据近日新出行网友提供的一份疑似比亚迪 1 月份电话会议摘要，该电话会议提及了比亚迪 2021 年的新车计划曝光，包括比亚迪的全新高端品牌、产能规划、智能发展等方向。

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一、或在 2022 年发布全新高端品牌 

电话会议中提到了关于比亚迪全新平台 EV2.0 ，并可能基于新品牌发布比亚迪的全新高端品牌。比亚迪早已有发布高端品牌的计划，或计划在 2022 年内推出。从近些天比亚迪焕新 LOGO 上看，比亚迪正逐步迎来品牌焕新升级。

二、EV2.0平台：将加大智能驾驶的投入

电话会议中还提到全新  EV2.0 平台，其将具备更高的通用性，未来将应用在所有车型上。而首款车型或命名为海豚，车型定位更为年轻化。

而我们近日也在比亚迪商标注册中找到了包括鲸鱼、海豹、鲨鱼、海鸥、旗鱼等品牌，可能为全新系列车型。

而作为全新的电子电器架构，可能也会引入域控制器，并拥有高度集成性与高度自研。

而在数据收集上，比亚迪在电话会议中强调当前比亚迪在 B 端和 C 端都布局众多车型与公里数，其中滴滴一年有 10 万公里里程累计，有 5 万辆累计 50 万公里的里程累计，并不担心数据收集和反馈问题，当前规划会紧跟政府对智能驾驶的释放消息。

加码智能化一直是比亚迪发展战略的核心。

1 月 21 日比亚迪发布公告称将配售 1.33 亿股新 H 股，配售所得款项总额预计约为 299.25 亿港元，配售所得款项总额将加码在电动化、智能化和动力电池板块，目前配售对象外界流言有包括滴滴出行、巴菲特、福特等一线投资者。

新平台涉及的底部算法将采用全部自研，其中底层算力芯片也会在今年开始布局。车型规划上，今年下半年会基于新平台推出至少 1-2 款车型，种种迹象也表明比亚迪战投芯片的决心。

去年年底，比亚迪宣布分拆比亚迪半导体上市，并接受了中金公司 IPO 辅导，近日已在深圳证监局完成了辅导备案，并预计在今年下半年正式上市。而在此之前比亚迪已引入了包括红杉、小米等战投，估值已超过 100 亿元。

此次也被外界解读为比亚迪将在新能源汽车功率半导体上强化独立运营的能力，以辅佐自身品牌的发展需求与对外销售立定基础。此外比亚迪也会缓解自身研发经济压力，面对“卡脖子”的核心技术上加注，而伴随着全球范围内的需求端加紧，国内外终端厂商也整考虑转单至国内。

近日也有消息称比亚迪与华为合作开发麒麟芯片。而在去年 6 月份就有报道称华为海思已与比亚迪签订合作协议，首款产品是应用在汽车数字座舱领域的麒麟 710A，而比亚迪已经拿到了麒麟的芯片技术文档，开始着手开发。

三、新车计划：汉或迎来改款 未来新车将加入热泵

根据电话会议提到，比亚迪将在一、二季度发布新车型，一季度包括秦、宋 PLUS；二季度将发布宋 MAX 、宋PRO车型，所有车型都拥有 EV 和 DM 驱动系统。

此外比亚迪将在第三季度发布搭载新平台的全新车型，此前据财联社消息称比亚迪相关负责人称下款车型或命名为“明”，我们猜测全新车型可能会搭载全新平台。

电话会议还提到未来新车型将会加入热泵系统以改善冬季用车体验。

在第四季度比亚迪或将发布汉的改款车型。我们猜测很可能作为改款车型或将搭载 DM-i 平台发布。

未来品牌矩阵中元以及 e 系列产品主打 10 万级；秦、宋在 10-20 万区间；唐、汉在 20-30 万区间。我们猜测未来 e 系列将用于出租车领域，内饰也会迎来心得革新，目前比亚迪 e6 已入列出租车市场。而动物系列将主导纯电动市场。

四、产能将持续发力

据透露，目前比亚迪整车产能深圳地区 20 万辆、西安为 30 万辆、长沙 20-30 万辆，总产能加起来有 70-80 万辆。目前汉在深圳是两班倒、未来会进入三班倒，目前主要受电池产能局限。

而在动力电池生产上，刀片电池在满足自供后会优先提供给国产品牌，包括最新目录的一汽以及红旗品牌。当下比亚迪旗下的弗迪动力电池共有重庆、深圳、西安、青海、长沙和贵阳六大生产基地，2021 年比亚迪刀片电池产能规划为 75GWh。

目前弗迪重庆工厂“刀片电池”目前产能为 20GWh，今年总产能将增至 35GWh。

弗迪电池长沙基地首条“刀片电池”生产线已经正式投产，设计年产能 20GWh，目前长沙工厂 4 条产线将全部投产。

贵阳基地将于今年 7 月投产，产能规划为 10GWh。

而刚成立的蚌埠弗迪一期总投资约 30 亿元，共计总投资 60 亿元，项目一期产能规划为 10GWh。

根据比亚迪规划，刀片电池供应纯电车型上将采用全新生产线，但插混刀片电池将作为旧产线改造，过去产能的提升集中在重庆地区，今年将会在贵阳与长沙等地区陆续释放。

目前上看比亚迪的自身电池供应依旧紧张，预计在今年二季度或下半年才有所缓解。比亚迪也计划在下半年开始为国内车企优先供货，在明年下半年可实现对国外车企供应。

此外比亚迪也提到固态电池需要 5-10 年后才能满足量产，目前还未适宜，但比亚迪自身确实有 2025 年的电池规划。

2020 年 12 月份，比亚迪新能源汽车销量为 2.88 万辆，同比增长 120.18%；纯电动汽车销量为 1.95 万辆，同比增长145.40%。2020 年 1-12 月份，新能源汽车销量为 18.97 万辆，同比下降 17.35%；纯电动汽车销量为 13.10 万辆，同比下降 11.02%%；1-12月汽车合计销量为42.70万辆，同比下降7.46%。

而除了刀片电池，目前比亚迪插电式混动技术路线将分成两个方面，一个是 DM-i、另一个是 DM-p，DM-i 主打节能，DM-p 主打性能。而年比亚迪的目标是将插混做到与燃油车型平价，并将逐步取消大部分燃油车型的规划。