前段时间受岚图邀请参加上海赛道日活动，亲身体验了“西装暴徒”岚图FREE强进的动力和良好的操控性，印象深刻。动力表现要归功于两台255kw的大功率异步电机提供高达1040Nm的扭力，让驾乘者都可以感受到强烈的推背感。良好的操控性则要归功于原生底盘的优秀设计。作为在新能源领域有20多年积累的东风，为岚图打造了全新的新能源平台。该平台的设计可谓教科书版阐释了新能源车的底盘应该怎么设计。

借岚图 FREE的底盘图谈谈什么是原生新能源车平台：底盘设计是围绕电池方便布局设计的。车身承重的“大梁”间距在电池处更宽，电池布局位置不受梁中线影响(如下图标注)，从而最大化利用纵向空间安装电池。通过原生设计车身在为电池、电机、电控、悬挂、线束……合理布局服务。设计之初就可以考虑高压线束、油路分离设计。由于悬挂系统布局是整体设计时就可以综合考虑的问题，所以布置体积相对较大的空气悬挂也没有压力。而图中黑色油改电的车型，由于“大梁”原始设计是动不得滴，任何子系统都要迁就原始底盘布局，容易造成系统布局散乱，底盘空间利用率低。

原生的底盘设计使得底盘内各子系统的空间布局非常合理。岚图FREE在悬挂系统上可以选择更加占用空间的前双叉臂后多连杆连杆设计。充足的地盘空间还可以支持空气悬挂，空气悬挂可以为车主带来更多变的底盘质感，提高舒适舒适度，但是由于气囊体积偏大，很多底盘空间捉襟见肘的车型只能忍痛割爱。

相比于友商的空气悬挂系统，岚图FREE的空气悬挂同时支持主动可调模式和长达100mm的可调行程，支持多种底盘模式和高度组合。主动可调模式提高了乘坐的舒适性。车身高度的可调行使得一辆主打动力的性能SUV来说可以兼顾高速时的车身操控性和低速时的通过性要求。

岚图FREE不止有一套参数优秀的动力系统，同时还有与之配合相得益彰保证性能发挥的全新底盘。这种原生CP的组合在目前的大中型新能源车里都是独树一帜的存在，驾驶感值得亲自体验。