由于乘联会数据滞后与数据拆分导致比亚迪的分车型销售数据统计的滞后，不过这次滞后反而带来了一点好处，就是上险量数据也出来，现在可以同步发布，大家也可以对比一下哦。

需要先说明几点：

第一，比亚迪自己公布的数据，在结构和口径上多少都有点问题，费了很多功夫才找到问题点在哪儿，并调整过来了。比如说，比亚迪的4月统计中（小迪快报，大家有兴趣可以自己加一下），宋家族居然是不包含宋MAX车型的。还有就是元家族的销量有笔误1997辆写成了1977辆（因为，按他们自己公布的王朝家族销量合计，刚好差20辆）；还有E网的统计数3030中，居然不包含28辆E6（有可能这28辆E6的销售并非走的零售端口）。这一个个数字核对的，头都大了。

第二，乘联会的数据中，很多车型的数据是合并体现的。可以给大家看看我拿到的原始数据分类。而比亚迪的车型内部细分又特别多，比如秦，有燃油有DM有EV；还有秦Pro，还有秦Plus；但主机厂上报给乘联会的时候，有些久合并统计了，特别是宋家族基本上无法区分燃油车、插混与纯电车型的具体数量，只能结合比亚迪公告的的同比、环比来计算，但有些车型也无法计算，因此最终形成的统计数据，有部分数据是合并显示的。

第三，上险量数据，相对乘联会的数据大约会滞后1-1.5个月的时间。这两个数据各有优劣，上险辆的数据中，关于宋家族、唐家族的车型是细分，但秦家族和汉家族是合并的；而乘联会数据刚好相反，秦家族和汉家族能够细分，但宋家族和唐家族是合并的。现在两个数据对照着看，也算相互弥补了吧。

第四，如果要跟踪DM-i车型的销售，秦Plus DM-i数据可以关注乘联会数据，宋Plus DM-i数据可以关注上限量数据。4月，秦Plus DM-i销售3606辆，年度累积销售6565辆；宋Plus DM-i4月上险量为682辆，年度累积上险719辆（另外一个参考数据：截至2021年5月19日，宋Plus DM-i 官方参与能耗排名人数共有1013人。）。

第五，传说中的中型MPV－商，从上险量数据来看已经上险21辆，大概率是作为测试车来使用的。而乘联会3月数据中，显示有1030辆E6销售，但随后的4月上险辆数据中E6的上险量明显没有那么多。这也大概率能够印证有可能有有一部分E6是真的出口到新加坡了？

第六，上险数据中，有一款奇怪的车型S2-EV陆续从1月开始，2台、4台的上险量。据爆料，这款车是元EV的升级款，目前正处于全面测试阶段。

好了，就先简单说这六点吧，其他大家还是看图吧。

第一张图：乘联会销量数据

第二张图：上险辆数据

写在最后：

第一，总体上来讲，乘联会数据和上险量数据的口径差异没有那么多，从1-4月的合并数据来看，相差10%之内，也是可以合理解释的。进一步说明，比亚迪汽车的销售状况良好，没有太多的滞销产品与库存。其次，大家可以基本忽略上险量数据中的燃油车数据和新能源车数据，因为很多数据无法区分，所以这个统计只能统计个大概齐。

第二，有点疑问的就是比亚迪汉的上险量了，1-4月的乘联会统计中销售量为35631，而同期上险量数据仅仅只为28019辆，两者相差7612辆（大约20%）？属于在途车辆？待上牌车辆？还是其他？比亚迪汉的上险辆还是需要持续关注的。

写给老铁：

能看到最后的都是老铁，5月份正式确定可以获取三个关键数据了：第一个，乘联会的数据，已经按照月度形成新能源汽车的排行榜；第二个，上险辆数据，可以给大家总结比亚迪分车型的上险量；第三个，电池装机量数据。这个数据比较权威，来自于装备司的合格证数据（当然，可能也会因为厂商的出货量和具体的取得合格证装时间，导致数据略有滞后1个月左右）。

集齐这三个数据了，就可以召唤神龙了。

其实，并没有。还得我一条一条整理（眼睛都快看瞎了） 。

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