“在工作之余，原来最大的爱好是打篮球，可惜现在没时间打了，而现阶段的爱好是弹钢琴，在家里可以稍微弹一点，这样能放松一下。”


前不久在国内与朋友们刚聊完了小鹏、威马和蔚来等新势力造车，现在又漂洋过海到美国来认识拜腾汽车，同样是新势力造车的主流车企，但在我眼里却把他们分为了“互联网新造车”和“传统车企新造车”的两大阵营。其中拜腾就是典型的“传统车企”高管跳出来“创业”的典范，市场定位还是个豪华品牌。


其实在前往拉斯维加斯的航班上，我脑海里只是简单的构思了下拜腾将如何打造豪华品牌的步骤。毕竟这个由两位德国人创始，再加上众多有德系豪华车经验的团队，以及中国 BAT 和美国互联网人才的帮助，想打造成智能汽车中的豪华品牌，拜腾所拥有的经验和套路远比其它新势力车企更有优势。


此次交流的主角是位身为“中国女婿”的德国人——戴雷。尽管说中国话还是带有德国口音，但已经很“中国通”了。如果在说中文的外国人里找出一个对手的话，可能就只有著名相声演员大山才能与他媲美了。戴雷，曾经在南京大学的留学生活，再加上后续的工作经历，以及在宝马和英菲尼迪的高管生涯，让他对中国市场有着独特的看法和观察力，这次在拜腾的创业中又能搞出什么花样，说实话我自己都非常期待。


戴雷给人印象最深刻的就是他脸上无时不刻都习惯性的挂着笑容。当我们在威斯汀酒店遇到时，会礼貌的握手和说着你好，欢迎，刹那间提升了大家之间的亲切感。大家相互之间交换了名片后，我才发现他的名片上有写自己的手机号码，要知道通常像车企高管的名片是不会印刷这个信息的，而戴雷则认为沟通最为重要。

当大家依次落座后，这位“中国通”也很迅速的直奔主题了，除了介绍在 CES 上会展示拜腾最新产品理念和亮点上的东西外，还强调了将于 4 月北京车展上发布的信息，当然聊到产品才是此行的重点。

而说到这里时，戴雷也非常高兴的首次“曝光”了旗下首款产品的 VCR，同时他更像是一个“导游”，耐心的给我们介绍着每个环节中的信息点，无论灯光的艺术、整车工艺、人脸识别的创新，还是内饰 50 英寸大屏、APP 应用和操作、副驾用手机操控功能等等，并声称后排也有完全个性化的数字体验。


我听到了戴雷在分享副驾乘客拿起华为手机调节空调的桥段时，并很好奇的随口说到，这是个人的手机，还是随车提供的？以及这款 SUV 的四座布局是最终形态等疑问。戴雷连忙告诉我：“这个手机其实只是目前的一种可行方案，但在后续的量产车上会提供不一样的解决方案来替代；其中 5 座布局是全系的标配，同时高配车型还可以选择 4 座来提升舒适性。”


视频的最后，主视觉又从极具科技感的内饰回到了前沿的车身外形上，可以说这款 SUV 无论是设计美学，还是大胆创新都已足够吸引人了，尤其是创新的特点更是一种颠覆性的变革。我又指着车身一侧的“充电口”说着，这应该是慢充和快充设计在一起了吧。


当产品的 VCR 结束后，我们似乎都有些意犹未尽，毕竟很多创新点还都是第一次见到有实操的动态“演绎”，而接着戴雷之前一直强调的“豪华品牌”定位来说，我大脑里立刻浮现出了蔚来汽车，随口就说出了关于全铝车身、标配空气悬架、尊贵级服务等等，特别能给人营造出豪华的定义，而且也做的非常好。

戴雷听完我的分享后也表示高度认可，同时也道出了关于拜腾对豪华的理解。他说道：“拜腾会在‘工艺’和‘安全性’上更注意这种豪华感，例如在这两个方面是与德系 ABB 这 3 大豪华品牌相对标的，之后的拜腾汽车至少要达到他们的水平。”同时也一再强调，安全性是拜腾首先考虑的基础门槛。


