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吴颖带您看 Formula E 香港站比赛更多欢呼更少轰鸣的派对

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Formula E 创下两个之最：1、最安静的顶级汽车运动赛事；2、最接近群众生活的汽车赛事。汽车运动发展已有 123 年历史，起源于法国，至今这项运动不仅仅是跑出结果，更多的是把人与人之间通过这样的共同爱好聚集在一起，组成一个大 Party。而 Formula E 电动方程式赛车更是把赛车运动搬到了家门口，因为电动赛车的各种优势和优越的适应性，所以它是历年来最快被群众接受的一项运动赛事。

来到第四个赛季，Formula E 选择了在香港举办第一站比赛，这场就在我家门口举办的顶级赛事，同时作为一位典型的“伪车迷”怎么都要去围观一下！

早晨 06:30AM 香港：睡了三个小时提着相机就出门

首先感谢捷豹邀请参加这次活动，整个活动的参加成本还是挺高的，一般票价在千元以上，贵宾座更是高达万元，而 VVIP 和包厢则更高。甭担心票卖不出去，早在月前 12 月 2-3 日两天的票已经全部售罄，现在想去还真的只能买个黄牛票了。这也证明，这项新生、新鲜的活动已经吸引到众人眼球，大伙儿都想亲身体验这一场“无声之争”

「图」早上 6 点 30 分的香港

「图」第一场比赛时间设定在周末

12 月的香港湾仔气温维持在 22-25 度，气温宜人、湿润度恰到好处。选择在这里举办 Formula E 城市赛有两大原因：1、这里的老外比较多，很容易就被活动吸引住；2、这里的路面平整度最高，路面的铺设材质和工艺都是国内大部分城市所无法媲美的。

「图」观众入口

「图」媒体入口

据不完全统计，为期两天的 Formula E 香港站比赛或将迎来至少 5 万人参加，其年龄层介乎 18-35 岁之间。为了疏散人去和分散集中区域，本次活动共有四大区域，分布在赛道不同位置。媒体老师的入场口是在摩天轮的旁边，这里的安检并没有像其它内陆地区严格，简单的打开背包检查即可通行。

「图」温度 22-25 摄氏度，非常适合户外运动

「图」赛道的另一侧是摩天轮

来到的比赛场地的第一感受是：安静、非常安静，哪怕是赛车在眼前飞驰而过，伴随的只有轮胎与地面的摩擦声，还有电机的不到 80 分贝的噪音。如果闭上眼，脑海里第一浮现的是川流不息的交通路口，而不是像 Formula 1 的震耳欲聋轰鸣场景，安静就是 Formula E 能在城市里举办的一大优势。

Formula E 第四赛季赛道图

「图」第四赛季香港站赛道，全长 1.86 公里，车手需跑完 43 圈

今年的赛道依然是由 R+S Project 的 Rodrigo Nunes 设计，途径大会堂、摩天轮、天星码头、维多利亚港等香港地标性建筑。全长 1.86 公里，共 10 个弯道，包括第一和第六个发夹弯，还有第一和第二个弯道之间，沿龙和道长达 555 米的大直路，这几个点都是超车最佳路段。

Formula E 第四赛季车队和车手一览

Formula E 赛程为：07:00-07:45AM 练习赛、09:30-10:00AM 第二轮练习赛、11:00-11:45AM 排位赛、11:45-12:00PM Super Pole 超级杆位赛、15:03-16:00 E-Prix 正赛。从 11:00AM 的排位赛开始到下午的正赛，在封闭停车区的期间一律禁止充电。

捷豹 Formula E 赛车介绍

「图」捷豹全新的 I TYPE 2 赛车

捷豹 I-TYPE 2 赛车是基于首款全纯电动赛车捷豹 I-TYPE 1 所升级，结合捷豹车队第一赛季中的比赛数据与经验，更替超过 200 个轻量化、高强度的零部件，以强化赛车性能及稳定性。

这些有趣的信息是您最想知道的

Formula E 的续航里程和充电时间？

全部车辆的底盘和电池都由 FIA 统一提供和规定除了动力单元可以由厂家自行研发修改，其余的部分均受限。其中，电池容量为 23 度（23kWh），电池在赛事期间只能维持 25 分钟左右，从 0-100% 充电需要 1 小时，电池重量为 320 公斤。（备注：从 11:00AM 的排位赛开始到下午的正赛，在封闭停车区的期间一律禁止充电。）

为什么需要两辆车完成比赛？

从第一赛季到第四赛季，由于电池与电机技术研发未有起色，所以 FIA 规定每个车队必须要派出两辆车出赛。一个车队有两位车手，每位车手配备两辆赛车，大概 20 圈（每圈不到 2 公里）之后需要进入 P 房更换第二辆赛车。

车迷还能通过网上给车手加马力？

FANBOOST 是通过互动平台，车迷可以投票给心仪的选手，开跑前六分钟结束投票，得票最高的三位选手可以获得额外的 100kj 能量（只可用于换车后使用）补给，加速期间可将电机功率提升至 200kW。

