前言

大家好，我上一篇汉EV改色的文章受到了很多人的关注（未看过的可点《【汉改色作业】提车第二天就换新“衣”--金属漆祖母石绿》；），还有不少朋友加我VX咨询的。可见汉的颜值是绝对是强大的卖点。提车至今已经3个月了，行李里程已经超过了8000公里。最远也尝试了单日跑将近500公里。所以，也是时候跟大家分享一下汉EV的实际用车体验了。不过因为有了上一篇帖子大家对我的支持，所以这次我也得给点福利，邀请来了将来要成为别人家媳妇的小林酱当模特，与我的汉EV共同出镜。

正篇

1. 能耗/续航/充电
2. OTA自动泊车
3. 车道保持与智能领航
4. 高性能与舒适性怎样兼顾
5. 常用的贴心配置，汉才是能撩妹的神车

坐标广东省，除去极其冷和特别热的几天，12月~2月的气温基本是15~25度这样。行驶总里程8100多公里的平均能耗是17度。这个能耗在云服务全国排名13000往后了。

大家都知道电动车高速的时候能耗高，我的开车习惯是，能开高速就不会走地方路，不想等红绿灯，不想塞车。所以我的里程应该有70%是高速/快速路上跑的。

基本上高速上的能耗是100km/h 16kw，110km/ 18kw，120，20kw这个样子。如果是60~80的快速路，能耗基本上能到15kw以下。偶尔地方路跑跑，我都能开出14.x kw的最近50公里能耗。别被外观迷惑，我这台是四驱旗舰版。

这三个月里面，我最远开车汉由广州到汕头去出差，这也是我疫情后第一次出远门。单程在450km多一点。我也想着用100km的速度慢慢开，看能不能跑完全程。不过我没做到，因为开着一台性能这么好，出行成本这么低的车，就不应该慢慢开着省电。所以我开了100多公里后受不了定速了，踩起油门飙到限速120。汉就应该这样开。

所以接下来我要说的是充电。来回汕头我都在途中补了一次电，然后在目的地汕头也把电充满了。现在的高速公路网络，基本上都有了充电桩的覆盖，部分可能因为运营公司的不同，在常用的充电app上找不到，但是据我实地观察，大部分服务区都多多少少装了充电桩。

所以行程中，就去上一次洗手间的时间，充电10来分钟，就能补100多km的续航，足够我到达目的地。仔细想想，为什么要省着开呢？又何必一味追求高续航呢？

比起续航里程，我在汉的使用过程中，才理解到充电速度的提高才是比续航提高更加重要的地方。我第一次用上汉的极限充电是在汕头的一个蔚来合作充电站。我到汕头的时候，把汉的可用电量干到了6%，是目前我开到过的最低电量了。这时候汉还能提供100多kw的可用功率。

我在这个电站充电。最高峰值功率达到123.3kw（电量到22%的时候），6%~100%只用时1小时。7%~80%这个区间，功率基本是维持在75kw以上。15%~50%更是维持在100kw以上。甚至到了90%~94%也能达到40kw，到了99%才降至11kw左右。汉的充电速度，估计目前放眼去全球量产车里面，也没有对手，真正做到一直稳定快充。

试想一下，如果是一台能耗高的车，堆一块大电池，充电速度还慢，真得把自己恶心死。这就像用着65w快充的华为手机，突然换了一台只有15w的水果手机，那是得有多大的续航焦虑啊，谁用谁知道。

近期搬家了，新楼盘停车位还没开始销售，装不了私人电桩，我都是在外面用快充，也没有任何的焦虑，离家2kw就有120kw的快充站，平时就没个菜，吃个饭，看个电影啥的顺便充电。回家还让汉放电给我的唐DM，完美纯电出行。

接下来说一下汉的OTA。提车后，汉经历了4次OTA。大部分都是改善舒适性。但其中有一次大升级，是增加了自动泊车功能。而且重点是这个完全免费升级，不像特斯拉，那样要花3万多去开通增强版自动辅助驾驶。想一想，汉28万把它的所有都给我了，同样3秒俱乐部的MODEL3 P版，花了34万还得陆续花钱升级软件，算下来得有10万+差价了。

这里得再说一说汉的自动泊车的一个我特别喜欢的功能，就是自选车位。一般的自动泊车是车辆找到了1个或若干个车位后，让你挑选其中一个来停进去。汉除了这个以外，还有一个就是能够让你拖动屏幕上的小方块，放到车的四周可视范围里，这样，即使车辆因为环境原因（光线/划线等）不能识别车位的时候，可以由我们自己自行判断车位后，让车停进去。实际使用过程中，这个与众不同的体验是非常友好的。

接下来说说汉的辅助驾驶。汉的辅助驾驶其实是有2种模式的。一种是车道保持，另外一种是智能领航。

首先车道保持功能的激活条件是开启后，速度达到60km/h以上时，只要车道线清晰，车道保持功能就能启动。速度低于55km/h以后，车道保持就会暂停，直到下一次车速高于60km/h再次激活。这时候可以搭配ACC，在中高速的情况下，实现类似自动驾驶的模式。但这个只是L2级别。实际上，汉还能实现更高阶的辅助驾驶，它就是智能领航。