“其次，我觉得豪华的表现还会在设计上有所体现，每个设计师都会有着不同的想法，如果能有一个很好地造型能力，那在视觉上就应该赢得了认可。至少我把拜腾的实车给很多消费者看时，大多数都猜测价格区间大概会在 50 万元以上。”戴雷接着说出了第二个观点，整个人和语气都表现的非常自信。

“第三应该就是创新能力了，毕竟拜腾是要做一个全新且适合新一代主流消费群体的豪华品牌，所对应的也是未来以 90 后为主的消费群体，同时汽车也会成为他们的一个智能终端。像拜腾的 50 寸触控大屏幕，以及全新的操作方法，这些就是他们非常想到的一部分。”

“因此我认为这个豪华，肯定是要通过消费者的体验，通过产品本身的高品质、质量工艺和设计共同去体现出来的。”戴雷在从 3 个维度来讲述了拜腾对与打造豪华品牌的理解，以及用这句话进行了总结，同时也传达出了如今随着消费者认识的变化，品牌的豪华也在发生质的改变。


因为看完了视频，我们也都认为拜腾首款 SUV 设计的很前沿，内饰创新很具有颠覆性，但将概念落地是件很难得事情，更何况在制造这一块应该也是由拜腾位于南京的工厂里完成，那么结合这么多的特点，会不会对新工厂造出很大的压力，尤其是整车工艺和质量方面？这是我借助着蔚来 ES8 展车的问题所担忧的。

不过我的这种担忧似乎在以传统汽车出生的戴雷那里并没那么复杂，相反他告诉我：“其实我们并不担心工业化的问题，毕竟我们在这方面非常有经验，从概念到落地的确是最难得一部，这中间必须要有很强的经验来支撑，而对于拜腾来说，我们有宝马、英菲尼迪、特斯拉的经验，同时近期加入我们的国内高管也都带来了最新的工业化经验。”

“甚至我个人认为拜腾并不用在所有地方都做创新，相反在传统的基础上能做的更加安全可靠。例如拜腾的产品并不会去比拼加速和最高车速，性能相比普通车更快点，限定最高车速为 180km/h 就足够使用了，所以在这些上我们并不认为需要什么差异。”

的确，如果从蔚来 ES8 展车的问题上来看拜腾的首款 SUV，这本身就不能对等的来说。毕竟一个是以互联网企业投入到造车的，而另一个则是传统企业高管的再创业，这两种类别之间的特点和优势就完全不同。另外，我也很赞同戴雷所说的不一定要所有都创新，一些原本够用的地方做好了就行了。


在明天我们就能看到视频中产品的真实样貌了，尽管还是处于样车阶段，但戴雷不停地告诉我们，之后的量产版主要是在软件上进行迭代更新和升级，硬件上已经是板上钉钉的了。这不禁让我们更想知道拜腾在 CES 后下一步的走法，以及后续在产品和市场上的规划等等。

戴雷也毫不隐瞒的告诉我们：“CES 结束首发之后，我们会大量的生产一批样车来展示特点，这也包括了在 4 月北京车展上的亮相，随后将继续完成建厂的工作，预计在 2018 年第三季度完成厂房的建设，而从 2019 年开始，我们便准备做整车的生产，争取在 2019 年的下半年正式上市。”

明天将看到的这款 SUV 是第一款车，市场定位应该是中大型 SUV 吧？我用自己的理解表达了我的猜想。戴雷则很快的给予了肯定，为了让我们更好的理解，还用了一个通俗的对比方法。“这款 SUV 的尺寸介于奥迪 Q5 和 Q7 之间，但内部驾乘空间则达到了跨界表现，拜腾对这款产品的入门价格定位接近 30 万元，计划在 2019 年上市。”


当戴雷主动说出车型定价时，我们都显得很激动。戴雷则接着解释到：“之所以会定这个价格区间，主要是因为在中大型豪华车领域中，像奥迪 Q5 和宝马 X5 这类细分市场占据了中国整个豪华车市场的四分之一，这个领域也是未来很多消费者都会去升级的一个区间。”

