无论是传统汽车制造商快速转型，还是互联网、科技公司入局造车，新能源汽车在整个汽车产业中遍地开花。但是与这一如火如荼的现象形成鲜明对比的是，2001 年就涉足新能源领域、如今累销突破 2000 万辆的长安汽车，其新能源汽车鲜有声量。

从表象上来看，长安新能源目前的产品都为“油改电”，产品缺乏亮点和竞争力，虽然进入新能源领域较早，但在市场规模始终没做大，与比亚迪、北汽、长城等自主品牌也在差距不断扩大。

而另外一方面，今年前 4 个月中国新能源汽车完成销量 73.2 万辆，渗透率已经超过了 8.3%，但与欧洲的 20%-30% 相比，未来我国电动汽车渗透将会继续提升。中汽协预测今年我国新能源汽车销量有望增加 40% 左右，达到 180 万辆。

不过，乘联会数据显示，2020 年长安新能源汽车销量为 18,277 辆，同比下滑 35.3%。与长安乘用车销售 975,570辆，21.4% 的同比增幅形成了鲜明对比。同时，新能源汽车销量占长安汽车累计销量比重仅为 1.9%，达到了近年来的最低值。

目前来说，长安新能源的发展步伐已经逐渐掉队。但是从客观规律上来讲，依托于长安汽车体系、技术研发实力的长安新能源也不是没有机会，尤其是这几年长安汽车逐渐走强，与外部企业加强合作，长安新能源完成混改，或许这是其不容错过的风口。

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巨大的野心

严格意义上，长安汽车从 2011 年开始进入到新能源车领域，2017 年发布“香格里拉”计划，2018 年成立重庆长安新能源汽车科技有限公司。2019 年完成混改，引进 4 家基金，长安汽车作为大股东占有 48.95% 的股份。

其实说到长安的新能源战略，早在 2015 年的 3 月份，长安就酝酿了一份新能源规划，根据当时的规划，长安未来 10 年内，将投入 180 亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上，推出 34 款产品，预计到 2020 年，长安新能源汽车累计销量达到 40 万辆，到 2025 年，推出 34 款全新产品，累计销量突破 200 万辆。

在 2 年后，也就是 2017 年的 5 月份，长安汽车在“2017 中国汽车创新峰会”上透露，计划在未来十年内推出 24 款新能源产品，包括 13 款纯电动车型和 11 款插电式混合动力车型，并提出了代号为“6321”的新能源技术目标。同时，其计划到 2025 年旗下新能源汽车累计销量可达到 400 万辆。

不过在随后的 10 月份，长安汽车首次发布了名为“香格里拉计划”的新能源战略，宣布 2025 年将全面停售传统意义燃油车，并在整个新能源汽车领域投资 1000 亿元。届时，长安将推出21款全新纯电动汽车和 12 款插电式混合动力。

这 1000 亿元，包含在动力电池方面的投入为 300 亿元，共享、充电设施与服务领域投资 200 亿元，新能源专有平台方面投入 100 亿元，新能源产品研发投入 400 亿元。目标是到 2025 年，分成三个阶段向市场推出 24 款全新产品，累计销量突破 400 万辆。

到第二年，也就是 2018 年的“第二届香格里拉大会”上，长安汽车定下了新的销量目标：2020 年新能源车型销量 35 万辆，进入行业第一梯队；到 2025 年，新能源车型销售 116 万辆，实现中国品牌第一。

可以看出，每一次战略的出现，都饱含着长安汽车宏达的发展愿景，并且每一次的战略差异较为明显。不过随着“香格里拉计划”的公布，更多的细化被细化和补充。但是从现如今的角度往回看，这些战略可以说是透露着勃勃的野心，也可以说是无比“冒进”。

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加速出击

2020 年年报显示，长安汽车在新能源乘用车的产能为 70 万辆，而当期的产量、销量分别为 3.07 万辆、3.49 万辆。长安新能源公司虽在 2020 年取得营业收入 21.5 亿元，净利润却亏损 11.6 亿元。

相比之下，吉利品牌全年新能源销量为 6.8 万辆，占整体销量 5%；长城品牌全年的新能源车型累计销量为 5.63 万辆，占整体销量的 5.1%。更不用说比亚迪等重心原本就在新能源领域的品牌，所以从数据上来看，长安新能源距离领先的汽车品牌差距明显。

作为自主品牌领军车企，这几年的长安在面临传统燃油车的激烈竞争中脱颖而出，离不开其推出的新品效应。所以，对于长安新能源而言也是一样，只有做好技术创新，推出更有实力的产品，才能不落人后。

据长安汽车官方消息，目前已有多动力数字化纯电驱动平台，平台具有高扩展性，可覆盖 A0 级到 C 级的各种车型，并且有不停体态进行演练；具有高兼容性，融合纯电、增程、氢燃料电池三种动力形式，覆盖前驱、后驱、四驱多种驱动模式，满足充换电需求。