智能领航首次需要通过中控平板打开图标。然后，只要通过方向盘激活ACC，车道线清晰的情况下，智能领航就能启动。跟车道保持不一样的是，它可以全速段实现车道保持。包括低速拥堵路况。但是如果完全放开方向盘，大约15~20秒，就会有提醒音以及文字提醒接管方向盘，如果不去扶一下方向的话，智能领航就会自动退出。这时手扶方向盘，车道清晰，1、2秒后又会重新激活智能领航。

想必很多人都会拿汉的辅助驾驶去跟特斯拉，小鹏他们去对比，然后说汉的辅助驾驶不好用，根本没法比。到了这里，我就得以一个真正使用者心里去给你们讲讲了。

确实，作为短期的体验来看，特斯拉小鹏他们已经实现了封闭道路的自动变道，超车，甚至自动进入辅道，切换高速路。这些各类评测视频我也是看了，确实很炫酷。

现阶段的自动辅助驾驶，如果你是一个体验者看待，当然会觉得是很好的。但回到实际上，

如果驾驶员是珍惜自己性命的话，哪怕这个自动辅助驾驶能做到99%不出问题，只要不是100%，你能完全安下心来让车辆自己驾驶吗？不，你不会。你肯定会一直观察着你的车在变道的时候后方是否有车；超车的时候，是否有足够的时间并回慢车道应对下一个出口；别人并线的时候你的车有没有注意到，是否有做出避让。以上各种情况都会让你投入精力，甚至比自己开车投入更多的关注。

短期体验那种高阶自动辅助驾驶，这可以是一种玩乐的心态，你会因为你的车完成了一次完美的超车而感到兴奋。但冷静下来，长此以往，该投入精力的还是得投入。然后你就会发现，简简单单的ACC自适应巡航+车道保持，实际上已经满足了你几乎所有的需要。所以，实际的使用下，汉目前的辅助驾驶，是可以满足绝大部分人，的绝大多数需求了。实际体验下来，汉的辅助驾驶系统，要比原来直接跟博世买的那套逻辑要好。比如以前的ACC跟车，会在车辆接近前车时达到设定距离时才会大脚刹车降速，现在能做到预判，提前减速，不但节能，还让乘坐体验得到大幅提升。

虽然OTA的时候没有显示厂家有对辅助驾驶进行升级，不过我在使用过程中还是能够明显地感受到，汉的辅助驾驶在一直提升。最直观的是，现在对车道的识别能力，和弯道保持的能力，对比我刚提车时时有了明显提高的。举个例子，我刚提车的那段时间，夜间几乎是用不了车道保持的，现在同样路段，夜里可以正常使用。

接下来谈谈汉的一些驶模式。其实汉的驾驶模式按搭配是有很多种的。首先是最直观的驱动模式ECO、SPORT、雪地。然后刹车有标准、舒适。转向有运动、标准。能量回收有强、弱。叠加起来能有24种设置，基本所有人都能找到合适自己的搭配。

这里我分享我喜欢的搭配：

高速路推荐SPORT，其他设置随意。因为ECO和雪地模式在高速的时候，输出功率限制在了210kw左右。这样基本只有峰值的一半。高速上超车就失去了四驱版的性能优势。因为深踩加速踏板的过程中，由ECO切换到SPORT的话，系统是不能直接解锁全功率的，必须先放开加速踏板后再踩一次才能到400kw。所以高速我喜欢用SPORT模式，想超就超，不会力不从心。

而另一个搭配就是，当车上载着人的情况下，为了让乘客不会因为汉的强大性能高而晕车的搭配。雪地模式+回馈弱+舒适刹车。这个搭配之下，首先刹车感跟燃油车类似，能量回收几乎无感，而且加速过程也非常舒缓，加上电动车的平顺，这个模式下，老板，小孩都能做得安安稳稳。

最后说说汉的一些配置表没有写的实用功能/配置。

1.     后方急速接近提醒。慢行或者停车的时候，如果后方车辆快速接近，车内氛围灯会不断闪烁，而且双闪也会开启。此外，当打开门的时候后方雷达探测到有人或车接近，氛围灯同样会闪烁提示。

2.     日间行车灯关闭功能。这个其实是一个非常实用的功能，懂的人自然懂。

3.     忘记手机提醒。当你的手机放在无线充电的位置，这时候如果熄火打开车门，仪表盘会提醒别忘记拿手机，非常贴心。

4.     车载K歌系统。这个让汉成为撩妹神器的关键。哪个美女会不爱唱歌？不信你下次载人的时候把麦克风递给她试试？

这次分享就写这么多，有问题欢迎发问。我会整理一些到帖子里分享。最后附上小林酱林外两套汉服的照片结束这个文章。如果反应好的话，后续陆续有来。谢谢支持！！

最后再发一波福利。汉EV与汉服小林酱！！开播！！