那天去成都优方的高合展台，销售很礼貌的接待了我，车辆介绍、静态体验加邀请试驾一套行云流水，临到离开时候，也许看到我的车钥匙之后，他笑眯眯地说：

“我之前是蔚来的交付专员。”

和他深聊，才知道，不单单是这位高合销售小哥，就连高合成都地区的负责人，以前也是蔚来的某展示店负责人，后面还顺带着一些蔚来的小兄弟们一起来了高合，组织起了高合的成都团队。所以提起蔚来，高合的销售小哥都是一脸的熟悉和怀念。

头两天，fellow和我吃饭的时候聊起，说最近国内新势力出来的厂家，都在到处挖人，他们好几个同事都接到了某国产新势力品牌的邀请，一边游说一边许诺给重金。

Fellow的原话：

“蔚来的人都是各个猎头挖人的重点”

正巧，我在前段时间参加了岚图的发布会，并且作为用户体验官的角色在台上发言。台上的7位体验官都是岚图挑选的来自各个行业中坚力量，下来饭桌上的聊天也得知，其中就有两位蔚来车主，饭桌上和岚图的雷新总聊起李斌和蔚来用户理念，毫无隔阂感。

当我跳出蔚来的圈子，走到外面看看新能源圈更广阔的世界的时候，竟然发现，到处都是蔚来的前员工、车主。

上次去成都机场接一位蔚来高管，他对于蔚来的员工很自信，告诉我，蔚来走出来的人在其他主机厂都很吃香，他的原话：

“蔚来现在是中国新能源界的黄埔军校。”

记得以前有个人说过，21世纪最重要的能力就是影响力。

从刚才几个故事看来，蔚来已经在中国的新能源车圈乃至整个汽车圈都产生了不少的影响力。

这里我仅从下面几个方面窥探一下，对于已经迈入2021年的中国汽车界，蔚来究竟有着怎样的影响力：

1、蔚来发布ET7的涟漪-第二阶段军备竞赛开启

1月9日，李斌在成都NIODAY发布会了蔚来首款轿车，也许用涟漪这个词太轻了，说地震更合适一些。

 因为此后我看到，无论新势力，还是传统主机厂，或赞或喷，都在发声。

褒扬就不说了，反对之声也不绝于耳，让我们来看几个标题：

• 蔚来又在发期货了？
• 150度固态电池，肯定没法落地，人家丰田都说要等2025年才行！
• 当年的1000个换电站，现在才100多个，又来放卫星？
• 这个车头上有犄角？（激光雷达放置区域）
• 1016算力，这是要挖矿吗？

而且就在蔚来发布150度电池续航超过1000公里以后，短短还不到一个月国内又有好几家公司宣称自己的产品可以续航超过1000公里，仿佛没个1000公里续航都不好意思开发布会了。

说到自动驾驶芯片，蔚来1016TOPS的级别，堪称怪物，不少网友开始调侃这么高的算力配合蔚来免费换电补能，可以挖矿了。甚至蔚来老平台自动辅助驾驶的合作伙伴Mobileye开新闻发布会说，他们的目标不是算力（虽然没有指着蔚来，但对于ET7的1016TOPS的怪物，人家干脆说我比不过，就干脆不和你比了）。

连大洋彼岸的马斯克也发声：

“蔚来，你成功获得我的注意了！”

“NIO， you got my attention！”

我无意去说明这个150度固态电池有多牛逼或者被其他电池厂商集体围剿，激光雷达又有多先进，或者四个英伟达多Orin芯片加起来都可以挖矿了，虽然这些技术参数足够让很多电车圈内人士高潮了，写过的文章也不少。

