距离5月25日，理想新款ONE的发布会过去才刚刚半个月。理想ONE老车主维权的事件还依旧在发酵的过程中。理想又曝光出新车X01将于2021年10月18日证实发布，预计2022年底前正式交付（是不是有对冲老车主维权新闻的迷之操作呢？这个谁也不知道）。

我们先来看一下最新曝光的配置清单：

X01：

1. 全尺寸大型SUV：长5200×宽1998×高1800，轴距3100，前双插臂+后5连杆+空减+CDC

2. 第二代增程平台：1.5T四缸发动机，采用米勒循环热效率高达40％。NCM622电池，容量44.5 kWh， CLTC纯电续航200km，65L油箱，WLTC燃油续航820km。理想的说法，综合续航1020公里。

3. 第二代智能座舱：双8155车机芯片，五屏联动，主驾驶双联屏＋HUD＋ TouchBar，配备二排屏幕；

4. L4级别辅助驾驶硬件配置：标配AP控制器地平线J3+J5芯片(J3算力4-5TOPS，J5算力96TOPS)，控制器定制化Orin-x芯片(200TOPS)、12个8M摄像头、128线激光雷达、5个毫米波、12个超声波、1个DMS（驾驶员监控系统）。

       这个配置，对于刚刚提完理想新ONE的车主而言，是不是新ONE瞬间就不香了。原先以为在新ONE上的60多项全新升级，现在除了6座以外，其他无论哪一个配置是不是都已经落伍了。更重要的是，这个落伍不是与市场相比较的落伍，而是自己把自己“超越”后的落伍。

      且不说，空减与CDC的配置。哪怕是1.5T四缸40%热效率的发动机，也秒杀安东1.2T的三缸发动机。更不要说，更大的油箱，更先进的车机芯片与辅助驾驶Orin 芯片，128线激光雷达等一系列更高阶的辅助驾驶硬件了。

        对于广大的新ONE预定车主而言，是不是还没有提到新车，就已经全面落后了（没有关系，已经提新ONE的车主说了：“X01是真香，但新ONE是目前最适合我的，到时候发新车再换。”）。是不是“小甜甜”还没有叫热乎呢，就已经变成“牛夫人”了。这一刀刀的，比特斯拉的“刀”还要快还要狠呀（起码特斯拉还降价了不是，理想新ONE还涨了1万元）。

       接下来，我们再来看看最重要的、也是面向未来的配置。辅助驾驶芯片，论坛都在吹X01把配置拉满了？真的是这样么？

      地平线征途J3+J5芯片?是个什么组合？用J3作为冗余备份（4TOPS）？J5作为主力芯片（96TOPS）？或者是，干脆用征途3和5仅作为智能座舱的芯片。

       那Orin-x 又是怎么回事？真的确定单块200TODS算力的芯片，就足以解决L4级别的自动驾驶？有没有冗余备份？

      要堆料、要拉满，可以学学ET7呀，1块不够，就上2块，2块不够上4块，直接干到1000TOPS，给未来3-5年的技术发展留足余地呀。

      这些归根到底还是节省成本、提高毛利的经营思路（理想的单车毛利是新势力三兄弟中最高的－蔚来20Q4单车毛利率为17.2％；小鹏20Q4单车毛利率为7.4%；理想20Q4单车毛利率为17.8%）。

      这种思路当然没有问题，而且对于公司、对于股东是绝对的利好。但对于消费者？那可就不一定了。

       谁叫你们是“牛夫人”呢？

      如果说，这个配置放到21年第三季度，还算是领先的话。那么真的到了22年第三季度（或者第二季度）交付的话，这个配置大概齐和新ONE一样，在大部分人还没有提到车的时候，就已经再一次落伍了（对，就是再一次落伍了）。

      我们再来看看理想的新车更新周期。

      传统主机厂一款车型的生命周期大约在6-7年（当然不能说这就是对的，但目前看起码是合理的），大约在3年左右的时间进行中期改款，每年推出一个年度款，稍微进行配置升级，保持一定的市场竞争力。

      我们再来看看，理想ONE的生命周期。不出意外的话，也就是36个月，18个月中期改款（就是现在的新ONE）,再来18个月（预计22年年底），就必须要换代了。届时，大概率把X01上的发动机、悬挂、智能座舱与辅助驾驶系统进行全面的升级（这些都升级了，不就是相当于全新一代的理想ONE了么）。

      18个月的产品迭代周期？新ONE群里有人说这是符合“摩尔定律”的。“摩尔定律”？对不起，您买的是电子产品还是汽车？一个汽车如果用“摩尔定律”的速度来迭代的话，那就没有一个人不是“韭菜”了。

        这么做的本质，还是对于未来的技术发展方向是迷茫的（现在这个节点，说实话谁都迷茫），但用这样“刚刚”好的配置来造一款明年才发布的智能电动汽车？似乎有点说不过去吧。对手家蔚来的做法就更加包容：拉满配置、预留足够的发展空间，保证车在一个基本使用周期6-8年里面，至少能够更得上主流趋势的演变（超越可能难了，更上主流更现实一点）。

      是选择客户还是选择股东？这的确是一个两难的选择。不过蔚来和理想给出了不同的答案，最后，还是让大家一起看看市场与客户的销量反馈说话吧。

     不好意思，还是又谈到销量了。

     最后，我们看一下理想汽车关于销量的传播时间线。4月累计5万台（这是已经完成的），6月累计6万台，10月累计10万台，12月累计15万台。

      除了4月累计5万台这是已经完成的，到6月6万台意味着5月6月两个月销售1万多台；到10月累计10万台，意味着7、8、9、10四个月平均月销超过1万台；到12月累计15万台，意味着11、12两个月，平均月销超过2万台。

       这个可比采访中透露的到9月，月销突破1万台的预期要乐观的多得多呀。当然，这有可能只是传播预案而已。

       上次算销量，说9月达不到1万，被人喷说什么模型不合理，不能用过去看现在，新产品很有竞争力呀。这次啥也不算了，数据也不推了。就等着每个月看理想自己上报的销量数据吧。

      咦对了。之前每次每个月公布交付数据的时候，不总是喜欢用一堆定语来显示自己在行业内的排行么？这个月怎么一张销量图也没有了？