《旗迹中国 致敬强国时代》红旗五区联动全国媒体试驾会，继武汉、成都、北京和上海之后，终于来到了最后一站——羊城广州。

此次活动以红旗H9和红旗E-HS9作为重点体验车型，通过全面、深入的静态品鉴和动态体验，充分体验红旗“双9”的极致魅点。

而今天我们所体验的E-HS9车型正是目前红旗品牌，乃至覆盖到整个中国品牌新能源车量产车里面，也是毫无疑问的最顶级车型。

E-HS9沿用了H9霸气的家族式高山飞瀑前脸，大气的外观，气场真的堪比库里南，无论到哪里都吸引着众人的目光。今天拍摄的时候，想拍一个空无一人的场景都得等上一段时间。路人甲乙丙丁不单是驻足拍照，甚至乎跟E-HS9拍起了合照。

车尾汲取天安门城楼的造型为元素，纵横交错，庄重威严。

C、D柱的设计灵感取之于中国古典图腾——环形鱼，动极而静，静极复动，传递共生互联的和谐之美。

内饰扬声器面罩上的“山水意境”、旋钮纹理上的“光芒万丈”等细节都凝结出内饰空间独特的艺术美感，让整个设计呈现出和谐的五觉感受。

座椅除了设计以外，舒适性也是十分出众，6个座位都带有电动调节，头枕也都带侧方支撑。

6座版车型得中排座椅与前排是一致的设计。如果想得到更好的体验，可以选择4座版车型。座椅按摩，腿托，独立多媒体屏幕等等一应俱全。

下面在聊动态部分前，我们先来了解一下E-HS9的一些参数。

今天的试驾车属于高功率6座版车型，搭载了99kWh的三元锂电池组，能量密度178.1Wh/kg，工信部nedc续航里程为510km。前后双电机，最大功率405kW，最大扭矩750N·m。0-100km/h加速时间5s。长宽高5209x2010x1713，轴距达到3110。

虽然车长超过5米2，车宽也超过2米，但是在强劲的动力加持之下，再加上良好的视野，让人开起来感觉非常轻松。只要不是遇到非常狭窄的停车位。开这个车其实也是没有太大的心里压力。

红旗E-HS9的驾驶模式设置非常丰富。有舒适，运动，长续航，全路况，自定义和极致。

在自定义模式里，分别可以调节加速模式，滑行能量回收等级，转向特性，悬架舒适度。

换句话说，每一个驾驶模式都会对上述几种设置进行定制。比如说我设置了舒适模式之后，他所有的加速模式，能量回收转向特性等全部都已经是有固定的设置。并不能在这个模式下另外再进行其他细分设置。

所以在默认的5个驾驶模式之下。没有办法再单独设置能量回收。 必须要在自定义模式下才可以进行调节。这对于新能源车来说，我觉得可以再优化。又或者增加自定义模式的储存数量来解决。

另外还有一点就是在驾驶模式的设置操作，已经去到了三级菜单。而并没有另外的实体按键去对驾驶模式进行设置。在驾驶过程中对驾驶模式进行切换稍显麻烦。这个问题我相信以后可以通过在控制屏幕上增加快捷菜单进行改善。

它的能量回收有5个档位。最低档位几乎是感受不到拖拽感，跟燃油车非常接近。最高能量回收在行驶80km/h左右的时候，只要放开油门，在不踩刹车的情况下，能量回收都能达到50kW以上，这时踩下刹车，能量回收的功率还能轻松突破100这是我试驾过的能量回收最强的车型。所以无论是原来燃油车的用户，还是习惯了单踏板操作的新能源车主，都能在这台车上找到合适自己的能量回收设置。

由于红旗E-HS9高功率版的2款车型均配备了空气悬挂，根据悬挂设置的不同，悬架高度也随之变化，总的而言，对于配备空气悬挂的，这台车。所有设置的组合，应该是新能源车里面最多的。相信每个用户都能够找到最适合自己的设置。毕竟整车质量超过2.6吨，所以即使运动调教，也是更倾向舒适性，这也与这台车的定位有相吻合。

作为旗舰型新能源车，辅助驾驶自然少不了。红旗E-HS9同样配备了高级辅助驾驶，包括打灯变道。不过这个功能目前还没有正式开通，待以后才能评价。

这个特别要给E-HS9的主动性安全配置点一个赞。变道盲区检测这类常规配置外，还另外有后车快速接近提醒，前车跟车距离过近提醒，疲劳驾驶提醒等等，而且提醒声音足够大，保证了驾驶者的安全。

另外，E-HS9的自动泊车功能也十分强劲，除了一般的垂直，斜位和水平泊车外，还支持手动选着和调整泊车位置，很好地解决了这台全尺寸SUV泊车困难这个问题。

最后说说续航。因为这不是一次续航测试的项目，是一个模拟日常驾驶的路线。包含了城市道路，快速路，高速路等各种路况。这里面给了我一个大惊喜，这么一台全尺寸SUV在今天驾驶的将近70公里的平均电耗仅为20kwW·h每百公里左右。这么看，99度电确实能跑出接近500公里的续航。期待以后再有机会进行更详细的评测。

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