看来这个“中国通”对中国的市场还真的非常了解，且不说燃油车的豪华车市场，就拿目前的新能源车来说。如果最贵的是特斯拉，那么蔚来 ES8 的出现很好地弥补了 40-50 万元区间的市场空白，而 30 万元以上的也只有表现一般的腾势，未来的威马和小鹏汽车也都是在 20 几万元市场里细分，那么拜腾的这个定位就非常精准了。

紧接着戴雷又提到了后续的两款车型，并强调这 3 款车都出自于同一个平台，而且相同的功能配置率可达到 60% 以上。其中第二辆是一款纯电动三厢轿车，尺寸大小介于奥迪 A4L 和 A6L 这两款长轴距版车型之间，计划在 2018 年下半年与大家见面，上市时间则比首款 SUV 要晚 18 个月。

第三辆则是一款真正舒适且豪华的 7 座 MPV。值得一提的是，中国是拜腾全球战略中的第一个城市和市场，随后在一年之内才会在美国和欧洲市场推出产品。整体来看，全球市场的上市和推广计划也都会在 2020 年逐步完成。


拜腾最重要的时间结点在上述交流中，戴雷算是尽展无疑，不过结合之前小鹏汽车的下线，威马 EX5 的亮点，蔚来 ES8 的上市等等，这些新势力造车的节奏和步调似乎都比拜腾要更快些，而拜腾产品最早上市也要到 2019 年。这似乎证明了时间，并没有太多给拜腾带来一些眷恋。

戴雷听到我的阐述，很坦然的说道：“其实我倒觉得拜腾的时间正好。首先每个创业公司必须快速跑，毕竟对手也都是有着百年历史的大车企，我们想获得市场就必须更加努力，但是我觉得拜腾在 2019 年上市也正好，并不会觉得太晚。”

“其实早发布或晚发布并不是那么的关键，相反最重要的是产品能不能让消费者觉得真心非常棒。毕竟现在的全球消费者已经非常理性了，他们会参阅全部的信息，然后才会真正去考虑要不要购买，因此车企就更需要很强的产品才行，所以我们一定要把产品做好。”


“就像你分析的一样，蔚来汽车做的很好，威马汽车做得也很好，其实我们也为此感到高兴，毕竟这证明了消费者还是非常期待一些新东西的。而拜腾稍微晚一点出来也不一定是坏事，因为我们也可以看一下前面的品牌在哪里做的好，这是学习的地方；或者哪里遇到了问题，我们也可以做及时的调整。”

这么一说还的确是很有道理，就像“金子无论在哪都会发光”的道理一样，只要推出了好的产品，就算晚一些也依旧会得到认可和拥戴。再仔细推敲下，之后中国新能源车市场是个拥有 2000 多万辆的大蛋糕，在 2017 年才得到了 50 多万辆，所以这个机会还是足够大的，大家都可以有自己的定位和细分化市场。

拜腾既然有了全盘的计划和部署之后，对于在中国的生产资质目前进展到什么地步了？戴雷并没有逃避这个问题，相反很斩钉截铁的告诉我：“目前我们有了非常清晰的申请路线，具体时间肯定要在 2019 年下半年之前，但关于更多就不方便透露了。”


既然拜腾在推出好产品上有着超出寻常的信心，那么我们也更期待产品的推出了，不过对于纯电动车来说，排在消费者关注度中第一位的是续航，相反外形、空间和配置都要靠后一些。另外，蔚来 ES8 的上市和 NIO Power 整体充换电解决方案的推出，也完全颠覆了消费者对新能源车使用和服务上的看法，这些拜腾是否也有准备和计划呢？

戴雷很直接的告诉我：“拜腾 SUV 目前拥有两个版本，其中标配车型的 NEDC 综合续航里程能超过 400km，电池的容量为 71kWh；而高配车型则能达到 520km，电池容量达到了 95kWh。另外，标配车型为后轮驱动 + 单电机的两驱车，而高配车型则是四驱 + 双电机的车型。”

随后戴雷想了一小会儿，接着说：“目前拜腾已经成立了国内负责充电方面的团队，同时也计划与国家电网和南方电网这类能源公司相互合作。不过相比蔚来所推出的换电模式，拜腾暂时没有考虑，毕竟我们认为购买高档车的用户中，基本都会有私人停车位，因此目前要解决的是提供停车位上的最佳充电解决方案。”

