可以明显看出来，极氪001还是延续了领克的看起来运动又想要兼顾家用的那种什么都想要的产品思路。

一辆C级大车，重量达到惊人的2.4t，对比p7才2t，蔚来ES6大板砖SUV才2.3t，taycan搞了一套复杂的油液散热系统和变速箱才2.3t。讲真的这个车身重量注定赛道成绩就好不到哪里去。再加上原配255/265的胎宽，懂车帝那个评测视频里不小心漏了天马弯道的车身姿态，又滑又倾。我这里键盘一下，这车成绩应该就比03+稍好，和es6差不多一个级别。就算用上选配前四后一的卡钳hmmm，应该也就比现在天马push一圈就衰减好那么一点。

我能理解，极氪001作为一款均价大约在30w的车，受限于定位没法投入更高成本去做轻量化；同时，这个价位的客户群体也不可能接受一辆为运动做到极致的车。设想一下换用taycan 285胎宽或者更夸张的x5 305的胎宽稳稳拉住车身，圈速提升的同时，就算价格不变，极氪001的客户群体能接受续航腰斩？

我相信大部分极氪的用户群体应该还是家用，从我加的一堆大定群来看都是如此。所以能不能好好调整一下宣传思路，不要再去用力去赛道了。什么“中国终于有性能车了”，“不无聊有驾驶乐趣的的电动车”，真关心性能的人注定看不上这车圈速。

好好整点实际的日常内容不好吗。大家关心的天幕之外，选装的CDC减震和空气悬挂的舒适性表现怎么样，道路上大颗粒地面的滤震感受和隔音，内饰流水灯的灯效，iboost刹车脚感的调教，车机系统的表现等等一堆可以介绍的内容都可以好好讲讲啊。