与源远流长的地域文化相比，汽车文化的诞生及历史虽短暂而不及，但也足以惊鸿一瞥，成为后现代人们热议且关乎日常出行的话题。在一百多年的汽车文化历史中，人们已经单纯从机械文明上升至环保、智能等新出行模式，并融入了现代科学与人文向上的全新探索。

而源自北欧的极星则成为后现代主义的“勇敢者”，并开创了以性能、环保、安全以及极简主义的探索模式，此次我们也将挑选五名社区代表，对极星 2 进行深度体验，我们也对他们进行采访，一起聊聊、探索对极星“极致驾趣“的看法。

体验流程：

此次我们率先在社区板块中发起招募，将作为福利提供给新出新社区车友使用，招募名额为 5 人，它们有来自新能源汽车爱好者，新能源汽汽车拥有者，极星2 准车主，燃油性能车主等等，体验时长为一天。

此次体验的车型为极星 2 ，新车搭载前后轴双电机，系统最大功率达 300kW，最大扭矩为 660Nm，0-100km/h 加速时间 4.7 秒，最高车速 205km/h。续航方面，新车搭载了电池容量为 71kWh 的三元锂电池，NEDC 续航里程为 450km。体验者也将针对性能、驾控、市场对比、设计、品牌等多维度、多角度做真实评价。

以下为体验者实录：

招募用户

新能源汽车爱好者：呆呆

呆呆作为一位新能源汽车爱好者，自己本身拥有两台车型，同时呆呆也开过众多新能源车型，包括 Model 3、理想 ONE、小鹏 P7、e-Golf以及沃尔沃 V60 等。

此外其对于整个新能源汽车行业都比较关注，所以当此次提及极星时，呆呆更是“早早”举手报名成为首批体验车主。

“不为别的，就为那颗星星。”  

从喜欢到热爱，呆呆作为一名设计师，以自身对于行业的嗅觉、对设计美学的敏感，这股来自北欧的风依旧深深吸引着这群“城市绘画”者。

他将极星2的设计评价为“精致”、“安静”与“亲切”的，而在内饰设计上最触动则是极星通过细节透露出的品质感，包括极星天窗的LOGO、挡把处的LOGO、饰板缝隙装配、木纹以及新材料的运用等。

在驾驶体验式中，“极星2的静谧性相比其它车型较为优异，特别是在电机啸叫声、异响等，在急加速条件下也没有太多的电机介入声，而整体隔音上则介于 Model 3 与 理想 ONE 之间。”

作为沃尔沃旗下的性能品牌，极星延续了沃尔沃北欧的极简主义风格，从自然再至人性，北欧人的不急不躁、不浮夸举止、拥有自己的个性与人文关怀，也在这个北欧新秀极星品牌上体现得淋漓尽致。

而相比特斯拉，呆呆认为极星的极简主义与特斯拉等主流新势力不同，特斯拉的极简带着“冰冷”与“空”，而极星则更多的是精致、人性。

作为理想 ONE 以及 V60 的车主，呆呆也在智能化上与极星2做了对比。极星很好的延续了沃尔沃家族的“可靠”，在辅助驾驶上在深圳北环跟车、减、提速时都很温和，而开理想的时候偶尔会“触发”心理防线，极星2 会像老司机跟车减速等都较为线性。

新能源车主：小鹿、宋工

小鹿目前是小鹏 p7 的一位车主，对于极星2的到来，小鹿带着更多的期待与“好奇”。

与普通车主不同的是，当聊及对新能源车型的热爱，小鹿最初买新能源车的计划并不是奔着绿牌、补贴或者对于科技的狂热。小鹿从小就是一名四驱车迷，对电驱动的汽车十分着迷。

面对极星，小鹿也希望能够真正体验一把电动性能车的乐趣。

在 24 小时体验中，小鹿穿越不同的道路，包括快行道、山路、高速等，分别在加速、操控性、乘坐体验等做了较为细致的体验。

在操控性上小鹿提到在转向、地盘回馈性有很大的优势，配合极星的包裹性较强的座椅，激烈驾驶也能够有不会多余晃动。而在电门的调教性上，反应迅速，且有很大的余量。

而此次我们也有幸与另一位小鹏 P7 车主宋工相对话。宋工作为一名“奶爸”，初始是对于新能源车的设计、智能化配置等着迷，后面在实际购买新能源车型后也对新能源的驾驶体验有另一份“喜爱”。

“我觉得 极星2 更像一台传统的性能车，但有了电机的加入后会变得更为安静，在需要加速的时候反应很快，而另一个细节是在动能回收上，极星2的回收介入没有像其它车型那么明显，极星2更像是油车的介入，驾驶感会好很多。”