只是，仿佛整个汽车圈，都在和蔚来对标。

姑且不论这些反对或质疑是否科学合理，如果自身不具备强大的影响力，没有让其他厂家产生压力，又何必在ET7落地还有一年之遥就急急忙忙对标产品、表明立场、发声质疑呢？

这样的市场纷争会有什么结果呢？

我们普通大众看到的是，2021年真是电动车大年，一开年就好不热闹，前脚特斯拉才发布了Model Y，引起轩然大波，这边蔚来ET7直接把现有的电动车标准拉高了两个台阶，仿佛一个巨石投入到平静的湖面，2021年刚开始就网上各种嘴炮你来我往好不热闹。导致我们这帮看惯了友商秀肌肉的电车圈混混一下子失去了对现有任何一个产品的兴趣，活生生把胃口吊到了天上。

而1月9日当天下定的老车主不在少数，其中也包括笔者自己。

也许小伙伴还记得刚才提到了一个算力这个词，单位是TOPS（Tera Operations Per Second），意思就是每秒能进行一万亿次运算。

也许你是从2020年才开始熟悉这个词的，但是如果作为电动车圈的各位老炮，一定对特斯拉、小鹏和蔚来的自动驾驶芯片算力了如指掌。

其实多年前，关于芯片的处理速度或者频率，很早以前在数码届就是一个响当当的概念，各大厂商你追我赶，都是为了彼此在数字上面能够领先对手哪怕一点点水平。

毕竟你也许还记得，十多年前的英特尔用奔四处理器更高的运算能力把当年的AMD毒龙系列CPU踩在地上摩擦，又或者几年前小米的高通骁龙800处理器只卖1999引起业内轩然大波。

而后的故事就是不断迭代，现在已经很少有人关心你的手机芯片是多少赫兹，或者内存有多少个G，大家反而对品牌（华为还是苹果）、摄像头数量、软件优化能力、用户体验比较关心，回归了数码产品服务于人的初心。

所以当产品成熟到一定水平，就不单单是以参数来博取人们眼球了，就仿佛多年前诺基亚的那个广告一样：科技以人为本。

 但是，产品最终开始回归本质之前，必然要有一段不断堆参数不断相互比拼的军备竞赛。因为在产品性能还孱弱无力的时候，很多“以人为本”的技术就无从落地，先解决硬件的问题，才能迎来后面的软件爆发。

一个很直观的例子就是，抖音快手等软件等爆红，依托于网络建设的成熟，如果没有无处不在的4G乃至5G网络，我们也不会在地铁上看到角落里面经常传过来抖音神曲。

同样，在新能源汽车的发展过程中，当新势力站稳脚跟、当一众传统主机厂开始痛定思痛要好好认真发力新能源的时候，且不论能在软件层面让科技多么“以人为本”，硬件层面的一场新军备竞赛不可避免。

而这场新的军备竞赛，发令枪仿佛就是2021年1月9日的那个NIODAY，因为：

• 蔚来发布了150度电池续航超过1000公里产品之后，短时间就有另外两家公司（上汽的智己和广汽的埃安）分别发布续航超过1000公里的电池，也许是因为太匆忙，产品还没有准备好就仓促上马自乱阵脚，还顺带被各路专家质疑；
• 蔚来发布1016TOPS算力的ADAM自动驾驶芯片（注意：是不带辅助两个字）以后，不断有公司放出来卫星说还会有更高算力的产品，连蔚来的老伙伴Mobileye面对自身算力不足的情况也赶忙出来开新闻发布会说明算力并非唯一参数；
• 300线的激光雷达也让各路高手纷纷改变动作，开始聚焦下一代产品的激光雷达解决方案，就连之前放话谁用激光雷达谁傻逼的马斯克也冒着打脸的危险在悄悄实验实验自己的激光雷达方案；
• 前后双电机方案，也被业内认可是高端车的标配，靠单电机打天下的一些“豪华品牌”看似有点拉不下脸面了，最近大众发布的ID4产品也严格按照单双电机来区分产品序列，宝马IX3（单电机后驱）也悄无声息的降价以“谢”天下；
• 还有车顶的犄角造型，后续也有厂商的效果图中展示了下一代产品的摄像头置顶方案（虽然还仅仅是一个拍摄视频carlog方案）。

大家还记得最早苹果的刘海屏发布吗？各路的质疑嘲笑，甚至不乏网络段子手的各种搞怪。但是市场用脚投票，后面大批量的其他产品也继续跟进刘海屏，虽然面部识别也许没有苹果先进，但是至少样式先做得和苹果看齐再说。

