2021 年 3 月 21 日，哪吒汽车哪吒 U Pro 正式开启预售，作为 2021 款车型，新车相比 2020 款车型在配置、续航等部分共有 33 项升级，其中哪吒 U Pro 顶配车型的 NEDC 续航里程达到 610km。并且该车将于即将开幕的 2021 年上海车展正式上市。

2020 年 11 月 3 日，大众汽车发布了旗下第一款国产纯电动车型——ID.4 系列，并分为南北大众进行国产。时间来到 2021 年 1 月 19 日，一汽大众 ID.4 CROZZ 正式公布售价，并于 3 月 20 日正式交付。

两款车型看似毫无关系，但深究一看，车身尺寸、动力参数等都有相似之处，所以这一次我们就来看看同是纯电动车，新秀小生与老牌大哥有什么不同。

坦率的说，从定位、尺寸以及主打人群来看，我并不觉得 ID.4 CROZZ 和哪吒 U Pro 是竞争对手，甚至把它俩放在一起对比在一些人看来有种“大可不必”的感觉。哪吒 U Pro 向左，外形时尚，如品牌宣传一样，是一辆高智价比的纯电动车；ID.4 CROZZ 向右，主打传统品牌，瞄准中坚人群。那为什么还要把这两车放在一起对比呢？主要是因为两车有很多的共同点。

目录：

1. 外观颜值
2. 内饰设计
3. 储物空间
4. 乘坐空间
5. 动力系统
6. 辅助驾驶
7. 销售模式

一、外观颜值 定位不同各有特色

颜值的重要性不言而喻，无论是其它产品还是汽车产品都这样，超高的颜值一定会带来相应的超高回头率和成交率。所以产品在保证实用和性价比的同时，对颜值把控也是很重要，毕竟掏钱的另一半有可能就因为这辆车的外观颜值而否决它。

在我看来，两车外观设计方面哪吒 U Pro 和大众 ID.4 CROZZ 整体造型走的完全是两种风格。哪吒 U Pro 的整个外观造型则会相对前卫一点，整个外观造型相比之下会更显别致，突出时尚感，当然这也和车型的定位有关；ID.4 CROZZ 整个造型看起来会更“大众”一些，它的外观设计不会给人眼前一亮的感觉，但也没有什么缺点。

前脸设计方面，两车同为纯电动车，所以前脸的设计都是非常圆润的风格。另外，两车前脸均采用了一体式贯穿头灯的设计，哪吒 U Pro 将贯穿式日间行车灯的中间部分融入了品牌 LOGO 设计，灯带下方为前屏灯，当车辆处于解锁/关锁、充电等情况时，前屏灯会显示车辆状态。ID.4 CROZZ 采用更多扁平化设计，用灯带代替惯用的镀铬装饰，让人感觉这是一辆不曾见过的大众。

侧面造型方面，哪吒 U Pro 的侧面造型被线条切割的会更有层次感，ID.4 CROZZ 的腰线则相对圆滑一些。对比之下，哪吒 U Pro 新车前悬、后悬较短，这使其拥有了比较可观的轴距表现；ID.4 CROZZ 车侧线条比较饱满，但轴距稍逊一筹。

车身尺寸方面，哪吒 U Pro 整车长宽高分别为 4530*1860*1628mm，轴距为 2770mm；ID.4 CROZZ 整车长宽高分别为 4592*1852*1629mm，轴距为 2765mm。

轮毂方面，实拍的哪吒 U Pro 搭载的是 20 英寸轮毂，匹配上 225/55 R19 尺寸规格的马牌 UC6 轮胎，除了有助于减小胎噪外，该产品还能兼顾一定的湿地抓地性能，是比较全面的一款轮胎；实拍的 ID.4 CROZZ 搭载的同样是 20 英寸轮毂，匹配上 235/50 R20 尺寸规格的固特异 Efficient Grip 轮胎，主打的是静音操控的公路轮胎。

除此之外，ID.4 CROZZ 搭载了前麦弗逊独立悬架+后五连杆独立悬架；哪吒 U Pro 则搭载的是前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架，不过官方表示新车的悬架经过了英国米拉专业底盘调校，会在舒适性上得到了一定提升。

尾部造型方面，两车同样采用了一体式尾灯的设计，不过哪吒 U Pro车尾层次感更加强烈，且向上收缩的效果明显，贯穿式尾灯的造型设计也有较强的新鲜感。ID.4 CROZZ 车尾也并未运用太多的运动化元素，而是使用大量线条造成尾部饱满的效果，而在配置方面，两车也均采用电动尾门。