“当然，在这方面我们也在积极的与一系列的合作伙伴展开了合作，并争取做到一定的突破。这里并不是说拜腾要安装很多很多快充充电桩，而是要解决停车位段的智能充电问题。另外，对于中长途的旅行来说，我们也会在高速公路上进行合作的方式来完成布局。”

当戴雷还语音未落时，我便插上了一句随后可能与其他厂商之间进行合作吗？比如蔚来就前后与江淮、长安和广汽有进行合作。此时的戴雷直接给予了肯定的回答，并表示：“肯定要共同考虑的，毕竟以后再出来个 5 家、10 家的新车企，每家都有自己的快充标准，这样并没什么意义，相反还不如统一化，毕竟大家的目标都是相同的。”


在讨论关于充电问题之余，我突然想到了疑惑很久的问题。因为之前有听说拜腾一开始计划在深圳有一个研发基地的，但后来是不是由于南京政府的大力支持，就将基地和总部均选址在了南京。其实拜腾除了南京外，在北京、上海、慕尼黑、硅谷等地均有办公基地，那么这么分散的布局在工作上可能也会带来很多麻烦吧。

戴雷笑着说道：“那还是最早时期，我们公司成立时候的事情了，但后来至于全部都放在了南京，除了你说的南京政府支持外，其实还有几个其他的原因。而目前南京工厂的一期产能为 10 万辆，这在 2019 年就能推出产品，随后长期则能扩展到 30 万辆。”


“其实拜腾团队的布局其实也不算特别分散。其实很多地方都只是小办公室，因为这些地方还是需要人力来进行办事的，但也会经常回到南京总部，毕竟南京才是核心，研发总部、人事财务、研发生产、供应链等等都在这里。”从戴雷很轻松的回复中，我似乎看不出来他有什么好担忧的。

我们都知道拜腾是由毕福康和戴雷这两位德国人所创立的，同时旗下的团队中也有来自全国各自的汽车人才和互联网人才，而如何将这两者进行协调与合理的分配使用是个难题，至少在管理方面相比吸纳人才难的多。这个问题同样在其他新势力造车企业中也普遍存在，但各家都有不同的解决方法。


戴雷听到这里也表示：“拜腾的公司文化很不错，比如说美国团队，中国团队，德国团队怎样去合作，我们一定要保持是一个团队。我们不会去区分中国人、美国人，还是德国人，我们都是一家公司的成员，我们是一家中国企业，最终目标也是布局全球。”

随后戴雷也举了个例子来证明：“例如在造车理念和体系中，互联网人才都一致认为这种踏实能干的精神值得学习，主要是在硬件制造追求极致方面；而相反在软件快速迭代更新的速度上，汽车人对于互联网人的思想也很敬佩，尤其是在平均 9 个月内完成一次升级，以及后续可无限优化和更新等。”

而在融资方面，戴雷也给我们进行了总结，拜腾在去年 8 月获得了 2.4 亿美元的 A 轮融资。而在此前的 2016 年 4 月，拜腾的管理层还携手和谐汽车对公司投资 3000 万美元。在目前 B 轮融资进展的也很顺利，等投资人看到概念车实体后，预计在今年的 9 月左右，B 轮融资也会顺利的完成。


不过戴雷在讲述拜腾顺风顺水的发展时，也不时会透露些当初创业时遇到的难题，还好很多大型的困难都是早期出现的，这样也不至于给拜腾带来致命伤。相信面对那些大风大雨都走过来了，后面一路应该都是彩虹居多了，至少我们从戴雷洋溢的笑容中能看出些端倪。

毕竟戴雷是经过传统汽车洗礼的汽车人，尤其是在宝马和英菲尼迪中应该也学到了不少的东西。当然，在选择创业时也体会到了不同的辛酸和过程。他自己是一个很在意过程的人，同时也希望结果能越来越好。而我却更想知道在传统车企和自主创业中，工作状态会有什么不同或者变化，毕竟我也是创业者中的一个。

戴雷很轻松的说道：“工作状态肯定是完全不一样，在拜腾还不到两年，但自己感觉像过了十年的时间，其实这个一定要自己去体验，而且现在已经分不清什么是工作，什么是私人生活了，就像自己一直在极速前进的感觉。现在最大的牺牲就是不能陪家里人，不是经常能够见面，但为了更好地目标，大家也都能理解和开心。”

