也给蔚来带来了比较大的维护成本。要维系既往的服务水准就意味着蔚来需要随着保有量的持续攀升，不断加大对客户运维的投入。

对于蔚来来说，虽然当前已经实现了单车毛利率转正，但事实是蔚来整体依然处于亏损中。要想实现整体的扭亏为盈，客户运维这个失血点也需要被好好规划。毕竟从长远来看，Gemini 肯定不会是蔚来定位最低的车型，车型进一步下沉对于蔚来来说也是势在必行。