4 月 30 日，蔚来汽车公布 2021 财年第一季度财报，蔚来汽车 2021 年第一季度汽车销售额为 74.058 亿元人民币（11.303 亿美元），比去年同期的 1,255.6 亿人民币增长 489.8% ，环比增长 20.0% ；2021 年第一季度总收入为 79.823 亿元人民币（12.183 亿美元），同比增长 481.8% ，环比增长 20.2% 。

2021 年第一季度汽车销售毛利率为 21.2% ，2020 年第一季度为负 7.4% ，上季度为 17.2%，截至 2021 年 3 月 31 日，现金及现金等价物、限制性货币资金和短期投资共计 475 亿元人民币（73 亿美元）。

一、半导体短缺是目前面临的大挑战

蔚来创始人李斌在电话会中表示：“我们产品的需求仍然相当强劲，但由于半导体短缺，供应链仍然面临严峻挑战。考虑到当前的订单增长势能和整体环境的波动性，我们预计 2021年第二季度交付 21,000 到 22,000 辆。”芯片短缺的问题预计 5 月中旬会影响全球的产业链。据电话会信息称：蔚来在 3 月底停产 5 天，停产预计对 4 月份的交付产生影响。目前蔚来 7000-7500 的全供应链产能目标已颇具挑战。李斌认为，整个行业芯片供应链短缺问题将在三季度好转、四季度全面好转，但也有悲观信息称三四季度仍然难以解决。

受芯片产能影响，此前蔚来工厂已经暂停有五个工作日的生产，李斌表示：第二季度全供应链的产能仍具挑战，目前正与供应商共同解决问题，蔚来正为工厂做新的改造，为 ET7 的生产及未来交付做准备。

对于 ET7 的产品力和交付，李斌充满了信心，他表示蔚来 ET7 并不只是一辆量产轿车那么简单，更是蔚来二代平台的首款车型，标志着二代平台的正式投入使用。ET7 在激光雷达量产、orin 芯片的量产，蔚来都相比过去做到提前，李斌认为 ET7 在一季度交付还是很有可能的。

二、100 度电池包选购率超出预期，超10,000名用户正在使用

值得注意的是，2021 Q1 季度蔚来汽车的平均售价是 43.47 万元，较 2020 年第四季度平均售价提升 4200 元。蔚来对平均售价提升的解释是：选配的增加，包括 NIO Pilot 与 100kWh 电池包。在电话会上，李斌表示：”100 度电池包推出以来，受到了⼴⼤⽤⼾的认可，选购率超过了我们的预期。截⽌ 4 ⽉ 16 ⽇，已有超过 10,000 位⽤⼾正在使⽤ 100 度电池包，4 ⽉ 18 ⽇，我们也正式开放预订按年灵活升级 100 度电池包，并将于 6 ⽉正式开启服务。“

三、针对北方市场推出 power north 计划

针对北方市场的冬季用车条件，蔚来为深入北方市场推出了 power north 计划，将在 8 个省区布局 100 座换电站、120 辆移动充电车、500个超充站以及超过 2000 根超充桩以及 1 万个目的地充电桩。皆为改善北方电动汽车基础设施不完善地区的充换电服务体验。

同时，蔚来目前已建成 23 个蔚来中心和 211个蔚来空间，覆盖 123 个城市，未来公司将会继续加强蔚来中心与蔚来空间的建设。关于充换电站的部署，蔚来的二代换电站已于 4 月 15 日正式投入使用，今年蔚来目标是建成 500 座二代换电站，并已经在内部立下了”军令状“。至截稿时，蔚来已经建成 146 座超充站以及 1826 根目的地充电桩。2021 年底，将达到 600 座超充站以及 15000 根目的地充电桩。

与中石化合作方面，蔚来表示：中石化与蔚来未来将进一步深度合作，双方将在材料、智能电动汽车、海外市场等方面继续深入接触，但目前的合作还是比较简单的地方资源利用互惠，不涉及到分成、收入合作。

四、李斌将自持股拿出用作用户信托，加强蔚来”用户型企业“理念

在电话会上李斌提到：未来将在董事会上在 EGM 方面提出议案，给予用户信托提名董事的权利。李斌用自己 1/3（5000 万股）股票成立了用户信托，重点包括用户关怀、行业社群、环境保护等。李斌相信让用户信托介入公司的决策与管理，对公司长远发展和股东回报有非常重要的意义，是更深度理解用户企业的一个很好的方向。

五、蔚来不出资参与新桥智能电动汽车产业园基础设施的建设

关于昨天正式开工的合肥新桥智能电动汽车产业园布局，李斌表示：NEO PARK 是一个研发、智能制造、生活文化区域等领域的综合体，蔚来将会是其中最重要的一家企业，还有几百家相关产业链会入驻。蔚来与合肥政府参与规划，蔚来并不参与新桥智能电动汽车产业园基础设施的建设，但未来会使用产业园内的基础设施进行生产。包括 NEO PARK 规划的 100GWh /年 电池产能。

在生产效率提升上， NEO PARK 支持电池与整车共产，电池生产后将利用传输带直接到整车工厂，物流的费用上每块电池减少 100 美金的物流费，按照 100 万辆的规划的话将节省非常大的一笔资金。

将来，蔚来将与合作伙伴在新桥智能产业园区筹建第二工厂，目前正在与合作伙伴就合作细节做探讨。第二工厂蔚来 将聚焦在在工艺、供应链以及质量控制方面，会增加设备采购，但不会购买土地、建设厂房。

六、蔚来将继续坚定走高端定位路线 或同时推出大众化子品牌

在品牌定位方面，李斌始终坚持蔚来高端电动品牌的定位，在电话会议中也依然提到蔚来将来不会降价，他表示：”我们不认为降价区可以提高市场占有率 ，而是应该提升产品、服务的战略，这是接近 1000 万辆级的市场，我们还有非常大的成长空间，目前肯定的是我们不会以 NIO 品牌进入大众市场。“但这一点从侧面印证，蔚来或许将在将来推出大众化子品牌。同时，李斌非常有信心地表示在高端领域上蔚来目前还没有竞争对手，包括产品、服务、技术、组织用户体验、用户社区上。

七、依旧雄心勃勃

尽管在芯片短缺问题上面临着巨大的挑战，李斌以及蔚来整个团队依然对蔚来下一阶段的发展充满信心，蔚来预计 2021 年第二季度交付将达到 21,000 到 22,000 辆。在整体投入方面，蔚来一直保持着积极的研发和生产状态，从二代换电站的投入使用；新桥 NEO PARK 的开工及 ET7 的积极量产便可见一斑，正如蔚来昨天在新桥产业园开工仪式所说「从重症监护室出来，恢复健康，开始奔跑。」，蔚来的未来正在加速前进。