在 4 月份的上海车展上，长安汽车召开战略发布会，发布“十四五规划”和 2030 年愿景，产品端将基于方舟架构和CHN 架构，打造 EPA0、EPA1 和 EPA2 三大平台，未来 5 年将陆续推出 26 款全新智能电动汽车，以应对汽车行业“电动化”与“智能化”的变革趋势。

值得注意的是，根据规划，在 EPA2 平台上打造 5 款高端电动车，产品定义由长安负责，驾驶和座舱由华为负责，其中首款车型为高性能纯电动四驱 SUV，计划今年底或明年初发布，并于明年下半年正式上市。

在这 26 款车型当中，长安汽车着重强调了代号为 E11 和 C385 的两款车型。长安汽车常务副总裁、长安汽车新能源董事长袁明学曾表示，“举全公司之力确保 EPA1 平台和 C385 项目成功”。并且，今年 4 月份，代号为 E11 的车型迎来了首批样车调试，作为长安新能源重点项目，E11 首次搭载了怀挡、智能保险盒、NFC 钥匙等关键性新技术。

实际上，无论是燃油车还是新能源汽车，要想成功占领市场，就必须要准备充足的资金投入。自长安新能源在 2019 年混改之后，其计划 IPO 上市的消息便不绝于耳。如今关于上市的消息，在近期举行的股东大会上有了明确的说明。

“这两年销量提升为主要目标，2021 年销量会超过 7 万辆，2024 年实现整体盈利，从研发费用、专利数量、营业收入来看，长安新能源是符合科创板的上市要求的。”

目前，长安高端品牌与长安新能源形成长安布局在新能源业务领域的两条线。未来，借助外部投资力量，长安新能源将会加大研发投入，实现产品升级，积极发展智能网联等方面应用，以重新赢回市场份额。

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未来存疑

不可置否，新能源行业前景广阔，如果说 2011-2019 年为行业导入期，那么 2020-2025 年将进入快速上升期，市场渗透率有望达到 25%，26 年往后渗透率可以接近 50%，与燃油车并驾齐驱。另外，通过各方面的测算，2028-2029 年左右可以实现碳达峰，而长安预期要比整个行业早 1-2 年实现碳达峰。

因此，关于未来新能源汽车的发展前景，长安新能源做了进一步的说明，包括上文提到的 2021 计划销售超过7万辆，2025 年超过 50 万辆，2030 年计划销量达到 100 万辆。愿景是利用 10 年时间销量达到 100 万辆，成为中国自主新能源的第一企业。

把范围扩大到整个长安集团的话，其目标预计是在 2021 年超过 8 万辆，同时也在加快一些合资品牌发展，预期销量将于在 2025 年要超过 80 万辆，占比将超过整个集团销量的 30%。同时加快合资公司的电动化产品推出，包括马自达、福特、林肯等。

目前在整个集团内，新能源主要以乘用车为主，有超过 30 款产品。另外则是商用车品牌凯程，其主要是物流车型，有超过 10 款物流类产品，合资品牌累计超过 10 款产品。

据官方透露，明年长安在新能源方面将上新 2 款轿车，一个比较“酷”，大体上不输特斯拉 Model 3；另一个是比较可爱的小车。未来可能用这 2 款车型来取代一些奔奔 E-Star 的市场。后年至少有 1 款车，是 1 款紧凑型的 SUV，未来基本每年 1 款车。

关于与华为的合作模式，长安也做了详细的阐释：华为的东西不便宜，我们的定位是“数字汽车普及者”，所以在长安新能源的产品上用的华为的东西不是特别多。而在高端品牌上用的华为的东西就非常多，华为在硬件方面介入的比较深。在智能化方面，驾驶和座舱属于华为，长安汽车做定义、架构、验收。

除了产品的更新外，在销售模式上，长安新能源也做出了详细的分类。长安新能源总经理杨大勇认为，长安新能源既要把握“微电”这一风口，又要进一步抢占运营市场份额。目前已建设专营及联营渠道店 300 余家，包括卫星店、非标考核店、专区店、二网店。在B端的网约车上，已经推出换电车的示范运营，建设了 20 个智慧换电站。

虽然经过多年储备，长安新能源今年发力特别快，但也面临了一些问题，主要是电池供应比较紧缺影响出货。其次是 EPA1 平台的车型推出时间较晚，今年年底或明年初亮相，明年年中上市；其次是长安新能源的高端产品还没有完全准备好。

长安加电的迫切，全都写在了脸上。作为长安汽车在新能源战略上的核心，长安新能源承载着实现“香格里拉”计划的重要使命。描绘蓝图虽然能够增强企业内部的信心，但是口号喊多了也会让外界疲劳甚至质疑。

更重要的是，随着智能电动汽车时代的加速来临，对长安新能源来说最重要的是效率和速度。毕竟“起个大早，赶个晚集”，这不是一家累销破 2000 万辆车企该有的样子。