而对于当前的主机厂，无论是传统还是新势力，切换到新能源跑道以后，一切都是新的开始，如何快速提高自己产品各方面的性能指标，蔚来给我们开了一个好头。

而这个军备竞赛，会快速拉高产品的性能，让不能及时跟进的厂商被淘汰，换来对消费者更有利的产品。

你们谁还记得英特尔和AMD大战之前的威盛电子，以及智能机初期的联想、酷派？

蔚来已经将这个竞赛的大幕拉开了，2021，会很好看。

 2、引领新的电动车消费新生态

2021年了，当我们谈论要买一台车，究竟是在说什么？

是参数？是排量？是品牌？是动力？还是什么？

如果买一样产品，关注点仅仅在其技术特性上，那么也许你真大落伍了。

因为那些技术特性只是工程师应该关心的。

消费者更应该关心的，是我花怎样的钱，能得到怎样的服务？得到怎样的体验？

汽车这样的大件，不过也就是转化成为你提供出行便利的服务而已，参数不重要，性能不重要，体验最重要。

如果你还在为买了一个大件，然后后续的生命周期要不断自己去维护这个产品的性能，这仍然是一种古老的商业模式，从本质上，和欧洲中世纪去买一辆马车没有什么区别，只不过是给马喂饲料还是给发动机保养的事情。

而互联网时代的产品，应该是可以全方面为你提供服务的产品，而不需要你去额外伺候它。

所以蔚来为你提供了服务无忧、专属服务群、线下牛屋、线上app社群、各种各样的活动、各种生态级的东西，这些不需要我来赘述了。

而这套生态级的产品和体验，早就是其他厂商争相窥探甚至模仿的对象了。

比如，其他品牌一些统一的app界面，仿佛如同一个模子里面刻出来一样出现在我们眼前：

比如下面这个，你能分清楚哪个是蔚来app，哪个又是其他品牌的app界面吗？

比如，“电池租赁业务”这个词汇，你能区分小鹏和蔚来有啥区别吗：

比如，汽车车主社群的经营模式，你能发现有什么本质不同吗？（原谅我弱爆的鹏友值）

蔚来的产品已经不是单一的产品了，已经是生态级的商业模式。

2020NIODAY蔚来又发布了自动驾驶的租赁业务Adaas，让自动驾驶的服务也成为一种可订阅的服务。目测在接下来等待轿车落地的时间内，陆陆续续又会有其他品牌也跟进自动（辅助）驾驶的订阅模式，让汽车的更多功能由原来的单一买断变成一种灵活按时间付费模式。

不仅仅是各种参数对标，体验和服务、用户与社群、生活周边、粉丝培养，蔚来都给其他的厂家做了模范作用，就看其他“学生”学的有多努力了。

3、头部玩家的机遇与挑战

在经过了魔鬼噩梦倒闭最快今年最晚明年洗礼的蔚来，终于用各种市场利好、不断融资、用户的各种口碑营销和这一年的股票走势，在和全世界都在宣告，我活过来了，还活的很好。

不仅仅活过来了，还对世界产生了巨大的影响力和带领作用，成为新能源的头部玩家，产生了不少追随者。

然而市场与资本依然残酷，从来都用脚投票，一荣俱荣全村吃香喝辣，一毁俱毁全村人唾弃的情况，在人间比比皆是。不要以为走出地狱了，就会幸福了，因为人间皆苦。

如何去用吸引眼球的产品和商业模式去不断带领新能源界往前冲，其实才是蔚来接下来的难点。而尽快让ET7落地，也是蔚来为自己的立下的flag必须付出的责任。

有影响力，下一步是有持续的影响力。

在燃油车领域，奔驰宝马已经领跑了百年。新能源领域，蔚来才刚刚领跑。

接下来的路很长、很累、很遥远，充满风雨坎坷荆棘。

也有中国汽车工业盼望许久的彩虹和曙光。