车队对车辆有哪些可调整的地方？

FIA 统一了底盘、电池和部分硬件的设定，换句话说车队是不能在这些方面做任何的修改，能做升级优化的只有在动力单元上。举个例子，捷豹 I-TYPE 1 和 I-TYPE 2 均采用了全新的动力策略，使得电机能耗更小、加速力量更快保持时间更长。

09:00AM ：进入场地之后的一些小发现这是一个大的嘉年华

如果和我一样是从摩天轮入口进来场地，首先映入眼帘的就是这台来自香港团队研发的 SOPHIE 太阳能赛车，它成功横越澳洲 3000 公里，并且赢得 Cruiser Class 季军。

「图」SOPHIE 太阳能赛车

其实选择香港这个地方举办第四季第一场比赛还有一个原因，Formula E 车手经常会来到香港的大学，和大学生一起讨论新能源驱动技术，给大学生的研发产品提供一些建议。

「图」左二为董荷斌

就在前一晚的晚宴上，当我看到捷豹车队赛车手、首位获得勒芒 24 耐力赛冠军的华裔车手董荷斌的时候，问他怎么看电动方程式赛车未来，他表示会抽时间更多的和大学生在一起，并肩推动电动方程式赛车的进步。

「图」第一次练习赛之后，工程师与车手沟通车辆动力调整的问题

「图」每一个 P 房的顶部都有车队名称和车手名称

「图」捷豹车队车手 Mitch Evans 22 岁，新西兰国籍，勒芒 24 小时耐力赛亚军

「图」每年在这个时候都是老朋友见面，少不了来一个拥抱

「图」本次官方邀请来自海内外媒体参加，现场半数以上都是外媒

「图」捷豹车队赛事总监 James Barclay （右一）

「图」雷诺车手 Sebastien Buemi 与车迷合影，这也是车手与车迷近距离接触的时间

「图」当车手和车队经理忙着社交时，工程师辛勤地调试车辆，为下一轮练习赛做准备

「图」Formula E 赛车不带倒挡，所以每一次进入 P 房都需要推车

「图」一轮练习赛之后，电池和电机的发热量非常大，需要用到冰块和风机散热

「图」第一轮练习赛成绩

「图」第二轮练习赛成绩

09:30AM ：排位赛开始 T2 号弯将成为车手的“地域弯道”

「图」捷豹赛车车手 Mitch Evans 在练习赛作出最好的 1 分 02 秒成绩，排位赛开始就勇往直前

「图」VENTURI 车队的 Edoardo Mortara 车手在 T2 弯道甩尾导致尾部受损

「图」Formula E 赛车的底盘非常平整，大部分采用碳纤维材质，电池位于车身中后方

「图」排位赛对于每一位选手都非常重要，尤其是在香港这条街道赛，超车的机会并不多

「图」排位赛成绩

「图」Super Pole 成绩

12:50PM：距离正式比赛还有不到三小时，气氛紧张

「图」回到 P 房我看到 Nelson Piquet Jr ，神情非常严肃，他还用手摸了摸赛车

「图」这个时间段除了可以参观 P 房，还可以来到场地的另一侧车迷体验区

「图」捷豹全新的 I TYPE 2 赛车，我可是全球第一位华人媒体近距离参观它的人！

「图」I-TYPE 2 的前脸非常锋利，整个造型很像“螳螂”，这也是为了更好的空气动力学和降低整备质量

「图」美洲豹是捷豹的 LOGO ，而 Formula E 上的这个 LOGO 相比民用车更有气势

「图」I-TYPE 2 最大功率 200kW（受限），0-60 英里/小时 2.9 秒，整备质量 880 千克（含驾驶者）

「图」和捷豹车队赛事主管 Craig Wilson 交谈的时候问到，会不会针对香港赛道做一些空气动力学上的调整，他的答案是：大家都是统一标准，哈哈。

「图」赛车的结构均采用碳纤维材质

「图」方向盘独立空气器 10 个，旋钮 5 个，换挡拨片 2 个

Formula E 赛车的结构虽然比 Formula 1 更简单一些，但是技术含量高出整整一个头。每一个车队都有自主研发动力单元的能力以及技术，所以动力单元是完全开放给车队自己把控，例如 NIO 蔚来车队他们采用了双电机策略，而其它车队则采用单电机策略。不同的电机带来的效果不同，双电机的好处是更好的分配后轮两侧驱动力，而单电机则以更轻的整备质量占优。

「图」捷豹 I-TYPE 2 的动力单元为全新开发

逆变器、电机和传动组合成动力单元，这套动力单元在运动状态仅产生 80 分贝的噪音，相当于一辆时速 70 英里行走的汽车。逆变器均来自各个车企自主研发，用于把 DC 转换成 AC 驱动电机（每秒 10,000 次传输），逆变器讲求的是高效和散热好，可以说目前全部车队的逆变器都是世界一流的，并没有出现过因为逆变器发生故障。

