继阿里、百度、小米……之后滴滴又传出了造车的传闻。传统互联网大厂又掀起了造车的第二轮高潮。与之前互联网人携资金人脉拉风投创业不同，各互联网大厂布局的战略性更明确：进一步扩展自己的生态触角，让造车与目前的平台资源形成合力。

目前，滴滴旗下自动驾驶子公司估值约60亿美元，并且计划投资人工智能芯片。其面向L4到L5的自动驾驶运营车辆，目前在部分地区已经可以预约体验。在自动驾驶技术和自动驾驶团队的搭建上已经有了坚实的基础。

目前滴滴的网约车运营业务也搭建了大数据回传架构，结合其自有地图资源和资质进一步投入可以升级为地图众包服务。通过海量行车和数据地图众包搭建“影子模式”可以建立从L2向自动驾驶迭代演进的路径。这条演进路径普遍认为可以解决自动驾驶中单纯从L4开始演进中不可期的长尾问题。同时推进两条技术演进路径可以说是滴滴在自动驾驶布局上特有的优势。

滴滴已经建立了完善的以出行为中心引流生态，同时也拓展到了以汽车为中心的服务平台，提供包含：样车、二手车、保险等。滴滴金融还可以为养车用车提供金融服务。这些以车辆为中心的服务日后通过整合可以升级成滴滴造车的后汽车服务业务群。同时，该生态也可以引流汽车消费到滴滴平台。

滴滴旗下的小桔充电器除了可以提供自有充电桩服务外，还可以提供第三方充电整合服务。充电业务群日后与造车形成良性互动支撑也是滴滴造车的有利因素。

滴滴之前与比亚迪合作打造了D1这款出行专用的车辆。从结果上来看，D1车辆定义和适配是成功的。借由D1滴滴已经具备了与代工方合作设计生产新能源车的经验，也借此与比亚迪建立了供应链上的合作。1月份滴滴又投资了爱驰汽车，虽然入股的比例非常少，但是不排除进一步加码合作的可能性。

滴滴在落子造车之前已经布局了自动驾驶、数据准备、金融服务、后汽车服务、充电网络整合、代工合作、供应链准备……造车是一个水到渠成，瓜熟蒂落的结果而已。