2021年4月12日，华为在深圳举办了“华为分析师大会HAS 2021”，会上所讨论虽皆为重点，但绝多数人还是关注到即将在上海发布的极狐阿尔法 S，华为副董事长徐直军表示，能够做到在闹市无干预自动驾驶一千公里，“这比特斯拉好多了”。

“我不造车，但我为车企造好车。”那次“宣誓”后的华为，确实没有自己造车，也确实帮车企开始造好车。

尽管有极多数人认为华为应该造车，毕竟隔壁的小米都已经表示要开始造车了，拥有如此体量的华为就应该去造车，但如果你仔细去发掘现如今的新能源汽车市场才会发现，单单造车对于这样的企业并不难，不过造好车，更需要精打细算。

慢慢沉淀，一蹴而就

说来幽默，大会上谈到造车话题时，得到的回应依旧是“华为不会造车”，但敢大放厥词地表示“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，何来底气？

华为作为科技大头，在智能科技领域必然藏着很多深不可测的“大招”，比如华为HI智能汽车解决方案，开展至今，合作伙伴也已超过20家车厂，合作车型也超过150款；再者，搭载了华为hi智能汽车解决方案且落地的首款量产车型——极狐阿尔法S，也即将在上海车展正式亮相，这看似深不可测的背后，反而是慢慢沉淀而出的些许底气。

理论上来讲，敢声称“自动驾驶比特斯拉好多了”的华为，在最为核心，同时也是最受关注的激光雷达、5G技术和高精地图上都是实打实的强悍。以国内的路况标准来看，激光雷达相比起单靠“视觉”的特斯拉，确实更容易获得更精准的回馈，所以单靠“视觉”的特斯拉，至少在目前还不足以让人如此踏实放心。

而也正是在这样的基础上，华为才能如此这般的底气。站在客观的角度上看，特斯拉所倡导的“低成本实现自动驾驶”确实可行，毕竟激光雷达在使用成本上是一个大问题，但同样的，你能想到的问题他们早就想到了。

在此之前的第十二届汽车蓝皮书论坛上，华为智能汽车解决方案BU总裁王军便透露，华为未来计划将激光雷达的成本降到200美元，甚至是100美元。也就是说，尽管为时尚早，但未来实现700元人民币左右的成本造出激光雷达，已然是华为HI的目标。

智能汽车“领头羊”？

那么对于极狐阿尔法S而言，既然作为首款搭载了华为HI智能汽车解决方案落地的量产车型，与华为组成“CP”之后，必然得有让人不容小觑的实力才敢挂上这个名号。并且在网上也看到有部分媒体称阿尔法S这次的动作，很有可能成为智能汽车领域的领头羊。

可见，此次华为副董事长徐直军所为极狐打下的“这比特斯拉好多了”强心针，让极狐的“血液”再一次地加快流动。

不过，华为和极狐虽然冲着特斯拉而来，但同样不能忽视的是，即使有自身技术的加持，智能汽车领域上也有正在发力的新能源车企，如小鹏、蔚来等，也就是说，华为的对手，并不止特斯拉一个，面对的问题也不止一个：

1、就结果导向而言，小鹏P5即将上线，同样的蔚来ET 7也蓄势待发，如果极狐和华为的方向是成为领头羊，那么极狐压力可不小，即使有华为赋能，对于一家比我们所经常提到的造车新势力还新的车企，极狐并不被多数人看好，想大放光彩也是需要市场证明。

2、就受众而言，特斯拉、小鹏、蔚来目前明显优于极狐，即使同样是搭载激光雷达的蔚来ET7需要等到2022年第一季度才能实现交付，但无论是从品牌效应、销量及受众上，极狐也几乎不占优势，多说无益，看这组数据。

显然，将领头羊的说法坐落在极狐身上并不着调，肩负着北汽重夺新能源市场的期望和华为众多“BUFF”下的加持，极狐的表现依旧平淡无奇。如果单指的是激光雷达和5G技术，那么放在华为身上情有可原，再者，前段时间极狐高层所发表的不当言论，令我们不得不慎重考虑这家车企的作风。

总结

华为嘴上说不造车，确实不像小米一样直截了当地宣称要步入造车行列，但却与众多车企合作、且未来还要与车企联手打造三个子品牌，这看似暧昧的背后也能看出华为细腻的小心思。一方面，华为对自己所研发的技术信心满满，但另一方面，承载着这份自信的极狐，表现目前的表现还不算优秀，因此还需后续一见分晓。

不过，随着即将到来的上海车展，极狐也终于开始发力，在众多“BUFF”的加持下，华为与极狐说不定还能碰撞出不一样的“蝴蝶效应”。有网友神评：是骡子是马，拉出来溜溜！有本事的车企，自家的“马”已经拉出来了，极狐和华为这对“CP”的马，好像还得再等等，只求不要“烂泥扶不上墙”，当然拉出来的也可能是头“汗血宝马”，都说不定。