2 月 1 日，据外网报道：慕尼黑检方已对拜腾汽车德国公司展开调查，认为其涉嫌未及时申请破产。据相关人士介绍，拜腾汽车德国公司已经多月无法支付工资，位于慕尼黑的公司办公地点早已人去楼空，办公室租房合同也已经终止。而根据德国相关法律法规，企业在无法经营后，应该及时提交破产申请，推迟申请破产则视为犯法。

根据统计显示，拜腾汽车自 2017 年成立以来总共进行了 4 轮融资，总金额高达 84 亿人民币。在烧掉巨额资金后，拜腾不仅没造出量产车，甚至一度处于欠薪和停工的状态。

去年 6 月 29 日，在拜腾汽车中国区全体员工电话沟通会“ All Hands Meeting ”上，拜腾汽车 CEO 戴雷曾表示，拜腾汽车在中国区留岗值守员工留下大约不到 100 人，生产和研发占 50% ，拜腾在北美和德国的办公室则分别保留 10 余人。同日晚上 10 点，戴雷表示，公司决定自 7 月 1 日起暂停中国内地业务运营。

12 月 31 日，拜腾发布了《中国区停工停产延期通知书》内部邮件。邮件内容称：中国区（不含香港）全体员工，停工停产时间将延至 2021 年 6 月 30 日。在此期间，中国区内地员工待岗，不予安排工作。

如果后续融资一直不到位的话，拜腾汽车的造车梦基本宣告破灭。但戏剧化的转变发生在今年 1 月 4 日，拜腾汽车发布消息，与富士康科技集团、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议。三方将合力推进拜腾新能源整车产品量产，力争在 2022 年第一季度前实现 M-Byte 量产。富士康到底是为救拜腾于危难，还是另有其他的商业企图，让我们静观其变。（消息摘自：《财经网》、《德国汽车周刊》）