「图」捷豹 I-TYPE 2 整备质量和传动效能上有优势

电机则采用我们常见的交流电机，与民用级纯电动车上的永磁同步或异步电机不同，Formula E 的电机转子（rotor）和定子（stator）支持更大的功率输出，内壁的磁铁和铜线圈密集度更高。电机的转速能保持在 20,000 转，而民用级别目前仅仅维持在 11,000 转左右。在第一季时候，电机均由 McLaren Applied Technologies 生产，而在今年放开规定之后各大车企自主调整。

「图」车队电脑会记录车手每一次出场的表现，用数据展现

在传动上，第一季均采用 Hewland 5 前速变速箱，而在今年放开政策之后各个车队可以自行研发和生产对应的变速箱（1 前速至 3 前速）。从物理角度来看，单电机和单速变速箱（1 前速）是最绝佳搭配，在动力输出效率以及轻量化上达到最佳效果。不过比较遗憾的是，我走访了几家车队，他们都不愿意透露更多关于动力单元的信息。

「图」车队信息中枢，伴随车队跑完整个季度赛

「图」每一次出场车辆制动盘上都会残留一些杂质，工程师通过打磨的方式去除

01:30PM：午休时间我们来看看现场赏心悦目的女生

02:00PM：距离正赛不到一小时车队工程师开始“验车”工作

「图」Green Light 代表车辆已经准备就绪

「图」均采用由 FIA 提供的米其林 18 英寸轮胎，和民用级标准类似：245/40 R18

「图」车手们此时此刻在 P 房做最后的准备，工程师则把车辆推到 100 米外的 FIA 技术检验区“验车”

「图」为了节省电能和确保人员安全，非比赛时间不允许车辆通电，所以工程师只能手动推车

「图」加油！加油！使劲！其实这辆车整备质量只有 880 公斤，而且阻力很小，一个人推就够了

「图」“验车”阶段主要是称重，现场所有车一次性通过

「图」清场了，所有媒体和观众都要离开 P 房区域

「图」香港行政长官林郑月娥也抵达现场观赛

「图」观众席共有四个区域，我们分配到的是起点区，也就是竞争最激烈的 T1 弯道

「图」因为是方程式赛事，所以观众席和赛道的距离会比较远，手机难拍

「图」绿灯亮起，20 位车手全力起步，瞬间释放 170 千瓦动力

「图」上午取得头筹的 DS 车队 S.Bird 领先通过 T1 弯道，后面的四五辆车挤在一块，NIO 车队的 Oliver 从第七位上升到第三位

「图」加油！捷豹车队！戏剧性的一幕出现在第一圈开场，在 T2 弯道发生拥堵，导致比赛暂停了 30 分钟，这也是 FE 赛事 35 场比赛依赖第一次红旗。

「图」 TECHEETAH 车队的 J.Vergne 在前 19 圈虽然守住了第一的位置，但是在 20 圈的时候 DS 车队的 S.Bird 在 6 号弯道切入，成功超越！

「图」捷豹车队的 Piquet Jr. 保持在第六位置，戏剧性的一幕出现在后几圈的一次机会，用压倒性的驾驶技术成功超越前方对手，锁定第四位置

「图」捷豹车队的另一位车手 M.Evans 从第 16 位成功跃进到第 12 的位置，不得不说 M.Evans 的驾驶风格非常大胆，我喜欢！

「图」赛程规定车辆必须要经过一次换车，这也是对车队的一次巨大考验，哪怕是相差 0.1 秒的时间都能决定比赛最终的胜负

「图」雷诺车队的经验非常丰富，整个换车时间仅仅为数十秒，在车辆抵达前车队已经最好车辆预备工作，并且提示车手从右侧进入到车内

最后，DS 车队的 S.Bird 取得香港站（第一轮）的胜利，亚军是来自 TECHEETAH 车队的 J.Vergne，季军是来自 MAHINDRA 车队的 H.Heidfeld，捷豹车队的 N.Piquet Jr. 取得第四名。随后 12 月 3 日将进行第二轮的比赛，我们也非常期待捷豹车队能跃进前三矩阵，加油捷豹车队！
Formula E 来到了第四个赛季，随着 AUDI 的加入让整个比赛紧张起来，同时全新加入赛事的顶尖选手们也为赛事带来前所未有的激烈。毫无疑问这是目前赛车运动中最具看点的赛事，同时也是未来的主流赛事。

展望 2018 年的第五个赛季，宝马和一众顶级汽车厂家纷纷表示有意参加 Formula E 的比赛，并且随着 FIA 对车辆规则的精细化管理，明年的赛事必然会比今年更加激烈！随着技术的提升，第五个赛季将采用一辆车跑完全程的策略，这也对车队的技术策略带来史无前例的挑战。

加油各位选手，加油捷豹车队！