最后总结一下两车的外观造型就是，两车的外观造型均有自己的特色，并且这个颜值都不会是车型的短板。哪吒 U Pro的外观造型看起来会比较年轻运动，ID.4 CROZZ 则是更大众的居家形象。

二、内饰设计 多屏设计已成主流

在这个内饰大屏满天飞的时代，只要是近两年推出的全新车型基本在车内或多或少都会搭载大屏，哪吒 U Pro 整个车内前排就给了 3 块大屏，而 ID.4 CROZZ 采用了传统的仪表盘+中控的大屏设计。

不过，两车针对大屏的放置方式有所不同，哪吒 U Pro 的前中控台采用时下流行的双联屏设计，上方分别是全液晶仪表标以及中控多媒体屏幕，下方为空调控制屏幕，相比之下 ID.4 CROZZ 的只是单个多媒体屏幕，哪吒 U Pro 的视觉效果看起来更加具有科技感。

另外，在大屏的娱乐系统以及语言识别方面这一次哪吒 U Pro 的车机大屏的尺寸更大一些、操作更流畅；大屏功能也非常丰富，搭载了抖音、腾讯视频等娱乐内容，并且常用的语音、导航功能也更好，这些加起来让我对哪吒 U Pro 的车机更加偏爱一些。

而 ID.4 CROZZ 的车机系统我们已经体验过，无论是娱乐性还是语音识别成功率方面，相较于哪吒 U Pro 还是有一定的距离。

方向盘造型方面，哪吒 U Pro采用双幅多功能方向盘，官方宣称其采用了 Nappa 纹理高级真皮材质，从触感来说做的比较扎实，表面有磨砂质感，同时经过打孔处理，填充物也比较足。ID.4 CROZZ 采用三幅式多功能方向盘且握感都挺好，不过哪吒 U Pro 的方向盘在三、九点位置会比 ID.4 CROZZ 突出更多，再加上一个平底设计，所以看着哪吒 U Pro 的方向盘更有运动感。

换挡区域采用了电子换挡杆，不过 ID.4 CROZZ 换挡杆布置在了仪表盘右部，哪吒 U Pro 的中控地台经过了重新设计，换挡旋钮采用了全新造型，并融入了氛围灯，整体质感有了明显提升。

手机无线充电方面，哪吒 U Pro 将手机无线充电放置在中央盖板下方，ID.4 CROZZ 的手机无线充电则放置在了手套箱里面。

车内智能化方面也值得一说，哪吒 U Pro上的透明A柱是该车在设计上的一大亮点，在新款车型上它迭代到了2.0版本，采用了OLED柔性屏幕，除了能够显示AR-View行车系统画面以外，还能显示导航、碰撞预警、天气等信息。需要注意的是，透明A柱需要额外花费进行选装。

在转动头部时，因为透明 A 柱的影像采用了眉心算法，能够根据驾驶员的头部运动来进行调整，所以这也对车辆的智能算力和数据处理速度要求更高。

并且人工智能小 You 在这次升级中，也拥有了多样化、个性化的形象供车主选择，并且不同形象都包含了超过 60 种表情，可以与人进行丰富的互动。此外，它还具备了连续对话能力，因此不再需要频繁唤醒。

至于内饰用料方面，两车在内饰的用料都比较有诚意，整个车内被大量的软质皮质包裹。均配有比较大的全景天窗和全景天幕。其中，哪吒 U Pro 的全景天窗支持前段开启，ID.4 CROZZ 则是一整块大玻璃不可开启，但官方提供了可开启天窗的选装件。

因此，两车在内饰总体布局上都属于比较新颖的设计，在这份设计之下哪吒 U Pro 自己车机的大屏智能化程度更强、视觉效果上也十分符合当下的设计潮流，能满足年轻消费者对娱乐属性的需求；而 ID.4 CROZZ 则更偏向于实用层面、缺乏一部分现代感、科技感。

三、储物空间对比

虽然两车的尺寸和定位不同，但我们还是来看看一看两车在储物空间方面的表现。首先常规的前/后门板上均有不错的可以放置饮用水等地方，换挡机构附近也有对应的双杯架和扶手箱，所以常规的储物空间表现都差不多。

不过，哪吒 U Pro 在换挡机构下还掏出了一块储物空间，里面也可以放置物品，可以看到两支常规的饮用水可以纵置。同时，这里还有对应的 USB 手机充电接口。

后备箱空间方面，我们分别测量了哪吒 U Pro 的后备箱数据和 ID.4 CROZZ 的后备箱数据，数据仅供参考。

四、乘坐空间对比

乘坐方面， 身高 178cm 的小白同学将前排座椅调至最低且前后适合自己的驾驶位置，此时哪吒 U Pro 前排头部空间还有一拳一指左右；ID.4 CROZZ 有一拳三指左右。

