写在前面的话：

1. 由于乘联会全部车型销售榜单，昨天晚上11点才拿到。所以，排行榜的发布时间略有滞后（本次两个榜单分开发布）；

2. 由于部分比亚迪的数据核实与拆分（EV与DM），导致榜单排名与乘联会公布的原始数据略有偏差（具体比亚迪的产品细分榜单会在明天发布并解读）；

3. 本榜单数据源头来自于乘联会数据口径（乘联会自己的数据有些时候也会打架，所以就排名靠前的车型进行了核实）；

啥都不说了，看榜单吧：4月最全新能源汽车插混车型榜单

 简要评价

1. 本次入榜车型51款，其中有45款有实际销售，6款本月基本没有销量。与纯电榜单102款真实销售的车型数对比，插混的市场远没有纯电市场热度高、竞争激烈。

2. 如果以月销量1000辆为标尺，仅有13款车型能够达到这个标准，如果以月销量100辆为标尺，仅仅有34款车型达到这个标准。如果从规模的角度而言，目前月销量1000辆以下的车型，即便是油改混动也没有任何的竞争力。正是因为竞争没有那么激烈，所以理想ONE才脱颖而出，不仅仅称为4月的插混销冠（4月销量5539辆），而且称为年度累积车型销冠（累积销量18118辆）。接下来就看比亚迪秦PLUS DM-i了，积压了5-6万的订单，就看什么时候转化完毕了。不出意外的话年度的插混销冠应该是比亚迪秦秦PLUS DM-i了，至于能冲到8万还是10万，还得看后续订单的热度。毕竟，在一个A级车当道市场上（无论传统还是新能源），如果类似理想ONE这样的车型成为年度销冠，还是有点奇怪的。

3. TOP 10车型4月销量25057辆，占月度销量的71%；TOP 20车型4月销量32018辆，占月度销量的91%；可以说，插混的榜单上看到TOP 10就能够代表整体插混市场的状况了。比亚迪还是插混市场的“王者”，TOP 10中有四款车型，占总体市场的30%。其次是上汽乘用车，有3款车型进入TOP 10，占总体市场的17%。TOP 10之外的车型基本上就是传统合资主机厂的天下了（关键是，这个天下仅仅只有1万辆左右，着实不大）。

4. 插混的亮点车型，除了理想ONE外，就是比亚迪汉DM与宝马5系新能源了。比亚迪汉DM4月销量2431辆，超过宝马5系新能源的1698辆。从年度累积销量上看，比亚迪汉DM以8531辆的数据，暂时排名第三（宝马5系新能源排名第四），仅次于理想ONE和荣威RX5，也算是国产中大型轿车的一个重大突破了。

5. 看完榜单，也说说我对于插混市场的一些不同的观点。个人认为让消费者从油车过渡到纯电，需要相当漫长的周期，这个周期至少是10年起步（甚至有可能过渡到到40年前后）。而在过渡期的主要时间里，插混洽洽是那匹躲在阴影处的黑马，一旦插混的价格与同款燃油车接近或者相同，将会迎来插混市场的全面爆发。在这个隐藏的故事线中，比亚迪的DM-i车型是有可能重回巅峰的。为啥说重回巅峰，因为插混车型销冠的位置被理想ONE抢走了呀。从这个角度再来看看，比亚迪制定的“昆仑战役”是不是更加有依据和说服力了，比亚迪想的不仅仅要在今年重回插混市场销冠的位置，而且极有可能占据年中销量排行榜TOP5中的4个席位。

6. 最后，今年的插混市场主要就是看点就是比亚迪的DM-i车系，理想ONE以及最新加入的岚图FREE三个玩家玩的“三国杀”了。至于上汽荣威，可能还是需要再找找感觉，特别是得蹭着上海市政策找到属于自己的机会。