关于这个话题的思考，其实我想了很久，也是源于这个原因，我最终放弃了蔚来。

之所以决定写这篇长文来讲述我的观点，源于我上一篇帖子和贺总的讨论，最终我决定单独开一篇帖子来详述我的观点。

首先，我无意在本文中讨论蔚来的未来是否可以存活，那必然是一个争议颇多的话题。

在本文中，我假设蔚来将来的存活率为70％，手动狗头保命。

为什么专门强调是三四线城市的蔚来服务呢？因为一二线城市是蔚来的主战场，与其服务配套的客户中心，换电站，维修中心都是完善的，客户根本无需为其感到担忧。

而三四线城市，在未来至少三年内不会成为蔚来的发展方向，至少我是这样判断的。

于是，就产生下一个疑问，如何保障三四线城市客户的维修和保养需求呢？

蔚来给出的方案是有客户经理上门提车，维修好后再送回来，同时会提供积分或者代步车。

乍一看，这个回答是令人满意的，几乎想到了客户所能碰到的所有问题。

请记住这个回答，后文会再次提起。

接下来则是换电站在三四线城市的建设问题，这涉及到一个效率问题。

在三四线城市建设换电站的使用率能否达到正常运转?

这个问题要引入另一个角度，即蔚来将来的盈利模式是什么？可以肯定的是蔚来目前的免费换电模式是不会长久的，随着换电站越建越多，亏损会越来越大。而服务型企业的盈利模式，必然会来源于服务，付费换电是必然的选择。

蔚来目前如此疯狂的亏损扩建换电站的动机，在我看来是想争取将来国家换电的标准，国家目前推广换电模式，将来势必推进电池领域的统一标准，虽然阻碍很大，但只要换电还是国家选择的主要方向，那必然迎来电池标准统一，而蔚来就是该领域当之无愧的佼佼者。

夸完了，来说下担忧，正如前文所言，换电站建一座亏一座，想让企业活到目标达成的那一天，最好的选择就是围绕一二线城市建设方可达到最高效的使用率，即亏损的最合理化。当免费换电转为付费换电时，换电站的使用率就是唯一评判盈利能力的标准。

三四线城市建立换电站无疑是无法盈利的，无论是当下还是未来。

于是对于三四线城市的客户来说，天然就缺失了这项换电服务，但出的钱还是一样的。

接下来，即使你仍然觉得换电站对你可有可无，你仍然愿意为其买单，那么在我的思考里，唯一阻碍我选择蔚来的只剩下了最后一点。

还记得我前文说的，蔚来给三四线城市提供上门提车送车的维修服务吗？

还记得我开头时，假设蔚来的存活率70％吗？

两点结合起来就有了一个终极疑问?假设蔚来倒闭了，客户如何维修?

对于一二线城市，有蔚来维修中心的地方来说，这是个不太大的问题，因为就算蔚来倒闭了，其基本盘还在，其遍布全国的补能体系还在，必然会有接盘侠出现接下这个美味十足的“尸体”。所以只要当地有售后中心，客户就不用担心。这一点可以参考猎豹。

问题就出在没有售后中心的三四线城市，在我的思考里，蔚来在很长一段时间内，都不会重点做下沉，他们长期的策略应该还是围绕一二线城市做辐射式服务。

当庞然大物倒下时，接盘侠还会继续维持接送式维修服务吗？

我的答案是不乐观的，因为假设蔚来没有挺过来，就说明这个体系是失败的，接盘者没有道理会继续走一条失败的路。

最终苦的就是三四线城市的车主们。

当然，这一切的分析是建立在蔚来倒下了的前提上。

毕竟我对蔚来的未来还是抱有70％的信心的，但我是个可笑悲观主义者，99％的成功率在我这里四舍五入就是100％的失败率╮( •́ω•̀ )╭手动狗头。

以上，为笔者浅薄见识下的浅薄言论，欢迎友好讨论，不欢迎喷子，杠就你对。(ˊ˘ˋ*)♡

ps：封面图片来自于新出行极氪大定群，实在不知道上什么图片，随便找了张。