在保证前排座椅不动的情况下去到后排，此时哪吒 U Pro 后排头部空间还有一拳两指左右的空间，腿部空间还有两拳多的距离；ID.4 CROZZ 同样测试条件下，此时后排头部空间还有四指左右，腿部空间还有一拳四指左右。

在乘坐空间方面大家做个参考就行，做到心中有数。

五、动力系统对比

哪吒 U Pro采用的是永磁同步电机，拥有两种动力版本，分别为综合最大输出功率 150kW，官方公布的百公里加速时间 ≤7 秒的探火版，满电的 NEDC 续航为 610km；以及综合最大输出功率为 120kW 的登月版及环球版，官方公布的百公里加速时间 ≤9.5秒，而新车满电的 NEDC 续航为 500km。

ID.4 CROZZ 采用的是永磁同步电机，拥有双电机四驱与单电机后驱版，双电机四驱版综合最大输出功率为 225kW，官方公布的百公里加速时间为 6 秒，新车满 电的 NEDC 续航为 500km；而单电机后驱版综合最大输出功率为  125kW 和 150kW，官方公布的百公里加速时间为 8.5 秒，新车满电的 NEDC 续航为 550km。

对比两车的单电机版本可以发现，哪吒 U Pro与 ID.4 CROZZ 动力参数相同，但不同的是，哪吒 U Pro 的零百加速以及 NEDC 综合续航要更优于 ID.4 CROZZ。

六、辅助驾驶硬件对比

随着增程式电动车被讨论的同时，辅助驾驶也是越来越重要，所以同是电动车的哪吒 U Pro 和 ID.4 CROZZ 在辅助驾驶方面表现如何？这一次仅仅是静态对比，所以关于哪吒 U Pro 的辅助驾驶具体动态表现如何暂时还不知道，所以我们只能先来看看两车的辅助驾驶硬件表现。

哪吒 U Pro 目前还未正式上市，但在硬件的配备上，哪吒 U Pro 采用的是 Mobileye EyeQ4 视觉芯片，全车配有 22 个传感器，其中有 12 个超声波雷达、1 个毫米波雷达以及 9 个摄像头（7 个环视+1个单目+1车内摄像头）。

在售的 ID.4 CROZZ 全车共 18 个传感器，配有 1 个毫米波雷达和 12 个超声波雷达以及 5 个摄像头（1 个单目摄像头+4 个环视摄像头），这样的硬件配置并不是很高，但从之前的体验来看，ID.4 CROZZ 的辅助驾驶表现在我看来是可圈可点。

哪吒 U Pro 这样的硬件基础下应该与 ID.4 CROZZ 的辅助驾驶能力不相上下，但好在哪吒 U Pro 支持 OTA 升级，后续的升级空间更大，这也是哪吒 U Pro 相比 ID.4 CROZZ 更显智能化的一方面。

七、销售服务模式大致相仿

这几年随着新造车势力的出现，整个汽车行业都在发生变化。但两车在销售模式方面也有一部分差异。

哪吒汽车的销售网络布局采用直营、城市合伙人、云店合伙人等多渠道发展的模式，而大众是大家熟知的加盟，虽说哪吒作为新创车企，在门店铺设方面还是比不过深耕多年的大众，但是哪吒汽车目前已经建有300多个线下渠道网点，在新创车企中已是很大的规模。另外其灵活的渠道布局，也有助于其渠道的快速下沉和升级。

在服务上，哪吒汽车打造了 “多元化体验+”的体验中心，为用户提供从试驾、订车、提车、办牌到后期保养等一整套服务。2021 年，哪吒汽车开始布局换电模式，推出车电分离、电池租赁、保值回购、服务无忧四大服务政策，为用户提供更多保障。

总结：

哪吒 U Pro 是一款外观设计年轻动感，内饰设计也比较突出科技感的车型。它的预售价格区间在 14-17 万元，并且在即将开幕的 2021 年上海车展正式上市，这个价位段的市场竞争十分激烈，哪吒 U Pro 提供给了消费者很多差异化的能力，包括最高达 610km 的 NEDC 续航里程、车载人工助手、人脸识别、哨兵模式以及需要选配的透明 A 柱和 L2 级辅助驾驶，这些构筑了该车在市场上的竞争力。从售价来看，哪吒 U Pro 的顶配售价是 ID.4 CROZZ 的入门版车型价格相近，对比之下哪吒 U Pro 的性价比更高，ID.4 CROZZ 的品牌光环更强。