当戴雷说到这些时，我也是倍感深受，毕竟创业的举步维艰真的只有自己经历着才能明白。而对于拜腾众多的创新来说，是否也有借鉴之前在宝马和英菲尼迪里的一些经验呢？毕竟像这些豪华品牌其实对于创新也是很积极和鼓励的。没想到，这一点也得到了戴雷的肯定。

“豪华品牌的确在意创新，但思维却还停留在传统的机械工程上，其实那个时候，我也去过几次硅谷，而每次都会被创新的科技所震撼后，但想让一个超大的企业转型，接受这种新的想法是非常困难的，但也不是完全不可能。”

“也是由于欧洲就完善的体系所决定的吧，其实德国并不适合创业，同时也没有很多人去创业，大家的思路都非常稳定，没有那种特别想创新的环境，但中国就完全不同了，尤其是互联网 + 传统工业的组合与创新，这恰恰这并不是德国的强项。”戴雷也很无奈的述说着自己的想法。

那么，这我能不能理解为，在未来智能汽车的领域中，德国众多汽车品牌可能会逐步消失，相反中国车企则会渐渐强大起来，或者说这两种之间今天的位置也会发生变化呢？我听完戴雷对中国和德国在新能源车领域的分析后，不由自主的想到了这些。

“这个还挺难说的，至少在过去的 100 年里，德国的确领导了全球汽车行业的发展，但在未来 100 年，我觉得虽然德国品牌肯定不会消失，但能肯定的是中国会成为带领全球汽车行业发展的领导者，不过也不要太小看德国车企了，毕竟他们有很强的实力和资源，只是转型的时间更晚了些，但依旧是中国品牌发展的一个障碍。”

“而导致德国车企转型较晚的原因，很大一部分是因为之前他们所创建的优势，使得他们没有很大的危机感，当真正认可电动车发展之后，再转型就显得稍微慢了一点。而我认为在新的机会里，可能在 5 年之后，全球化汽车品牌排名中，肯定会有几家中国企业入榜的，我也坚信这点。”戴雷用敏锐的眼光和犀利的语言讲述了自己的看法和前瞻。

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有趣的闲聊：

新出行：您最喜欢中国哪一道菜？

戴雷：喜欢的中国菜特别多，如果要选出最喜欢的，那肯定是北京烤鸭。

新出行：您最喜欢中国哪个城市？

戴雷：城市也太多了，但是我在北京生活了十几年了，其实我还是挺喜欢北京。虽然前几年空气稍微有点不好，但还是很不错的。同时我觉得南京也很美，我上学的地方，我觉得还蛮舒服的。

新出行：你儿女心中的老爸是一个什么形象？

戴雷：他们对我的形象，我想让他们更多的了解我，所以这次发布会也带他们来了，然后让他们来看一下爸爸是如何一步步实现自己梦想的。这个爸爸不在，这两年基本上也见不到，所以想要他们看一下，因为经常跟他们讲这个我们做什么，让他们有一定的了解，知道爸爸所做的事情，以及懂得要做这种事情上是感兴趣的。

新出行：当初选择创业做拜腾的时候，家人是不是很支持？

戴雷：家人还是非常支持的，尤其是我太太给予了很大的支持，如果当时我太太不支持，我可能就不会做了，因为我觉得相比起来还是家庭更重要些。

新出行：如果您没有从事汽车这个行业，现在可能是在做什么呢？

戴雷：很难讲，当时我在国内的博士论文是研究中国经济发展，所以那时候我的博士导师希望能把我变成一个大学老师，也就是教授，当时我也考虑过一段时间。

新出行：最近比较关心的一个汽车圈以外的事情是什么？

戴雷：挺多的，这次 CES 的很多新技术，这个我还挺关心的；还有就是其他新领域中的技术，与我们有关的这些，我都会比较关注。

新出行：人生中最大的爱好是什么？除了工作以外，现在还保留的一个爱好？

戴雷：原来是篮球，现在没时间打了，而现在应该就是弹钢琴了，在家里可以稍微弹一点，这样能放松一下。