对于宋工而言，另一点印象深刻之处是在主动刹车上，宋工开回家后将车停在地库，地库倒车环境比较有限，极星 2 会检测到旁边的汽车，并协助刹停。

“我还以为是撞到了，原来是帮我刹停住了。”

对于新势力车主，面对极星这个性能品牌时他们都具有很高的包容性与客观性。

车主访谈

燃油车S90&极星2首发版共有车主：邱先生

从沃尔沃到极星，从Polestar Engineered 到Polestar。

邱先生是一名新媒体工作者，同时也是极星2首发版与沃尔沃S90（刷过Polestar Engineered软件）共有的车主，相信他会给我们带来一些独到的见解。

目前车辆做了 Polestar 工程优化套件升级，极星程序升级是对CEM、ECM、TCM三个模块进行数据调整，这也是沃尔沃在赛道技术与经验下的一项改装计划，优化了车辆的发动机响应并带来更为优异的操控性。

但邱先生最初认识极星并不是由于性能，而是安全性。在驾驶经历中他拥有两次与死神“擦肩而过”的经历，包括一次是在高速路上犯困，车辆偏离车道奔向中间水泥绿化带时，沃尔沃的安全警报预警，随后将车辆拽回。

另一次是沃尔沃检测到碰撞预警，将车内的家里人所有安全带提前缩紧15秒。

而在这些经历中邱先生逐步对沃尔沃品牌燃起了热爱，随后也逐步关注了沃尔沃许多房车锦标赛，这其中就包括Polestar 车队与其性能研发部门 Polestar Performance。而当沃尔沃正式推出电动高性能独立品牌 Polestar 时，邱先生也在第一时间参与了试驾。

从安全到性能、再到环保理念，极星透露出了沃尔沃品牌造车的极致理念。

“Polestar 是一个性能代表，当然选择它更多是它宣传的环保理念，驾驶感上极星 2 更像油车、很容易上手，单踏板也没有很大的晕眩与拖拽感，也改变了我对电动车的认知。”

在安全性上极星2也创新性地加入“SPOC模块”，在车辆两侧防火墙边缘装配实心铝块，提升了25%偏置碰撞中的安全性，也降低了在侧面碰撞车身的形变，同时也创新使用了非撞击侧双安全气囊，全车标配的8个安全气囊，让全车人员均得到较为全面保护，这也是吸引邱先生的另一大亮点。

而相比过去的燃油车，邱先生表示：“电门响应速度会比油车更快、更线性，转向回馈与悬挂的反馈也会更好。”

此外极星的设计也是有温度的，是车与人融为一体，特别是在长期相处的时候，这也是目前用车的最大感触。

极星准车主：陈老师

“我刚定的车，这周末就交车了！”

陈老师是来自深圳高校的一名教师，而极星 2 也是她人生当中的第一台车。

在选购车型时她对车没有太多的要求，但是第一次看到 极星 2 是在汽车 APP 上，被外观所惊艳。

但一开始陈老师险些与新能源“失之交臂”，在身边同事的推荐下，新能源车在养车成本、驾驶感受以及智能化上都相比现在的燃油车体验更好，并且支持 OTA 常用常新，陈老师才重新将目光放在了新能源车型上。

巧合之处是，极星 2 长续航双电机版本上市，售价 33.80 万元起，而这个价格在陈老师的购车预算之内。

而在试驾体验过程中，由于过去曾多次开过朋友的沃尔沃，包括对沃尔沃的自适应巡航系统等的体验都有好感，极星 2 的驾驶感则与与沃尔沃类似，当然电门的反应速度也比油门快得多。

作为一名女性用户，陈老师相比现如今的多个新能源品牌后，还是被极星的外观设计所吸引。

“极星在设计上更为内敛一些，例如大家刻意宣传的 LOGO 它把它投射在了天窗上，而这些设计都会让你日常生活中有足够的惊喜，也不会很快生厌。”

“而当时第一次去看极星时，门窗是紧闭的，其它品牌都是全开的，我坐进去的时候没有什么异味，这些相比之后还是比较直观。”

很荣幸此次能够邀请这五位车主参与此次试驾，他们都来自于不同领域，包括有爱好车、有新能源车主以及燃油车等，但有一个共性是他们对极星品牌自带的品牌光环与性能基因有着高度认可。

而有别于当前主流的简约设计风格，极星在设计更追求人文、细节之处，包括新材料与环保理念的应用都能给予更多的惊喜。

极星作为沃尔沃旗下的高性能品牌，其秉承了长达三十多年的性能部门的赛事经验，也赋予了纯电动性能车更高的运动基因，享受极致驾趣！

部分图片由：新出行网友@呆呆阿呆提供