2021年，市场是最火爆的一款新能源车，当属比亚迪的秦Plus DM-i。

作为14款秦和18款唐DM的车主，这次有机会较深度试驾秦PLUS DM-i，实在非常兴奋。因为我的14秦和18唐，刚好是DM2.0和DM3.0的第一款产品，而秦PLUS DM-i就是DM-i4.0的首发之作。这里面到底有怎样的提升，这回终于可以亲身去体验。

试驾前一周我也刚刚去参加了这个年度最重磅的DM-i发布会，对DM-i系统为什么能在保持不错性能的前提下，还能拥有低油耗有了理论上的认知，所以对于实际试驾就更期待了。

试驾当天早上，试驾教练跟我们说了今天的试驾路线，整个路线包括了高速路，城市快速路和城市拥堵路段，而且路线是原路往返的，可以忽略上下坡对能耗的影响。全程超过100公里。还有一个点，就是今天的测试车全都是馈电状态交车给我们试驾。不懂新能源的朋友，可以简单地把这个状态理解成，不用考虑充电，把它当成是一台普通的燃油车加油去跑的这么一个状态。

  走出酒店门外5台秦PLUS DM-i整齐地排在那，实车要比照片好看，更显大，不愧是A+级轿车。

中网和汉字标继承了汉DM的设计，非常霸气。

日间行车灯是羽箭式的设计，辨识度很高，不愧是中国灯床厂之作。

今天试驾分组进行的，一组4人，分去程和返程，除了秦PLUS DM-i外，还给我们安排了一台销量榜排名总在前面的一台以省油著称的轿车。每车坐2人，轮流开，到了返程点，再跟另外两个人换车。所以100多公里的行程都是由4个不同的驾驶员驾驶，这样出来的结果应该是更加接近真实。

秦PLUS DM-i的内饰很大程度上也是参照了旗舰车型汉的设计。

在配色上使用了蓝灰白的组合，科技感更强一些。

比起汉，挡杆下方还增加了挖空设计，也是比亚迪轿车上首次。

座椅也采用了一体式运动设计。

不过，这都不是让我最惊讶的东西。最能让我为之震撼的是，仪表盘显示的续航里程，1060公里！这是什么一个概念？其他传统品牌或者新势力造车，宣传多久以后将搭载续航1000km的电池，用户们都得欢呼，股价都得飙涨。而比亚迪就这么无声无息地把1000公里续航的新能源车，带到我们的身边，而且，1月预售，3月上市！

惊讶完以后，车队出发，先组队去加油站，这也是今天全程唯一组队的路段，往后都是自由驾驶，只给了路线，车辆模式限EOC-HEV，不设其他限制了。

所有车辆包括竞品，都都同一个加油站，同一支加油枪加油。

加油后贴上封条，大家各自出发。

我们的驾驶的A2号秦PLUS DM-i加满油出发时的数据是，总里程2759km，油量续航1067，可用电量24%。

首站由我来驾驶，简单说一下驾驶感受。虽然是ECO模式，而且车辆处于馈电状态，但是动力的响应还是电动车该有的迅速和平顺，而且深踩加速踏板还是能感受到推背感，即便没有DM-P那么暴力。

而这里面最令我惊讶的是，我驾驶过程中，DM-i系统根据工况，启动发动机，而我们车的可用电量也有在23%~26%之间波动，但是，除了特意的油门到底感受了一些发动机的声音以外，我是没办法感受到发动机的接入，甚至乎连发动机什么时候启动过，我也得打开中控屏看着能量流状态才能知道。这驾驶比我以往开过的所有混合动力车型都要好。真的可以说它做到了把混动车做到了纯电车的驾驶感受。

在我试驾的过程中遇到了一段意外的小插曲，就是因为交通事故，我们设定的路线出现了严重拥堵的状况，但是我们不能偏离路线，所以看着拥堵也得跑进去。

拥堵路段确实是电动车优势显现的地方，一路上起起停停，速度都是10km/h以下。一路堵了有5km以上。如果是日系的轻混合动力车型，这个路段电池储备一定撑不过整段拥堵路段，细小的电池估计2km不到发动机就会启动补电了。这样不仅发动机效率不高（即便是转速在高效区，因速度过低，进气量也偏少所造成的），而且低速反充时，NVH和发动机抖动等都会让驾驶感受降分。而搭载了大电池的秦PLUS DM-i就没有这个烦恼。整段拥堵路段，发动机都没有启动过，全程都使用储备电量进行驱动。

而且这里面我还发现了，秦PLUS DM-i在时速低于20km/h的时候，也可以进行能量回收。跟工程师确认后才得知，原来比亚迪竟然把在旗舰车型汉唐上面的那套博士最新的ipb制动系统给秦PLUS DM-i全系标配了。这套系统无疑可以让车辆回收更多的电能，把省做到了极致。

到了回程点，我们换开了一量竞品车型，它是一台纯燃油版的CVT车型。好开，油耗低，空间大应该是它的卖点。

说真的，现在让我开燃油车我真的一万个不乐意，但并不是我对燃油车或者品牌有什么偏见，只是因为新能源车的驾驶感受要远远好于一台普通传统燃油汽车。如果让我再开会燃油车，那必定是一台手动挡的，我愿意去用换挡的顿挫去感受那个曾经的辉煌。亦或者是一台高性能大排量的高性能车，我真的就为了追求那声浪带给我的快感。而不是一台，为了省油，为了舒适，而选择燃油车。

一个上午结束了我们的这段行程。

秦PLUS DM-i的小计里程是106.4km。

到达终点的时候，总里程为2865km，油量显示1044km，剩余电量是24%，跟出发时相同。

整个行程表显燃油续航支掉了23km，不过我们也别只看表显，用实际燃油消耗量去计算。

加油到液面可视状态，跟出发时一致。

我们的秦PLUS DM-I A2车一共加了3.26升油，换算成百公里能耗是3.06L/100km。

不骗人的说，这个能耗看官方宣传的时候总感觉有点虚，但是自己亲身体验后得出的这个结果，真的很惊喜。DM-i能把能耗控制到这么低，难怪今天的试驾只设置路线，没有组队，没有其他限制了。

我们一车人也都已经使用新能源车多年了，开出来3L的百公里能耗，都以为自己是会是全场最低的，结果真让我们大掉眼镜。我们的能耗只在5辆车里排名倒数第二。当然，除了第一名有抛离其他选手以外，其余各车都是3L左右的轻微波动，这也反映了这个车的能耗的正常水平了。

秦PLUS DM-i，再一次颠覆了新能源车市场。我认为DM-i绝对是往后5~10年里面，最好的新能源解决方案。无限接近纯电动车的驾驶感受，如果按3L/100km的能耗水平来看，成本每公里1毛多的A+级轿车，跟纯电动车已经无异，而且可电可油，无畏严寒，没有里程焦虑。这样一台车，我觉得月销2万只能算是及格线，期待它能颠覆燃油车市场，登顶轿车销量榜榜首。

同时，我也重新希望DM-i系统可以搭载在更多的车型上。我家还缺一台MPV，我衷心希望它是一台DM-i车型。