写在前面

这是一次说走就走的旅行，事先并没有什么准备，因此，事先也就没有做什么计划，更没有带什么摄影器材，就靠一个手机寻找路线、充电站，再负责拍点照片。我的想法也很简单，花一天的时间，开辆Model3绕海南岛开一圈，边开边逛，直到第二天机场还车返程。

由于我是一名小鹏P7的车主，自然在文章中我会拿Model3和P7进行一些比较，仅个人看法，而且可能和具体车辆有关，供大家参考。

车辆情况

这辆Model3是我临时租用的，型号是Model 3的标准续航升级版，目测没有任何选配（包括车身颜色，也就是默认的黑色）。与目前现款的Model3标准续航版相比，这辆Model 3的电池仍然是三元锂电，而不是现款的磷酸铁锂电池。

车辆配备有：Autopilot自动辅助驾驶和高级车载娱乐服务。Autopilot包含了ACC和LCC功能，这个后面会讲到。高级车载娱乐服务指的是“可视化实时路况显示、卫星地图、通过车载软件播放网络音乐和视频、车载网络游戏、互联网浏览器”，该项功能到2021年3月13日都是免费的，之后按特斯拉的政策是按月订阅的，每月9.9元。非常巧，我的车辆租用时间刚好到3月13日止，也就是说高级车载娱乐服务全程可用。

车机系统的版本号是v10.2（202.4.11），提示刚刚更新至最新版本。

车辆交到我手里的时候，已经跑了24380km（照片中的里程是真正开始环岛前拍摄的），一年不到这个里程还是偏多的。

环岛旅程

由于上午的时间，仍然有事情要处理，因此，真正留给我的环岛的时间只有20小时。而且，还车时要求原电量还车（不足部分按照0.3元/公里收取），因此，还需要留意最后补电的问题。这个是影响电动车租用体验比较大的一个点，一般在最后还车时候，时间都比较紧张，而电动车在高SoC的时候充电又很慢，所以需要预留较多的充电时间。

本次环岛的出发点是海口，考虑到东海岸可以去的地方比较多，所以计划以顺时针的方向，先沿东海岸到三亚，再从西海岸返回海口。路线上，选择先走G9812海文、海琼高速路过文昌，汇入到G98海南环岛高速绕至西海岸后，行驶至海口美兰机场结束行程。

整个行程大约730公里，预计途经：海口、文昌、琼海、万宁、陵水、三亚、东方、昌江、儋州、临高、澄迈等地。当然，我也不可能每个都去，主要的停留点就设在琼海的博鳌和三亚，其他都只是路过了，要看电量情况决定需要补能才会停留。

对于NEDC续航只有460km的Model 3标续版来说，满电状态下跑完全程是不可能的，中途的充电必不可少，但是，确实没有时间详细计划，只能走一段看一段，边走边考虑充电方案。

中午12点，我从海口出发，开始了环岛旅程。考虑到路程较长，我在海口市区边上先找了个充电站充了点电，随后便上海文高速，往文昌方向驶去。在接下来的时间里，我分别在以下地点进行了停留（具体停留情况，请参考后附的动态连接）：

• 冯家湾服务区：偶遇
• 博鳌：海风 乡间小路
• 三亚：椰梦长廊 琼乡阁
• 东方：超充
• 洋浦服务区：睡车上
• 海口火山口公园充电站：最后的充电

以上六个停留点中，除了冯家湾服务区的充电桩没有开始运营而无法充电外，其他几个停留点都进行了充电补能。

最终，我在第二天早上8点左右回到海口，并交还了车辆。还车时的里程为：25144km，实际行驶了764km（包含了前4个小时办事的路程约30km），还车时的电量与取车时基本一致。

充电情况

在整个旅程中，总计进行了7次充电补能，分别是：

总共充电144.97千瓦时，总充电时间4小时32分钟，花费178.96元。平均计算一下，每百公里耗电量为：18.98kwh/100km，每公里花费为0.2342元。这里要说明一下，本次旅程大部分都在高速公路，而且都按照最高限速120km/h的速度，开启Autopilot行驶。实话说，这个能耗表现并不算很理想。

当然，如果比较燃油车的使用成本，由于海南省高速费用统一叠加在油价里面（当时的油价没有仔细查，目前92号汽油是7.98元/升），那还是省掉一大截的。更不要说，这次充电过程中有用到非常“昂贵”的特斯拉超级充电站，每度电的单价高达2.88元/kwh。

事实证明，特斯拉超级充电站的充电速度未必比第三方充电站快多少，特别是当SoC逐渐升高后，特斯拉超充的速度也并不理想。在三亚耶梦长廊边上特来电充电站提供的充电曲线或许能说明一些问题：

车辆从SoC 29%开始充电。最开始的时候，车辆对于功率的需求确实很高，甚至高达近110kw，以至于充电桩无法满足车辆的需求而只能提供90kw左右的充电功率。但是，这样的高功率完全不能持续。仅仅几分钟后，便回落至90kw左右的需求，随后充电需求功率更是直线版下滑，SoC 60%时就已经下滑至仅仅60kw左右，导致了整个充电过程其实非常漫长。

相比之下，小鹏P7则往往能够保持75kw的充电功率至SoC 70%左右，充电效率其实未必比Model 3 更低。

本来行程中并没有考虑去特斯拉超充站，只是我从三亚出来后，在途中发现电量到达洋浦服务区有一定困难，车辆要求我保持速度低于115km/h。（看来特斯拉认为Model3 在115km/h时速以上，对能耗表现有较大影响）为了避免潜在的电量风险，还是决定在途中下高速补充一点能量后，再赶往目的地。为了节省充电时间，我决定试一试特斯拉的超充站。

比较有意思的是，当我临时改变目的地至特斯拉超充时，Model 3会提示我：“正在预设电池温度以便快速充电”。只是，最终在超充站的充电速度也并不想象中那么快。

第一次体验特斯拉的超充站，先说说好的点：

1. 全部有地锁，超贵的占位费，所以没有占位问题；
2. 一桩一枪，但充电桩并不正对车位安装，而是稍微偏一点。充电枪取下的位置和车辆倒入以后的充电口位置很近，非常方便取枪充电，而充电线也很短，进而整体重量也很轻。这点体验比小鹏要好很多。（小鹏的超充站对于P7来说，需要从一侧取枪，插入到另一侧的充电口） 

   

说完好的，说不好的，也就一个：地锁解锁实在太过麻烦，以至于特斯拉专门立了一块牌子来说明操作流程，想在车上完成解锁过程还是比较难的。整个解锁过程一共五步：

1. 打开手机蓝牙；
2. 扫描车位旁边的二维码；
3. 找车机上显示的解锁密码；
4. 输入到扫描二维码打开的小程序里面；
5. 请求权限点“允许”；

对比小鹏P7直接在地图上降地锁的体验，那真的是差了不少。

至于充电速度，超充站还是大大低于了我的预期，消耗的时间过多。最终导致我取消了当晚的投宿计划。

睡哪儿？当然睡Model 3里面了。事实证明，将就下，Model 3里面还是可以睡得好的。

（未完待续，下一篇说说主观体验）