先申明一下，我是创始版643号车主，此次对84电池有意见，也是多次联系蔚来，蔚来也不回应，也多次充电，多次夏天高温行驶，发现电池实际存储能力可能没有那么多，每次都是说些外围信息，这次行为也没有恶意，做为车主，也是关切蔚来成长，特通过三种方式验证充电情况，前后需要1个半月，因为充电数据需要蔚来的能量无忧帐单数据对比！

正文开始

2020年5月更换了84度电池，使用也蛮好，对电池容量质疑来源于几次特殊情景下，一次车子剩余不到十公里续航，使用家充桩充电84.2度，这个也是我家充桩历史记录中最高的一个，一般家充桩记录度数与电表出入几乎没有，我验证几次都是家充桩多记录0.1度，这个0.1是家充桩自身呼吸灯，网络等用电，下面贴出几个充电记录：

 

 

第二次8月31日是在湖北英山服务区，当时续航剩余不到20公里，服务区开始充电，当时扫码是蔚来扫码的，当时充电71度，充满100%，充电过程中前后排空调开启，爱奇艺视频使用中，这次没有照片，但我印象深刻，此次情况发生后我联系了蔚来，派两个小伙过来，沟通过程中只说交直流转换，直流充电桩转换在前端，等等话语，没有说明电池到底多少，怎么计算公平公正！

为此，特进行三种方式验证：

蔚来的朋友新年快乐！

一个是车子安全耗光至无法行驶（放家充桩旁边），然后使用家充桩充满（充电桩的充电记录会记录单次充电度数，我也会关注当地供电是否有检修计划），到时候充电桩记录，能量无忧也会记录时间，发生城市，充电过程中锁车状态，家充桩也会记录充电开始，结束时间，结合判断充电度数，家充桩冬季，交直流转换按照12%损耗记算，平时是10%损耗，公平起见，让出2%空间！

第二个办法是车子放在小区公共车位，完全耗光电能能量无忧上门充电，到时候能量无忧帐单会记录使用加电次数及充电度数，这个是能量无忧的计量标准，也是你们控制的计量工具！可信度无须质疑！

第三个办法，车子我开车大冶服务区，用半个下午，一个是车子电量耗光，二是全程请摄影师全程拍摄，监督，全程锁车，间隙中拍摄e充电充电过程，直到跳枪视为充满，之所以取大冶服务区充电桩，是为了稳定，不选取大冶路灯管理处充电桩是因为那地方充电车辆太多，不方便拍摄，欢迎蔚来车友关注过程！

附上前天发的此刻，也期待蔚来回应一下冬天续航里程表显的问题！

今年的冬天是使用es8第三个冬天，记得第一年的冬天，355的续航里程，只能充到301，至今记忆犹新，今年怎么这么奇怪，今年的冬天还是零下几度，可是蔚来的电池今年表现非常不怕冷，显示425，满满的续航（中途升级了84kw的电池），难道84的811电池有独特功能？最近使用还是30到35度每百公里的能耗，能耗与往年没有明显差异，那为什么今年就显示满满的续航里程呢？期待蔚来解释一下，是怎么实现的！顺便问一下，同样电池单纯充满，电池在冬天与夏天能存储同样多电能？

附上个人观点：之前是按照设计储存电量与当时储存多少电量换算工况里程，现在是电池此刻储存能力作为100%工况里程，然后当时存储了多少，折算成所谓的100%，还有一个极端的解释，蔚来的电池也ota了，变的不怕冷热！

@王文轩 @用户大当家 @加电小能