在过去一周里，百度 Apollo 连续发布多个重磅消息：拿下加州完全无人驾驶测试牌照，斩获北京自动驾驶路测连续 3 年连冠。

多项新进展发布或推动百度市值大涨。

在上周的 5 个交易日内，百度股价连续上涨，市值攀升近 100 亿美元。

截至美东时间本周五，百度股价收于 270.13 美元，市值超过 920 亿美元。

百度智能驾驶业务 Apollo 在开年即打响落地之战：

• 1 月 27 日，百度获得美国加州车辆管理局（DMV）颁发的开放道路全无人驾驶测试许可。这意味着百度 Apollo 可以在北美与 Waymo、Cruise、Zoox 等少数无人驾驶的当红炸子鸡们展开全无人化技术的正面较量。
• 2 月 5 日，《北京自动驾驶车辆道路测试报告（2020）》发布。根据北京市公布的路测数据，当年度企业在京路测的总里程达到 117 万公里，百度独占其中的 96%，全年以 55 辆车跑了 112 万公里。
• 北京市的路测报告还披露了，百度在过去一年在载人示范运营与全无人化测试方面，为北京开创先河。载人运营与无人化技术，正加速 Robotaxi 的商业化落地。
• 在中美两地的 Robotaxi 落地加速，正推动百度奔赴千亿美元。

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百度 Apollo 领跑中美自动驾驶

根据北京市 2020 年的路测报告，当年度北京市共有 7 家企业开展了总计 117 万公里的路测。

其中，百度以 55 台自动驾驶测试车独占其中的 112 万公里测试里程。

这是百度连续第三年拿下北京自动驾驶路测冠军。

同时更加值得注意的是，路测数据也正加速向头部公司收敛。

百度在北京 2020 年度的路测数据，较上年大幅增加了 49%。

2019 年度，百度在京跑的路测里程占所有企业在京总路测里程的 85%，而今年百度的占比进一步提升到了 96%。

这也意味着未来 Robotaxi 的商业化格局，可能将是向头部公司聚集的寡头市场。

与此同时，百度 Apollo 去年在北京、沧州、长沙三地已经开始 Robotaxi 的开放运营。

以北京为例，在去年 10 月之后，百度投入了 43 辆自动驾驶出租车，用于载人示范运营。

这一载人示范项目可以说是引爆了公众对 Robotaxi 的热情，百度 Apollo GO 自动驾驶出租车服务一度爆单。

北京市的年度路测报告披露，截至当年底，北京共有超过 1.5 万人通过手机呼叫了 Apollo GO 自动驾驶出租车。

调查显示在打车的用户中，超过 90% 的用户愿意继续使用自动驾驶出租车服务，也有很高比例的付费意愿。

无人化方向上，同年内百度 Apollo 在中国的长沙和北京拿到全无人车辆测试许可；加州则在 2021 年的 1 月初向百度颁发了全无人车辆测试许可。

以领先的大规模路测为基础，载人示范运营正加速百度 Apollo Robotaxi 的商业化试水。

而无人化则补齐了 Robotaxi 商业化的关键技术环节，百度 Apollo Robotaxi 越跑越快。

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Robotaxi 赛道升温

百度 Apollo PK 硅谷独角兽

百度市值攀升的另一因素，可能来自于全球 Robotaxi 赛道持续升温。

过去一年，Cruise Automation 和 Zoox 已经分别发布了为完全无人驾驶和共享出行设计的车型。

今年两家的车辆将逐步迈入量产阶段。

2020 年 12 月，Aurora Innovation 收购了 Uber 的自动驾驶部门 Uber ATG，合并后两者的估值超过 100 亿美元。

2021 年 1 月，Cruise Automation 获得一轮由微软等机构投资的超 20 亿美元融资，公司整体估值超过 300 亿美元。

加之，摩根斯坦利此前对 Waymo 的估值高达 1050 亿美元。

目前，无论是 Cruise 还是 Waymo，都还在数百辆车的测试/试运营阶段。

如果这一领域完成规模化部署和商业运转，Robotaxi 赛道可能诞生数千亿美元甚至万亿美元的公司。

那百度 Apollo 应当如何估值呢？

高盛在 2 月 1 日的一份最新研报中，对 Apollo 提出了 200 亿美元的估值。

如果我们将百度 Apollo Robotaxi 业务与 Crusie 对比，在测试里程、测试地域覆盖、车队规模、人员规模和业务模式上，百度 Apollo 的 Robotaxi 业务与 Cruise 大致相当：

（1）测试里程：320 万公里 V.S. 700 万公里

Cruise 在 2020 年 12 月公布其测试里程，超 200 万英里（320 万公里）；

百度 Apollo 则是截止 2021 年 1 月，超 700 万公里。

（2）测试地域：加州为主 V.S. 中美并行

Cruise 主要在加州进行常规的自动驾驶测试以及全无人驾驶测试，测试地域以旧金山为主，后续计划拓展到纽约；

百度 Apollo 的测试地域覆盖中美，其在美国同样是在加州开展常规测试和全无人测试，在中国则覆盖 27 个城市/地区，全无人驾驶测试覆盖北京与长沙。

（3）车队规模：300 – 500 辆 V.S. 500 辆

Cruise 主要的车辆是基于通用 Chevy Bolt 改造，通用在底特律为 Cruise 开辟了一条组装产线，目前 Cruise 的车队规模在 300 - 500 台。

而百度则是主要基于红旗 EV，一汽在长春为百度提供了一条前装 L4 的产线，目前百度 Apollo 车辆整体规模在 500 台左右。

（4）人员数：1500+人 V.S.  2000+人

Cruise 在 2020 年初公布其人员数在 1500 人左右；

百度 Apollo 则在 2000 人以上。

（5）业务模式：Cruise 是 Robotaxi+造车（Cruise Origin）V.S.  百度 Apollo 则是 Robotaxi+MaaS 出行平台。

在 Robotaxi 领域，百度 Apollo 完全不输于 Curise，甚至在一些维度上还有优势。

何况，在 Robotaxi 业务之外，百度 Apollo 还有智能交通和汽车智能化两大业务线。

除了在 Robotaxi 领域外，百度同步在前装量产上也取得了不错的进展。

其通过大规模测试打磨的自动驾驶系统，正通过降维量产的方式，为 Robotaxi 带来海量的真实道路场景数据。

2021 年 1 月，百度与威马合作的全球首款 AVP 量产车型威马 W6 亮相，这款车型将在今年 4 月上市。

百度基于 L4 自动驾驶解决方案 Apollo Lite 降维打造的纯视觉高阶自动驾驶方案 ANP，也将进入量产进程。

百度 Apollo 目标是在未来 3 - 5 年实现，AVP+ANP 100 万辆的前装规模。

当前，在全球市场中，特斯拉以超过 8000 亿美元的市值稳坐全球智能汽车第一股。

其背后关键的原因，就是其自动辅助驾驶系统 Autopilot 与完全自动驾驶 FSD。

特斯拉当下拥有 150 万辆的交付车辆，在真实道路上采集场景数据，从而推动系统不断向前优化。

百度 Apollo 奔赴无人驾驶也是同样的路径，百万级前装量产将驾驶完全无人驾驶早日到来。

在万亿出行市场和万亿汽车市场中，Apollo 已经为百度打下一席之地。